Преглед и адаптација ваздушног вешања Волксваген Тоуарег
Садржина
Да би вожња Волксваген Тоуарега била безбеднија и удобнија, произвођач је у дизајн аутомобила увео ваздушно вешање. Када купујете аутомобил са таквим уређајем, требало би унапред проучити његове предности и недостатке, као и главне карактеристике. У супротном, можете наићи на замке које уопште нисте очекивали.
Ваздушно вешање Волксваген Тоуарег
Ваздушно огибљење је систем пригушења који вам омогућава да аутоматски прилагодите клиренс возила променом висине шасије. Могуће је променити клиренс у распону од 172-300 милиметара. Смањење клиренса повећава стабилност смера возила и смањује аеродинамички отпор. Када возило достигне одређену брзину, спуштање каросерије се врши аутоматски.
Када регулатор висине вожње окренете до краја, ваздушно вешање ће повећати размак од тла. Сада је Тоуарег спреман да савлада водене баријере дубине до 580 мм и нагибе до 33 степена. Да би се савладале озбиљне препреке, клиренс се може повећати на 300 мм. Да би се олакшао утовар и истовар пртљага, тело се може спустити за 140 мм.
Прекидач ваздушног вешања се налази на централној конзоли.
Десни окретни прекидач служи за промену висине вожње. У средини је прекидач за крутост вешања. Тастер ЛОЦК ограничава максималну брзину вожње на 70 км/х када је активиран офф-роад режим. Ово спречава спуштање тела.
Галерија фотографија: Волксваген Тоуарег ваздушно вешање
-
- Ваздушно ослањање Туарега засновано је на сличном систему на Пхаетону, који је прилагођен тежини СУВ-а.
-
- Пнеуматски систем нуди многе предности у односу на конвенционалну суспензију.
-
- Главни елемент снаге ваздушног огибљења је челични амортизер са ваздушним опругом
Како функционишу ваздушне суспензије
Структурно, ово је сложен механизам који се састоји од следећих компоненти:
- ЕЦУ (електронска управљачка јединица);
- компресор;
- пријемник;
- ваздушни подупирачи.
Ваздушно огибљење може да ради у три режима.
- Аутоматски одржава положај тела. Сензори положаја редовно бележе размак између њега и точкова. Када се промени, активира се или појачани или издувни вентил.
- Присилно промените висину суспензије. Можете подесити један од три режима: смањени, номинални и повећани.
- Подесите ниво и положај тела у зависности од брзине вожње. Када аутомобил убрза, ваздушно огибљење глатко спушта каросерију, а ако аутомобил успорава, подиже га.
Видео: како функционише ваздушно вешање Волксваген Тоуарег
Предности и мане подесиве суспензије
Присуство ваздушног огибљења у аутомобилу пружа додатну погодност приликом вожње.
- Можете подесити зазор контролисањем висине тела. Можда је ово сан сваког возача који је довољно возио на нашим путевима.
- Вибрације каросерије на ударцима су изглађене, подрхтавање возила је смањено.
- Пружа одлично руковање захваљујући подешавању крутости.
- Повлачење је спречено када је јако оптерећен.
Упркос бројним предностима, ваздушна суспензија има низ недостатака.
- Непотпуна могућност одржавања. Ако је било који чвор покварен, мора се заменити, али не и враћен, што је скупље.За нови компресор ваздушног огибљења, мораћете да платите од 25 до 70 хиљада рубаља, у зависности од модела и произвођача
- Толеранција на мраз. Ниске температуре веома негативно утичу на суспензију и значајно смањују њен радни век.
- Слаба отпорност на хемикалије које се посипају по путевима зими.
Спортско ваздушно вешање
Спортска ваздушна суспензија се разликују од конвенционалних по томе што је клиренс у њима смањен у стандардном режиму. Поред тога, постоји опција за компензацију котрљања у угловима.
Могући проблеми са ваздушним огибљењем и како их поправити
Главни симптоми квара Тоуарег ваздушног огибљења:
- при покретању мотора, предњи или задњи део тела се спонтано подиже;
- када је мотор искључен, задњи део аутомобила се спушта;
- клиренс се често спонтано мења;
- потопио један од регала;
- сервисни режим у ЕЦУ блокира приступ информацијама о поравнању точкова.
Што се пре открију предуслови за кварове, то ће мање коштати поправка.
Просечан радни век ваздушне опруге је 100 км. километража, али то зависи од услова рада аутомобила. Веома често ваздушно огибљење не успева као резултат чињенице да неки власници аутомобила пумпају гуме аутомобила компресором, који је дизајниран да пумпа ваздух у систем вешања. То подразумева хабање арматура, које почињу да трују ваздух у супротном смеру. Последице су веома жалосне - аутомобил лежи на стомаку, тако да га ни шлепер не може подићи. Зазор у овом случају биће мањи од пет центиметара, тако да је једини начин да се реши проблем коришћењем мобилних дизалица, помоћу којих је потребно равномерно подићи цео аутомобил, поставити носаче и заменити пнеуматски систем.
