Ремонт мотора. Када, зашто и како

Ништа на свету не траје вечно. Ово се свакако односи на мотор аутомобила. Његов ресурс може бити веома дуг, али не и бесконачан. Агрегат је током рада подвргнут веома значајним оптерећењима, па чак и уз пажљив однос према њему, пре или касније дође тренутак када више није могуће без озбиљних поправки. Ремонт мотора је сложен и дуготрајан посао који могу да ураде само обучени стручњаци. Поред тога, потребна је посебна опрема и алати. Покушаји неквалификованог мешања ће највероватније само погоршати ситуацију и довести до додатних финансијских трошкова.

Шта доводи до смањења века мотора

Неправилан рад и занемаривање препорука произвођача убрзавају хабање јединице и приближавају је ремонту.

Међу негативним факторима који доприносе хабању и уништавању делова и склопова мотора, могу се разликовати следеће.

1. Непоштовање учесталости замене моторног мазива и филтера за уље Употреба моторног уља значајно смањује абразију делова који интерагују током рада. Уље које циркулише у систему за подмазивање помаже у уклањању вишка топлоте и помаже у избегавању прегревања мотора. Ово такође уклања производе трења и остатке из празнина између делова који се трљају.
2. Временом се карактеристике перформанси моторног уља погоршавају и оно постаје неприкладно за потпуно обављање својих функција. Због тога се мора благовремено заменити у препорученим интервалима. Редовна замена помаже у чишћењу уља и избегава улазак страних честица у систем за подмазивање, што доводи до убрзаног хабања делова који се трљају.
3. Употреба неодговарајућег уља или јефтиног мазива сумњивог квалитета Сваки мотор има своје специфичне карактеристике и захтева одговарајуће карактеристике за нормално функционисање. Употреба неодговарајућег или неквалитетног мазива можда неће дати довољан ефекат, ау неким случајевима чак и довести до негативних последица.
4. Довнтродден.
5. Кршење рокова за обављање рутинских послова. Правовремено одржавање у многим случајевима вам омогућава да идентификујете проблеме пре него што доведу до озбиљних оштећења.
6. Агресиван стил вожње, чест рад мотора при великим брзинама, нагли стартови након заустављања на семафору.
7. Због повећаног вискозитета уља, делови мотора могу да доживе гладовање уља током хладног стартовања зими. Ако се то дешава често, то ће такође утицати на ресурс мотора.
8. Гориво ниског квалитета. Лоше гориво доприноси стварању наслага угљеника на зидовима цилиндара, што на крају може довести до заглављивања клипа. У овом случају, пластични делови и гумене заптивке такође се интензивно троше.
9. Игнорисање знакова кварова у раду јединице.

Ако постоје симптоми квара мотора, али одлажете са решавањем проблема, онда се мали проблем може развити у велики.

Погрешно одабране свећице, нетачан тајминг и неисправан систем за убризгавање горива такође доприносе превременом хабању мотора.

Који симптоми ће вам рећи да је ремонт мотора иза угла

Током нормалног рада, мотор модерног аутомобила без великих поправки служи у просеку 200-300 хиљада километара, ређе - до 500 хиљада. Неки квалитетни дизел агрегати могу трајати 600-700 хиљада, а понекад и дуже.

Неки знаци у понашању мотора могу указивати на то да се приближава онај непријатан тренутак када ће ремонт постати хитна потреба.

1. Приметно повећан апетит мотора за подмазивање. Ако с времена на време морате да додате моторно уље, постоји велика вероватноћа да је потребно поправити погонску јединицу. Разлози повећане потрошње мазива могу бити и цурење уља, неисправне заптивке осовине вентила и
2. Повећана потрошња горива.
3. Значајно смањење снаге јединице.
4. Смањена компресија у цилиндрима.
5. Стални проблеми са покретањем мотора.
6. Мотор се прегрева.
7. Прекиди у раду јединице, утростручење, детонација, куцање и други очигледно страни звуци.
8. Нестабилан рад у празном ходу.
9. Димни издувни гас.

