Зашто се чује шиштање када притиснете кочницу и како то поправити

Према постојећем стереотипу, само ваздух који излази под притиском од цурења у пнеуматским уређајима може да шишти. Заиста, кочнице камиона и великих аутобуса гласно шуште јер користе пнеуматски погон, али код путничких аутомобила погон кочница је хидраулички. Међутим, и тамо постоје извори сличног звука, они су повезани са вакуумским појачалом.

Узроци шиштања

Појава овог звука може бити или знак нормалног рада вакуумског појачивача кочнице (ВБР) или квара. Разлика је у нијансама, а за појашњење је потребна дијагностика. То је прилично једноставно и може се урадити независно.

Тихи рад ВУТ-а је могућ, али нема потребе да програмери увек теже томе. Најчешће мере су звучна изолација моторног простора у коме се налази појачало, као и модификација његовог стандардног дизајна како би се смањио звук ваздуха који струји под притиском.

Све ово повећава цену јединице и аутомобила у целини, тако да буџетски аутомобили имају право да мало шуште када притиснете кочницу.

ВУТ има еластичну дијафрагму која га дели на две коморе. Један од њих је под негативним у односу на атмосферски притисак. За ово се користи вакуум који настаје у простору за гас усисног разводника.

Други, када притиснете педалу, прима атмосферски ваздух кроз отвор бајпас вентила. Разлика притиска кроз мембрану и шипку која је повезана са њом ствара додатну силу, која се додаје ономе што се преноси са педале.

Као резултат тога, повећана сила ће бити примењена на клип главног цилиндра, што олакшава примену и бржу примену кочнице како у сервисном режиму тако иу случају нужде.

Брзи пренос ваздушне масе кроз вентил у атмосферску комору ће створити звук шиштања. Брзо се зауставља како се јачина звука пуни и није знак квара.

Ефекат је употпуњен „потрошњом“ дела вакуума у ​​појачалу и повезаним благим падом брзине ако је мотор радио са затвореним гасом. Смеша ће бити нешто мршавија због упумпавања мале количине ваздуха из ВУТ-а у усисну грану. Овај пад ће одмах бити обрађен од стране регулатора брзине у празном ходу.

Али ако је шиштање необично дуго, гласно или чак константно, то ће указивати на присуство квара повезаног са смањењем притиска запремине. Доћи ће до ненормалног цурења ваздуха у колектор, што ће пореметити равнотежу контролног система мотора.

Сензори протока не узимају у обзир овај ваздух, а очитавања сензора апсолутног притиска ће превазићи дозвољене границе за овај режим. Систем самодијагнозе може да реагује индикатором за хитне случајеве на инструмент табли, а брзина мотора ће се хаотично променити, доћи ће до прекида и вибрација.

Како пронаћи грешку у кочионом систему

Метода за дијагностиковање узрока абнормалног шиштања је провера вакуумског појачала.

• Затегнутост ВУТ-а је таква да може да ради кроз неколико циклуса појачања (притиском на педалу) чак и са искљученим мотором. То је оно што се проверава.

Морате зауставити мотор и притиснути кочницу неколико пута. Затим оставите педалу притиснуту и ​​поново покрените мотор. Уз сталну силу са стопала, платформа би требало да се спусти неколико милиметара, што указује на помоћ вакуума који је настао у усисној грани или је вакум пумпа прорадила, ако се користи на моторима код којих нема довољно вакуума због до дизајна.

• Слушајте шиштање из чвора. Ако педала није притиснута, односно вентил није активиран, не би требало да буде звука, као и цурења ваздуха у колектор.
• Издувајте неповратни вентил уграђен у вакуум цевовод од колектора до кућишта ВУТ-а. Требало би да дозволи да ваздух струји само у једном правцу. Исто се може урадити без демонтаже спојнице са вентилом. Зауставите мотор са притиснутом папучицом кочнице. Вентил не би требало да пропушта ваздух из колектора, односно напор педале се неће променити.
• Остале грешке, на пример, ВУТ дијафрагма (мембрана) која цури у савременим аутомобилима не може се поправити или подвргнути посебној дијагностици. Неисправно појачало се мора заменити као склоп.

Већ поменути мотори са недостатком вакуума у ​​колектору, на пример, дизел мотори, имају засебну вакуум пумпу. Његова употребљивост се проверава буком током рада или инструментално, помоћу манометра.

Решавање проблема

Ако систем помоћи за напајање поквари, кочнице ће радити, али је управљање таквим возилом забрањено; ово је веома небезбедно стање.

Неуобичајено повећан отпор педала може пореметити увежбане реакције чак и искусног возача у изненадној потенцијалној ванредној ситуацији, а почетници неће моћи у потпуности да искористе пуну ефикасност кочионог система, јер ће морати да створе веома велику силу за механизми који раде пре него што се АБС активира.

Као резултат тога, време одзива кочнице, као једна од компоненти процеса хитног успоравања, у великој мери ће утицати на коначни зауставни пут, где је сваки метар до препреке важан.

Поправка се састоји од замене делова који узрокују абнормално цурење ваздуха. Мало их је, ово је вакуумско црево са спојницама и неповратним вентилом, као и сам ВУТ склоп. Друге методе опоравка су неприхватљиве. Поузданост је овде најважнија, а само нови квалитетни делови то могу да осигурају.

Ако је проблем у појачалу, онда га морате уклонити и заменити, без куповине обновљених компоненти или јефтиних производа од мало познатих произвођача.

Монтажа је једноставна, али захтева употребу висококвалитетних материјала и проверене технологије монтаже, што се не може постићи у условима уштеде.

Исто се може рећи и за вакуумски цевовод. Прикључак на колектору мора бити безбедно причвршћен фабричком технологијом, а не залепљен у гаражи након што је искључен од старости.

Вентил и вакуумско црево се користе посебно дизајнирани за овај модел возила, што указује на компатибилност унакрсним бројевима.

Не постоје универзална црева за поправку, потребна је одређена флексибилност, хемијска отпорност на испарења угљоводоника, спољашње и термичке утицаје и издржљивост. Вентил и заптивке црева такође морају бити замењени. Оно што је потребно није заптивач и изолациона трака, већ нови делови.