Провера ињектора дизел мотора и како их очистити код куће
Садржина
Дизел мотор са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ) је веома поуздана јединица. Карактеристике дизел мотора обезбеђују полагање високе границе сигурности чак и током развоја. Практично, сви његови настали проблеми повезани су искључиво са опремом за гориво. Конкретно, ињектори за гориво (ињектори) постају једно од уских грла.
Шта тачно може бити у реду са њима, открићемо у овом чланку.
Принцип рада дизел ињектора
Њихов главни задатак је најфиније (распршено) распршивање горива. Дизел ради на дизел гориво, за разлику од бензина, то је мешавина тешких фракција прераде нафте. Веома је нерадо мешан са ваздухом да би се формирала конзистенција погодна за потпуно и брзо сагоревање.
Најједноставнији уређај има млазнице хидромеханичког типа. Дизел гориво им долази одвојено од појединачних делова пумпе за гориво високог притиска (ТНВД). Када се у правом тренутку достигне одређени гранични притисак, млазница се отвара, а гориво које се дозира помоћу компресора пумпе се убризгава у комору за сагоревање, истовремено прскајући у ситне капљице.
Након тога, притисак пада и вентил ињектора се затвара повратном опругом. Могућа је двостепена операција, када се прелиминарно напаја мали пилот део дизел горива, након чега се активира друга опруга, а главно пуњење горива се доводи у распршивач. Ово побољшава перформансе мотора.
Напреднији систем убризгавања постао је његова организација на принципу заједничке шине високог притиска, тзв. Цоммон Раил. Овде пумпа за гориво високог притиска ствара потребан притисак на све млазнице у исто време, а оне се активирају у право време електричним сигналом из контролне јединице.
Постало је могуће прецизније распоредити смешу по цилиндрима, глатко дозирање због вишеструког храњења у једном циклусу и квалитетно сагоревање дизел горива уз мекши рад мотора. Ово је обезбеђено присуством електромагнета у сваком ињектору, који контролише запорни вентил.
Следећи корак је био изглед пиезоелектрични актуатор за иглу за прскање. Користи се ефекат промене њихових геометријских димензија неким кристалима када се на њих примени електрични напон.
За разлику од електромагнетног погона, таква организација вам омогућава да драматично повећате брзину вентила. Постало је могуће повећати број порција горива које се испоручује по такту цилиндра. Мера је изнуђена због све већих захтева за еколошком прихватљивошћу дизел мотора. Такве млазнице карактерише висока цена и непоправљивост.
Посебну класу чине тзв ињекторска пумпа. Одликује их одсуство пумпе за гориво високог притиска у систему, њену улогу обавља механичко дејство брегастих осовина на пар клипа уграђен у сваки бризгаљку горива.
Користе се релативно ретко због бројних недостатака. Од предности овде је само одсуство уобичајене пумпе високог притиска, што донекле поједностављује опрему.
Симптоми кварова
Постоје три уобичајена узрока неуспеха:
- повећан проток кроз ињектор (преливање);
- смањење квалитета атомизације горива;
- смањење перформанси појединачних прскалица.
Споља, ово ће изгледати приближно исто, иако ће детаљније испитивање сваког конкретног случаја моћи да укаже на приближну природу проблема.
- Снага мотора се мења, а његова снага може и пасти и повећати.
- Мотор ће се покренути нестабилно и радити грубо у празном ходу.
- У покрету се могу појавити јасно видљиви трзаји и подизање са истим положајем педале гаса.
- Звук мотора ће се променити, појавиће се крутост, вибрације, па чак и ударци у цилиндрима.
- Мотор ће почети да дими, ауспух ће постати црн, што указује на ослобађање чађи - несагорелих остатака угљоводоничних горива.
- Ниво уља у кућишту радилице ће почети да расте због продирања вишка дизел горива тамо.
- Савремени мотор са унутрашњим сагоревањем приметиће квар интерном дијагностиком и упалиће контролну лампицу на инструмент табли.
У сваком случају, разјашњење узрока ће захтевати индивидуалну дијагностику ињектора.
Дијагностика ињектора код куће
Са одређеним степеном тачности, могуће је израчунати неисправан уређај у гаражи. Прво морате одредити конкретну локацију сумњивог ињектора.
Брзина дизел мотора у празном ходу је подешена и фиксирана на такав начин да се његов неуједначен рад манифестује што је могуће јасније. Затим, на један од одговарајућих начина, притисак горива се уклања из млазнице, за шта се отпушта причвршћивање улазног прикључка. Исправан ињектор ће изазвати много уочљивију реакцију мотора од оне која има одступања у раду.
На електромагнетном ињектору можете мерити отпор намотаја соленоида помоћу мултиметра. Његова вредност може бити од јединица ома до две десетине, тачније можете сазнати из документације за одређени уређај. У сваком случају, прекид ће значити потпуни квар завојнице.
На најједноставнијим хидромеханичким ињекторима могуће је измерити притисак на почетку отварања вентила помоћу Т-а, манометра и познатог управљачког дела. Могуће су промене у калибрацији опруге, што ће довести до одступања угла убризгавања.
Проверите преливање (повратни одвод)
У систему Цоммон Раил, убризгавање се контролише помоћу специјалног неповратног вентила, чијим отварањем ствара неопходан пад притиска на главном стаблу вентила, услед чега се он такође отвара и снабдева цилиндар.
