Провера бензинских ињектора од А до З
Садржина
Ињектор за гориво игра важну улогу у припреми радне мешавине бензина са ваздухом, како по свом квантитативном саставу, тако и у погледу тренутно још важније особине - висококвалитетне атомизације. То је оно што највише утиче на раније недоступну способност мотора у погледу ефикасности и чистоће издувних гасова.
Принцип рада млазнице за убризгавање
По правилу, у бензинским моторима се користе електромагнетни ињектори, чији се рад заснива на контроли снабдевања горивом електричним импулсима које генерише електронски систем управљања мотором (ЕЦМ).
У соленоидни намотај улази импулс у облику скока напона, што изазива магнетизацију шипке која се налази унутар њега и његово кретање унутар цилиндричног намотаја.
Вентил за прскање је механички повезан са вретеном. Гориво, које се налази у шини под строго контролисаним притиском, почиње да тече кроз вентил до излаза, фино распршено и помешано са ваздухом који улази у цилиндар.
Количина бензина за један циклус рада одређена је укупним временом цикличног отварања вентила.
укупно – јер се вентил може отворити и затворити неколико пута по циклусу. Ово је неопходно да би се обезбедио финији рад мотора на веома сиромашној смеши.
На пример, мала количина богате смеше се може применити да се покрене сагоревање, а затим се може користити сиромашнија смеша за одржавање сагоревања и обезбеђивање жељене економије.
Дакле, добар ињектор постаје прилично технолошка јединица, којој се намећу високи и понекад супротстављени захтеви.
- Велика брзина захтева малу масу и инерцију делова, али је истовремено неопходно обезбедити поуздано затварање вентила, што ће захтевати довољно моћну повратну опругу. Али заузврат, да бисте га компримовали, потребно је применити значајан напор, односно повећати величину и снагу соленоида.
- Са електричне тачке гледишта, потреба за снагом ће повећати индуктивност завојнице, што ће ограничити брзину.
- Компактан дизајн и ниска индуктивност ће узроковати повећање тренутне потрошње завојнице, што ће додати проблеме са електронским кључевима који се налазе у ЕЦМ-у.
- Висока фреквенција рада и динамичка оптерећења на вентилу компликују његов дизајн, у супротности са његовом компактношћу и издржљивошћу. У овом случају, хидродинамички процеси у распршивачу морају да обезбеде жељену дисперзију и стабилност у целом температурном опсегу.
Ињектори имају тачан проток за дати пад притиска између шине и усисне гране. Пошто се дозирање врши само током времена проведеног у отвореном стању, количина убризганог бензина не би требало да зависи ни од чега другог.
Иако се потребна тачност и даље не може постићи, а повратна спрега се користи на основу сигнала сензора кисеоника у издувној цеви. Али има прилично узак радни опсег, након изласка из којег се систем поремети, а ЕЦМ ће приказати грешку (Провера) на контролној табли.
Знаци неисправности ињектора бензинског мотора
Постоје два уобичајена квара ињектора - кршење квантитативног састава смеше и изобличење облика млаза за прскање. Ово последње такође смањује квалитет формирања смеше.
Пошто је квалитативно поштовање састава смеше при покретању хладног мотора од посебног значаја, проблеми са ињекторима се најјасније манифестују у овом режиму.
Ињектор се може „прелити“ када вентил није у стању да издржи притисак бензина и пребогата смеша одбија да се запали, а свеће се бацају са бензином у течну фазу. Такав мотор се не може покренути без прочишћавања додатним ваздухом.
Дизајнери чак предвиђају и посебан режим за дување свећа, за који је потребно потпуно утопити папучицу гаса и окренути мотор стартером, док је гориво потпуно блокирано. Али ни ово неће помоћи када затворена млазница не држи притисак.
Лоша атомизација може резултирати мршавом смешом. Снага мотора ће пасти, динамика убрзања ће се смањити, могући су застоји у паљењу у појединачним цилиндрима, због чега ће се упалити лампица на инструмент табли.
Било каква одступања у саставу смеше, укључујући и због њене недовољне хомогенизације, довешће до значајног повећања потрошње горива. Ово не мора нужно значити превише богату смешу, мршава ће утицати на исти начин, јер ће се укупна ефикасност мотора смањити.
Може доћи до детонације, изаћи ће из термичког режима и катализатор ће се срушити, појавиће се пукотине у усисној грани или пригушивачу. Мотор ће захтевати хитну дијагностику.