Ако мотор није топао, нормално је да бела пара излази из издувне цеви при ниским температурама околине или високој влажности. Међутим, бели издувни гас из топлог мотора указује на то да је антифриз ушао у коморе за сагоревање. Узрок може бити оштећена заптивка или пукотина на глави цилиндра.

Црни издувни гас указује на непотпуно сагоревање смеше и стварање чађи, што значи да постоје проблеми у систему за убризгавање или паљење Плави дим из издувне цеви указује на повећано сагоревање уља и могуће проблеме са клипњачом и клипном групом.Изглед једног од наведених знакова није разлог за почетак већег ремонта мотора.

Можда се проблем може решити без скупог и проблематичног "капитала". Али присуство неколико алармантних симптома одједном указује да је време да пошаљете свој мотор на велики ремонт. Само се прво уверите да кварови нису узроковани неким другим разлозима, иначе озбиљни финансијски трошкови могу бити узалудни.

Од чега се састоји ремонт мотора?

Ремонт је осмишљен да поврати оригиналне перформансе агрегата у максималној мери. У исто време, ремонт не треба мешати са преградом, када се јединица раставља, прегледа и спречи, а неки од најпроблематичнијих делова се замене. „Капиталка“ је читав низ рестаураторских радова, који омогућавају детаљну дијагнозу и замену великог броја делова.

Ремонт захтева високо квалификоване аутомеханичаре и обично је прилично скуп. Можда ћете моћи да пронађете јефтиније опције, али квалитет рада у таквим случајевима може бити под сумњом. Могуће је да ће велики новац бити бачен у ветар. Дакле, ако је вашем мотору потребан "капитал", морате направити тежак избор.Немогуће је унапред рећи колико ће коштати ремонт.

Све ће зависити од специфичног стања агрегата и од тога које делове треба заменити.Капиталка почиње демонтажом и демонтажом мотора. Јединица се чисти од уља, заптивача, чађи и других наслага помоћу посебне опреме. Затим се врши темељна инспекција, отклањање кварова, врше се потребна мерења.

Размак између клипа и зида цилиндра мора бити унутар 0,15 мм. Иначе, цилиндри од ливеног гвожђа се изврћу и зидови се полирају помоћу тзв. хонинг глава (такво полирање се зове хоновање). Тако су цилиндри припремљени за уградњу нових клипова и прстенова повећане (поправке) величине.

Ако је блок цилиндра од алуминијума, израђује се бушење за уградњу чаура од ливеног гвожђа (чаура) Отклањање кварова на радилици подразумева мерење пречника матичне и клипњаче. У зависности од стања врши се рестаурација или замена радилице.Ремонт обухвата и процедуру испитивања притиска блока цилиндра и главе цилиндра, у којој се проверава непропусност канала расхладног система.

Отклањају се пукотине, проверавају се и полирају спојне површине блока цилиндра и главе.Уљна пумпа се раставља и проверава, по потреби замењује.Проверавају се и чисте млазнице.Морају се заменити све заптивке, облоге, заптивке и прстенови. Вентили и њихове вођице се мењају.

У зависности од степена истрошености и могућности одржавања, остали делови се мењају или поправљају.Да би се делови у интеракцији навикли једни на друге, након монтаже мотора врши се хладно уходавање сат времена на посебном постољу. Затим се јединица уграђује на аутомобил, сипа се свеже моторно и мењачко уље, као и нова расхладна течност. И коначно, врше се неопходна подешавања (паљење, празан ход, токсичност издувних гасова).

вруће трчање

Након великог ремонта, мотор мора бити урађен најмање 3-5 хиљада километара. Током овог периода треба избегавати оштра убрзања, кочење мотором, не злоупотребљавати велике брзине и, уопште, поштовати штедљив начин рада. Не заборавите да загрејете мотор пре него што почнете да возите.

Изванредна замена моторног уља и филтера за уље биће веома корисна, јер ће у процесу лагеровања делова бити више струготина и других остатака него иначе. Прва замена се препоручује након вожње од 1 хиљаду километара, затим након још 4-5 хиљада.