Ако је аутомобил потонуо на једном точку, то указује на уништење прикључка за довод ваздуха или губитак непропусности ваздушног јастука као резултат абразије заптивних заптивки. У том случају, отклањање кварова и поправку треба одмах извршити, јер то може довести до квара главног компресора система.
Неопходно је заменити оба ваздушна подупирача на осовини одједном - пракса показује да ће замена једног подупирача брзо довести до квара другог на овој осовини.
Ако аутомобил уопште одбије да пумпа огибљење или су два или више точкова потонули, највероватније се покварио ваздушни компресор или је изгубио снагу. У сваком случају, потребно је да контактирате ауто сервис.
Видео: провера компресора ваздушног огибљења
Како сами проверити ваздушно огибљење
Пре свега, хајде да проверимо ваздушну опругу. Да бисте то урадили, потребан вам је раствор сапуна. Нанесите га пиштољем за прскање на место где се ваздушна опруга спаја са цеви за довод ваздуха.
Важно је да суспензија, приликом обављања такве дијагностике, буде у највишем могућем положају.
Стога, да бисте проверили, аутомобил се вози у јаму или надвожњак. На лифту нећете моћи ништа да одредите, јер вешање неће бити оптерећено. Мехурићи раствора сапуна ће указати на цурење ваздуха.
Ако ваздушне опруге држе притисак, тело се подиже, али не пада, што значи да је отказао вентил за смањење притиска ваздушног компресора или блок вентила. Неопходно је одвести аутомобил у јаму, одврнути цев за довод ваздуха из блока вентила, укључити паљење и притиснути дугме за спуштање каросерије. Ако се возило спусти, вентил за смањење притиска је покварен. Ако се не спусти, блок вентила је неисправан.
Видео: Провера вентила ваздушног огибљења Тоуарег
Адаптација ваздушног огибљења - упутства корак по корак
Адаптација суспензије Тоуарега се врши помоћу програма ВАГ-ЦОМ. Морате тачно да следите ова упутства.
- Ауто паркирамо на равном терену. Покрећемо аутомобил и повезујемо ВАГ-ЦОМ.ВАГ-ЦОМ уређај омогућава не само да дијагностикује актуаторе (на пример, гас), већ и да помогне у решавању насталих проблема
- Укључујемо "ауто" режим и меримо висину од лука до средине точка.За даљи рад потребно је измерити и поправити растојање од лука до осовине на сва четири точка
- Без грешке, очитавања бележимо, на пример, у облику табеле.
- Примени поставку 34.Поставка 34 је одговорна за рад са ваздушним огибљењем
- Изаберите функцију 16.Функција 16 вам омогућава да уђете у програм прилагођавања помоћу лозинке
- Унесите бројеве 31564 и кликните на Уради. Након уласка у режим прилагођавања, потребно је извршити све даље операције до краја, иначе ће параметри пропасти и мораћете да извршите кардиналне поправке и рестаурацију.Након уноса лозинке, потребно је процес прилагођавања довести до краја
- Идите на тачку "Адаптација - 10".Да бисте отишли у одељак за прилагођавање, морате кликнути на дугме Адаптација - 10
- Изаберите канал 1 (број канала 01) и кликните на ставку Горе. Овјес ће се сам спустити, након чега ће се подићи у положај „ауто“. Морате сачекати до краја процедуре. У овом случају, видећете грешку дуж шасије, али то није квар. Престаће да се приказује када се процес заврши.
Након завршетка процеса, у поље Нова вредност морате унети претходно измерену вредност висине предњег левог точка - Унесите претходно измерену вредност висине левог предњег точка у поље Нова вредност за први канал. Кликните на дугме Тест, а затим на Сачувај. Након тога потврдите нове информације дугметом Да. Понекад контролор не прихвата податке из првог покушаја. Ако систем одбије да их прихвати, покушајте поново или унесите друге бројеве. Понављамо поступак за остала три канала (десни предњи, леви задњи и десни задњи точак). Да бисте смањили клиренс, повећајте вредности, да бисте повећали, смањите их.. Номиналне вредности су 497 мм за предње точкове и 502 мм за задње. Дакле, ако желите да смањите клиренс од тла за 25 мм, потребно је додати 25 мм номиналним вредностима. Резултат би требао бити 522 мм и 527 мм.
- За пети канал промените вредност са нуле на један. Ово ће потврдити вредности које сте унели у претходном кораку. Ако то не урадите, промене неће бити сачуване.. Након неколико секунди, у пољу Адаптатион, зелени текст ће се променити у црвени са поруком о грешци. То је нормално. Кликните на Готово и вратите се назад. Ауто би требало да порасте или падне на вредности које сте навели. Можете изаћи из контролера. Адаптација завршена.
Видео: Прилагодба ваздушног огибљења Тоуарег
Наравно, ваздушно огибљење има много предности у односу на опруге. Не без недостатака, такође. Али уз умерени стил вожње, као и правилно и благовремено одржавање ваздушног огибљења, можете минимизирати број кварова и продужити његов радни век.