Методе испитивања ињектора
Што је сложенија опрема која се користи у дијагностици, то прецизније можете утврдити узроке онога што се догодило и прописати неопходне мере за отклањање проблема.
Provera napajanja
Најлакши начин да контролишете импулсе који стижу до конектора ињектора је да повежете ЛЕД индикатор на његов контакт за напајање.
Када се осовина окреће стартером, ЛЕД треба да трепери, што указује на приближно здравље кључева ЕЦМ-а и саму чињеницу његових покушаја да отвори вентиле, иако долазни импулси можда немају довољну снагу.
Само осцилоскоп и симулатор оптерећења могу дати тачне информације.
Како измерити отпор
Активна природа оптерећења може се проверити помоћу охмметра, који је део универзалног мултиметра (тестера). Отпор намотаја соленоида је назначен у подацима пасоша млазнице, као и њено ширење.
Очитавање омметра би требало да потврди подударање података. Отпор се мери када је конектор искључен између контакта за напајање и кућишта.
Али поред отпора, намотај мора обезбедити неопходан фактор квалитета и одсуство краткоспојних завоја, што се не може одредити најједноставнијим методама, али се може израчунати отворено или потпуно коло.
Проверка на рампе
Ако уклоните склоп шине са млазницама са колектора, можете прецизније проценити стање атомизера. Потапањем сваке ињекторе у провидну епрувету и укључивањем стартера, можете визуелно посматрати атомизацију горива.
Бакље морају имати исправан конусни облик, садржати само појединачне капљице бензина које се не могу разликовати за око, и што је најважније, бити исте за све повезане млазнице. У недостатку контролних импулса, не би требало да буде испуштања бензина из вентила.
Провера ињектора на клупи
Најтачније и најпотпуније информације о стању распршивача може дати специјализована инсталација. Ињектори се уклањају са мотора и постављају на постоље.
Уређај има неколико режима рада, од којих је један тестни. Инсталација врши бициклизам у различитим режимима, прикупљајући додељено гориво и мерећи његову количину. Поред тога, рад ињектора је видљив кроз провидне зидове цилиндара, могуће је проценити параметре горионика.
Резултат ће бити појављивање цифара перформанси посебно за сваки уређај, који морају одговарати подацима из пасоша.
Како сами очистити довод горива
Исти сталак има функцију чишћења млазница. Али по жељи, то се може урадити у гаражи. Користи се стандардна течност за чишћење и једноставан уређај састављен од импровизованих средстава.
Домаћа инсталација је аутомобилска електрична пумпа за гориво постављена у посуду са средством за чишћење ињектора. Црево из пумпе је повезано са улазом млазнице, а његов конектор за напајање се напаја батеријом преко микропрекидача на дугме.
Узастопним провођењем течности која садржи моћне талоге растварача кроз распршивач, могуће је постићи значајно обнављање својстава прскања уређаја, што ће постати јасно из промене облика бакље.
Млазница која се не може очистити мораће да се замени, њен квар није увек повезан са контаминацијом, корозијом или је могуће механичко хабање.
Чишћење ињектора без скидања са мотора
Сасвим је могуће очистити ињекторе без потпуног растављања јединица за убризгавање. Истовремено, течност за чишћење (растварач) омогућава рад мотора током процеса испирања.
Растварач седимента се доводи из посебне инсталације, индустријске или домаће израде, до потисног вода рампе. Вишак смеше се враћа у доводни резервоар кроз повратни вод.
Овај метод има и предности и недостатке. Предност ће бити уштеда на процедурама монтаже и демонтаже, као и неизбежни трошкови потрошног материјала и делова. Истовремено ће се чистити и други елементи, као што су вентили за дистрибуцију гаса, шина и регулатор притиска. Чађ ће такође бити уклоњена из клипова и коморе за сагоревање.
Недостатак ће бити недовољна ефикасност раствора, који је приморан да комбинује својства чишћења са функцијама горива, као и извесна ризичност поступка, када опрана шљака путује кроз елементе система горива и улази у уље. Ни катализатору неће бити лако.
Додатна непријатност биће и недостатак визуелне контроле над ефектом чишћења. Резултати се могу судити само по индиректним знацима. Дакле, овај метод се може препоручити само као превентивни поступак уз обавезну промену уља у мотору.
