Која је разлика између ињектора и карбуратора

Постоје различити начини за пуњење радне запремине цилиндара мотора са унутрашњим сагоревањем са запаљивом смешом. По принципу мешања бензина са ваздухом, могу се условно поделити на карбуратор и убризгавање. Међу њима постоје фундаменталне разлике, иако је резултат рада приближно исти, али постоје и квантитативне разлике у тачности дозирања.

У наставку ћемо детаљније размотрити предности и недостатке система напајања бензинских мотора.

Принцип рада мотора карбуратора

Да би се створили услови за сагоревање у цилиндру, бензин се мора мешати са ваздухом. Састав атмосфере садржи кисеоник, који је неопходан за оксидацију бензинских угљоводоника уз ослобађање велике количине топлоте.

Врући гасови имају много већу запремину од првобитне смеше, тежећи ширењу, повећавају притисак на клип, који гура радилицу радилице и чини је да се окреће. Тако се хемијска енергија горива претвара у механичку енергију која покреће аутомобил.

Карбуратор је потребан за фину атомизацију бензина и мешање са ваздухом који улази у цилиндар. Истовремено, композиција се дозира, јер је за нормално паљење и сагоревање потребан прилично строг састав масе.

Да би то учинили, поред самих прскалица, карбуратори имају неколико система за дозирање, од којих је сваки одговоран за одређени начин рада мотора:

• главно дозирање;
• систем мировања;
• уређај за покретање који обогаћује смешу на хладном мотору;
• акцелераторска пумпа која додаје бензин током убрзања;
• еконостат режима напајања;
• регулатор нивоа са комором за пловак;
• прелазни системи вишекоморних карбуратора;
• разни економајзери који регулишу и ограничавају штетне емисије.

Што је карбуратор сложенији, има више ових система, обично се управљају хидраулично или пнеуматски, иако су последњих година у употреби електронски уређаји.

Али основни принцип је сачуван – емулзија горива настала заједничким радом ваздуха и млазница горива увлачи се у ток ваздуха који усисавају клипови кроз распршиваче у складу са Бернулијевим законом.

Карактеристике система за убризгавање

Главна разлика између ињектора, тачније, система за убризгавање горива, била је снабдевање бензином под притиском.

Улога пумпе за гориво више се не своди само на пуњење пловкасте коморе, као што је то било у карбуратору, већ је постала основа за дозирање количине бензина која се доводи кроз млазнице у усисну грану или чак директно у коморе за сагоревање.

Постоје механички, електронски и мешовити системи убризгавања, али имају исти принцип - количина горива по циклусу рада се израчунава и стриктно мери, односно нема директне везе између брзине протока ваздуха и циклусне потрошње бензина.

Сада се користе само електронски системи за убризгавање, где све прорачуне врши микрорачунар који има неколико сензора и континуирано регулише време убризгавања. Притисак пумпе се одржава стабилним, тако да састав смеше јединствено зависи од времена отварања електромагнетних вентила ињектора.

Предности карбуратора

Предност карбуратора је његова једноставност. Чак и најпримитивнији дизајни на старим мотоциклима и аутомобилима редовно су обављали своју улогу у покретању мотора.

Комора са пловком за стабилизацију притиска на млаз горива, ваздушни канал емулгатора са ваздушним млазом, распршивач у дифузору и то је то. Како су се захтеви за моторима повећавали, дизајн је постао компликованији.

Међутим, фундаментална примитивност дала је тако важну предност да су карбуратори још увек на неким местима очувани, на истим мотоциклима или теренским возилима. Ово је поузданост и могућност одржавања. Ту нема шта да се поквари, зачепљење може постати једини проблем, али можете раставити и очистити карбуратор у свим условима, резервни делови нису потребни.

Предности ињектора

Али велики број недостатака таквих атомизера постепено је довео до појаве ињектора. Све је почело проблемом који се јавља у ваздухопловству, када су карбуратори одбили да раде нормално током удара авиона или чак дубоких ваљања. На крају крајева, њихов начин одржавања датог притиска на млазнице заснива се на гравитацији, а ова сила је увек усмерена наниже. Притисак пумпе за гориво система за убризгавање не зависи од просторне оријентације.

Друго важно својство ињектора била је висока тачност дозирања састава смеше у било ком режиму. Карбуратор није способан за ово, ма колико био компликован, а еколошки захтеви су сваке године расли, смеша је морала потпуно и што ефикасније да изгори, што је захтевала и ефикасност.

Прецизност је добила посебан значај са појавом катализатора, који служе за сагоревање штетних материја у издувним гасовима, када лоша регулација горива доводи до њиховог квара.

Висока сложеност и повезано смањење поузданости система надокнађено је стабилношћу и издржљивошћу електронских компоненти које не садрже хабајуће делове, а савремене технологије омогућавају стварање довољно поузданих пумпи и млазница.

Како разликовати аутомобил за убризгавање од карбуратора

У кабини се одмах може приметити присуство контролног дугмета за систем покретања карбуратора, који се назива и усис, иако постоје и стартери где ово дугме нема.

Јединицу за моно убризгавање је врло лако збунити са карбуратором, изгледају веома слично по изгледу. Разлика је у месту пумпе за гориво, код карбуратора се налази на мотору, а код ињектора се гаси у резервоару за гас, али се појединачне ињекције више не користе.

Традиционално убризгавање горива са више тачака дефинисано је одсуством заједничког модула за довод горива, постоји само пријемник ваздуха који допрема ваздух од филтера до усисне гране, а на самом разводнику се налазе електромагнетне млазнице, једна по цилиндру.

Приближно слично је уређено директно убризгавање горива, само што су ту млазнице на глави блока, као свећице, а гориво се напаја преко додатне пумпе високог притиска. Веома сличан систему напајања дизел мотора.

За возача, систем за напајање убризгавања је несумњива благодат. Нема потребе да се додатно манипулише стартним системом и педалом гаса, електронски мозак је одговоран за мешавину у свим условима и ради то тачно.

У осталом је важна еколошка прихватљивост ињектора, практично само релативно безопасни угљен-диоксид и водена пара се ослобађају из издувног система у околину, па су карбуратори на аутомобилима неповратно ствар прошлости.