Симптоми квара сензора брегастог вратила

Чему служи сензор брегастог вратила?

Функционисање агрегата у савременим аутомобилима контролише електроника. ЕЦУ (електронска контролна јединица) генерише контролне импулсе на основу анализе сигнала са бројних сензора. Сензори постављени на различитим местима омогућавају ЕЦУ-у да процени стање мотора у било ком тренутку и брзо исправи одређене параметре.

Међу таквим сензорима је сензор положаја брегасте осовине (ДПРВ). Његов сигнал вам омогућава да синхронизујете рад система за убризгавање запаљиве смеше у цилиндре мотора.

У великој већини мотора са убризгавањем користи се дистрибуирано секвенцијално (фазно) убризгавање смеше. У исто време, ЕЦУ отвара сваку млазницу наизменично, обезбеђујући да мешавина ваздуха и горива уђе у цилиндре непосредно пре усисног хода. Фазирање, односно тачан редослед и прави тренутак за отварање млазница, управо обезбеђује ДПРВ, због чега се често назива фазним сензором.

Нормалан рад система за убризгавање омогућава вам да постигнете оптимално сагоревање запаљиве смеше, повећате снагу мотора и избегнете непотребну потрошњу горива.

Уређај и врсте сензора положаја брегасте осовине

У аутомобилима можете пронаћи три типа фазних сензора:

• на основу Холовог ефекта;
• индукција;
• оптички.

Амерички физичар Едвин Хол је 1879. године открио да ако се проводник повезан са извором једносмерне струје стави у магнетно поље, онда у овом проводнику настаје попречна разлика потенцијала.

ДПРВ, који користи овај феномен, обично се назива Халл сензор. Тело уређаја садржи трајни магнет, магнетно коло и микроколо са осетљивим елементом. Напон напајања се доводи до уређаја (обично 12 В из батерије или 5 В из засебног стабилизатора). Сигнал се узима са излаза оперативног појачала који се налази у микроколу, који се напаја рачунару.

Дизајн Холовог сензора може бити урезан

и крај

У првом случају, зупци референтног диска брегастог вратила пролазе кроз прорез сензора, у другом случају, испред крајњег дела.

Све док се линије силе магнетног поља не преклапају са металом зубаца, на осетљивом елементу постоји неки напон, а на излазу ДПРВ нема сигнала. Али у тренутку када бенчмарк пређе линије магнетног поља, напон на осетљивом елементу нестаје, а на излазу уређаја сигнал се повећава скоро до вредности напона напајања.

Код уређаја са прорезима обично се користи диск за подешавање, који има ваздушни отвор. Када овај размак прође кроз магнетно поље сензора, генерише се контролни импулс.

Заједно са крајњим уређајем, по правилу се користи зупчасти диск.

Референтни диск и фазни сензор су уграђени тако да се управљачки импулс шаље у ЕЦУ у тренутку када клип 1. цилиндра прође кроз горњу мртву тачку (ТДЦ), односно на почетку новог радни циклус јединице. Код дизел мотора формирање импулса се обично јавља за сваки цилиндар посебно.

То је Халл сензор који се најчешће користи као ДПРВ. Међутим, често се може наћи сензор индукционог типа, у коме се налази и трајни магнет, а преко магнетизованог језгра је намотан индуктивни калем. Магнетно поље које се мења током проласка референтних тачака ствара електричне импулсе у калему.

У уређајима оптичког типа користи се оптокаплер, а контролни импулси се формирају када се оптичка веза између ЛЕД-а и фотодиоде прекине када се прођу референтне тачке. Оптички ДПРВ још увек нису нашли широку примену у аутомобилској индустрији, иако се могу наћи у неким моделима.

Који симптоми указују на квар ДПРВ-а

Фазни сензор обезбеђује оптималан режим за снабдевање мешавине ваздуха и горива у цилиндре заједно са сензором положаја радилице (ДПКВ). Ако фазни сензор престане да ради, контролна јединица ставља погонску јединицу у хитни режим, када се убризгавање врши у паровима паралелно на основу ДПКВ сигнала. У овом случају, две млазнице се отварају истовремено, једна на усисном, а друга на издувном ходу. Са овим начином рада јединице, потрошња горива се значајно повећава. Због тога је прекомерна потрошња горива један од главних знакова неисправности сензора брегастог вратила.

Поред повећане прождрљивости мотора, други симптоми такође могу указивати на проблеме са ДПРВ:

• нестабилан, испрекидан, моторни рад;
• потешкоће при покретању мотора, без обзира на степен његовог загревања;
• повећано загревање мотора, о чему сведочи повећање температуре расхладне течности у поређењу са нормалним радом;
• индикатор ЦХЕЦК ЕНГИНЕ светли на инструмент табли, а рачунар на возилу издаје одговарајући код грешке.

Зашто ДПРВ не успе и како то проверити

Сензор положаја брегасте осовине можда неће радити из неколико разлога.

1. Пре свега, прегледајте уређај и уверите се да нема механичких оштећења.
2. Нетачна очитавања ДПРВ-а могу бити узрокована превеликим размаком између крајње стране сензора и диска за подешавање. Зато проверите да ли сензор чврсто лежи у свом седишту и не виси због слабо затегнутог монтажног завртња.
3. Након што сте претходно уклонили терминал са минуса батерије, одспојите конектор сензора и погледајте да ли у њему има прљавштине или воде, да ли су контакти оксидирани. Проверите интегритет жица. Понекад труну на месту лемљења иглица конектора, па их мало повуците да проверите.
   
   Након повезивања батерије и укључивања паљења, уверите се да постоји напон на чипу између екстремних контаката. Присуство напајања је неопходно за Халл сензор (са три-пинским чипом), али ако је ДПРВ индукционог типа (дво-пински чип), онда му није потребно напајање.
4. Унутар самог уређаја могућ је кратак спој или прекид струјног кола, микроколо може прегорети у Холовом сензору. Ово се дешава због прегревања или нестабилног напајања.
5. Фазни сензор такође можда неће радити због оштећења главног (референтног) диска.

Да бисте проверили рад ДПРВ-а, уклоните га са његовог седишта. Напајање мора бити доведено до Халл сензора (чип је уметнут, батерија је повезана, паљење је укључено). Биће вам потребан мултиметар у режиму мерења једносмерног напона на граници од око 30 волти. Још боље, користите осцилоскоп.

Сонде мерног уређаја са оштрим врховима (иглама) убаците у конектор тако што ћете их повезати на пин 1 (заједничка жица) и пин 2 (сигнална жица). Мерач треба да открије напон напајања. Донесите метални предмет, на пример, до краја или утора уређаја. Напон би требао пасти на скоро нулу.

На сличан начин можете проверити индукциони сензор, само ће промене напона у њему бити нешто другачије. ДПРВ индукционог типа не захтева напајање, тако да се може потпуно уклонити ради тестирања.

Ако сензор ни на који начин не реагује на приближавање металног предмета, онда је неисправан и мора се заменити. Није погодан за поправку.

У различитим моделима аутомобила могу се користити ДПРВ различитих типова и дизајна, осим тога, могу бити дизајнирани за различите напоне напајања. Да не бисте погрешили, купите нови сензор са истим ознакама као на уређају који се мења.

Погледајте такође

Проширити Окренути