Хабање и контаминација узрокују да превише горива тече у повратни вод и пад притиска у шини. Мотор се покреће са великим потешкоћама.
За проверу, повратна црева се уклањају са свих млазница, а уместо њих се постављају обичне прозирне бочице медицинских шприцева са цевима из система капаљки. Када мотор ради у празном ходу, сервисне млазнице испуштају врло мало горива у повратни вод, обично неколико милилитара у минути.
Неисправан ће дати вишеструко више, конкретна вредност зависи од врсте уређаја и мотора, али ако је барем вишак у односу на сервисне три или више пута, млазница се мора поправити или заменити.
Дијагностички штанд
Добар професионални штанд за тестирање ињектора садржи скуп рутинских тестова који, поред експресне дијагностике, могу идентификовати суптилније кварове.
Најједноставнији тест на клупи је направљен да би се одржао радни притисак млазнице, као и њено могуће загађење и хабање. Облик бакље се визуелно процењује приликом прскања калибрисане течности. Основне способности уређаја су одређене, ако нису испуњене, ињектор се недвосмислено одбија.
Сложенијим тестовима се утврђује да ли је део који се тестира погодан за рад у свим режимима од празног хода до максималне снаге, проверава се брзина вентила у режимима предубризгавања, као и стање неповратних вентила.
Ово је једини начин да се процени опште стање и способност испуњавања важећих емисионих стандарда, као и да се предвиди преостали ресурс. Резултат рада професионалног штанда биће кодирање условног стања ињектора.
Специјални уређаји
Појединачне функције ињектора се такође могу проверити специјализованим инсталацијама.
На пример, хидромеханички ињектори се могу тестирати са уређајем који ствара притисак горива при којем вентил треба да се отвори и да се увери да је у одређеним границама. Уређај садржи ручну пумпу и манометар.
Постоје и сложенији дизајни, оба укључена у дизел тестере и аутономна. Обично су опремљени ручном или електричном пумпом за убризгавање, хидрауличним акумулатором, мерном опремом и провидним боцама за визуелну контролу. Прилично приступачан за самопроизводњу.
Чишћење дизел ињектора
Након процене присуства проблема, у неким случајевима могуће је вратити оперативност чишћењем или средњом поправком у смислу сложености. Дозвољено је уклањање загађења хемијским и механичким методама.
РЈР »СтрР° Р РСгРе
Излагање високофреквентним акустичним вибрацијама је прилично ефикасно, често се чак и натписи који се наносе у фабрици специјалним бојама често исперу са делова.
Уклоњена млазница се ставља у каду напуњену течношћу за чишћење, на коју је прикључен моћни ултразвучни емитер. Процес чишћења траје око 20 минута, након чега се резултати прате на сталку.
Најсавременије млазнице, које садрже много деликатних пластичних делова, могу да почну да раде и горе него пре чишћења, па их је потребно проверити по свим параметрима, а не само по врсти горионика.
Чишћење на штанду
Кроз контаминирани ињектор под притиском се сипа посебна течност за испирање, која је веома ефикасан растварач.
Ово је најпоузданији начин чишћења, јер део није подвргнут никаквим деструктивним утицајима, а све је усмерено на растварање наслага и загађивача.
Истовремено, користећи исти штанд, прате се резултати рада, након чега ће бити могуће донети најтачнију одлуку о могућности даљег коришћења прскалица.
Употреба адитива
У продаји постоји велики број разних адитива за детерџенте за дизел опрему који раде једноставним додавањем у гориво.
Ефикасност ове методе је прилично сумњива, јер су такве супстанце већ присутне у висококвалитетном дизел гориву и уз сталну употребу не дозвољавају појаву наслага. А постојеће је тешко испрати због ниске концентрације компоненти детерџента.
Поред тога, можете добити супротан ефекат у случају јако контаминираног система, када се велике фракције одвајају и падају у уска грла, потпуно их зачепљујући. Међутим, позитиван резултат такође није искључен.
Ручни начин
Може се извести и са демонтажом млазнице и сипањем течности за чишћење кроз њу. У другом случају, ово није ништа друго до сложеност, не разликује се од прања на штанду.
Приликом растављања млазнице, где је то структурално дозвољено, можете очистити и брусити вентиле, механички уклонити прљавштину са приступачних делова, чак и очистити рупе млазница меком жицом.
Главна ствар је довољно пажње, узимајући у обзир прецизност свих детаља. За испирање се користи иста течност за чишћење ињектора.
Како продужити век уређаја за испоруку горива
Опрема за гориво дизел мотора, осим најстаријих, дизајнирана је за висококвалитетно гориво.
- Требало би да сипате само најбоље дизел гориво, посебно дизајнирано за модерне системе напајања путничких аутомобила.
- Улазак воде је строго неприхватљив, што ће изазвати тренутну корозију делова и захтевати скупе поправке.
- Неопходно је пратити стање филтера и таложника, на време их мењати и одржавати према упутству, а у идеалном случају потребно је редовно праћење и превентивно прање са уклањањем у специјализованом дизел сервису.
Поред тога, ово ће такође избећи проблеме са уклањањем и постављањем заглављених прикључака, што може довести до значајних трошкова.
