Знакови избушене заптивке главе мотора

Глава цилиндра (глава цилиндра) је једна од главних компоненти мотора са унутрашњим сагоревањем. Ова јединица се може конвенционално назвати поклопцем који покрива блок цилиндра одозго.

Међутим, у већини модерних погонских јединица, функционална намена главе цилиндра је много шира и није ограничена на једноставну заштиту. По правилу садржи свећице, ињекторе, вентиле, брегасто вратило и друге делове.

Такође у глави цилиндра постоје канали за циркулацију мазива и расхладне течности. Глава је причвршћена на блок цилиндра, а између њих је постављена заптивна заптивка, чија је главна сврха да поуздано изолује цилиндре од спољашњег окружења и један од другог како би се спречило цурење гаса из комора за сагоревање.

Заптивка главе цилиндра такође спречава цурење моторног уља и антифриза и спречава да се течности међусобно мешају. Заптивка може бити од пуног бакра или од више слојева челика, између којих се налазе слојеви високоеластичног полимера (еластомера).

Можете пронаћи еластомерне заптивке на челичном оквиру. Често се користи и композитни материјал на бази азбеста и гуме (паронит), али се ова технологија већ сматра застарелом. Под одређеним условима овај део се може оштетити.

Прегорена заптивка главе цилиндра изгледа отприлике овако

Слом се не дешава веома ретко и може довести до веома непријатних последица. Стога неће бити сувишно знати шта доводи до тога и шта учинити у таквој ситуацији.

Зашто долази до квара?

Често је квар резултат неправилне уградње главе или заптивке. Уградња и причвршћивање главе цилиндра мора се извршити према строгој шеми у складу са упутствима произвођача.

Приликом затезања вијака мора се поштовати одређени редослед, а затезање се мора вршити тачно одређеним обртним моментом. У многим случајевима, сами вијци нису погодни за поновну употребу, морају се заменити новим при замени заптивке и не заборавите да подмазујете навоје.

Кршење ових правила доводи до неравномерног уклапања спојених површина и кршења затегнутости.Понекад произвођач препоручује поновно затезање вијака неко време након монтаже како би се компензовали ефекти топлоте и вибрација. Немојте занемарити ову препоруку.

Налегање такође може бити неуједначено ако су површине за парење закривљене, прљаве или имају недостатке - избочине, рупе, огреботине. Због тога, пре монтаже, потребно је пажљиво прегледати прикључне површине блока цилиндра, главе и заптивке и уверити се да нису прљаве и оштећене.

Један од главних разлога који доводе до квара заптивке главе цилиндра је прегревање мотора. Прегревање мотора може довести до многих негативних последица, укључујући деформацију заптивке и суседних површина.

А јединица се у већини случајева прегрева због проблема у систему хлађења - неисправног термостата, неисправне пумпе, недовољног нивоа расхладне течности. Коначно, лош квалитет самог заптивача може довести до његовог квара неко време након уградње. Ово је све јасно - боље је избегавати уштеду на критичним стварима.

Знаци квара

Неки симптоми јасно указују на оштећену заптивку главе, док други нису толико очигледни. Иако мотор може наставити да ради стабилно неко време, важно је не пропустити тренутак и не довести ситуацију до критичне тачке.

1. Очигледни знаци укључују издувне гасове који излазе из мотора. То је визуелно приметно и обично је праћено гласним лупањем испод хаубе.
2. Ако оштећење утиче на пролаз канала система за хлађење, гасови могу ући у расхладну течност. Када уклоните експанзиони резервоар или поклопац хладњака (пазите, систем је под притиском!) обично је јасно видљиво мехуриће или пена. Присуство гаса у течности може проузроковати да црева расхладне течности отекну и постану чврста.
3. Обрнути процес је такође могућ, када антифриз тече у комору за сагоревање кроз оштећену заптивку. На то обично указује бели дим из пригушивача, који се појављује не само када се мотор загрева или при високој влажности. Након неког времена, пад нивоа расхладне течности постаје приметан. Мокре свећице или тешке наслаге угљеника на њима такође указују на продирање антифриза у цилиндре.
4. Ако су у експанзионом резервоару расхладног система видљиве масне мрље, а на унутрашњој страни поклопца резервоара за уље постоји премаз налик жућкастој павлаци, то значи да су се расхладна течност и моторно уље помешали. Ова емулзија се такође може наћи на шипки за мерење уља. А највероватније је кривац оштећење заптивке главе цилиндра.
   
5. Приликом мешања течности понекад се може приметити такав наизглед парадоксални феномен као што је повећање нивоа уља. Али у томе нема ништа чудно, јер када антифриз продре у систем за подмазивање, он разређује уље, повећавајући његову количину. Наравно, квалитет подмазивања мотора нагло се погоршава, а хабање делова се повећава.
6. Пошто квар заптивке често утиче на систем хлађења, то негативно утиче на одвођење топлоте из мотора и његова температура се приметно повећава.
7. Ако је заптивка између цилиндара оштећена, може се приметити нестабилан рад мотора, окидање, пад снаге и повећање потрошње горива.
   
8. Ако је глава цилиндра неправилно постављена или је заптивка пробушена на њеној спољној страни, може се појавити цурење или цурење на мотору.

Како проверити заптивку блока цилиндара

Не постоје увек очигледни знаци квара заптивача. У неким случајевима су потребне додатне провере. На пример, нестабилан рад и повећана потрошња енергије мотора могу имати различито порекло.

Тест компресије ће разјаснити ову ситуацију. Ако је слична вредност у суседним цилиндрима, али се приметно разликује од осталих, онда је највероватније оштећен зид заптивке између цилиндара.

Када гасови продру у систем за хлађење у малим количинама, мехурићи у експанзионом резервоару ће бити невидљиви. Ако ставите затворену пластичну или гумену кесу преко врата (кондом је коначно добро дошао!) и упалите мотор, онда ако има гасова у антифризу, он ће се постепено надувати.

Шта учинити када је заптивка главе цилиндра оштећена

Ако се испостави да је заптивач сломљен, мора се хитно променити. Овде нема опција. Није прескупо, иако ћете морати да платите много више за рад на његовој замени, с обзиром да је овај процес прилично сложен и дуготрајан. Веома је непожељно наставити да возите аутомобил са поквареном заптивком главе цилиндра, јер ће један проблем ускоро довести до других.

Деформација главе услед прегревања, пуцања црева система за хлађење, заглављивања мотора - ово није потпуна листа. Сходно томе, трошкови поправке ће се повећати. Када купујете, не брините превише о материјалу заптивке; он има мало утицаја на издржљивост дела. Квалитет његове израде је много важнији, јер, наравно, не желите да се након неког времена поново суочите са истим проблемом.

Због тога је боље купити брендирану заптивку или аналог од поузданог произвођача. И не заборавите да купите нове вијке. Не постављајте стару заптивку, чак и ако није оштећена, јер поновљена компресија не гарантује поуздано и чврсто заптивање.

Ако постоје недостаци на спојним равнима блока цилиндра и главе, потребно их је брусити. Боље је користити посебну прецизну машину, иако је са искуством и стрпљењем могуће брусити помоћу брусног точка или чак брусног папира.

Слој уклоњен као резултат млевења мора бити надокнађен повећаном дебљином заптивке. Ово се мора узети у обзир приликом куповине.

Ако се као резултат квара помешају антифриз и моторно уље, мораћете да исперите систем за подмазивање и систем за хлађење и замените оба радна. течности.