Lapping ventili

Lapping ventili уради сам - једноставан поступак, под условом да је ауто-аматер претходно имао искуство у обављању поправки. За преклапање седишта вентила биће вам потребан велики број алата и материјала, укључујући пасту за лепљење, уређај за демонтажу вентила, бушилицу (шрафцигер), керозин, опругу која пролази кроз отвор седишта вентила у пречнику. Временски, брушење вентила мотора са унутрашњим сагоревањем је прилично скупа процедура, јер је да би се завршило потребно демонтирати главу цилиндра.

Шта је лапирање и зашто је потребно

Преклапање вентила је процес који обезбеђује савршено уклапање усисних и издувних вентила у цилиндре мотора са унутрашњим сагоревањем на њиховим седиштима (седло). Типично, млевење се врши приликом замене вентила новим или након ремонта мотора са унутрашњим сагоревањем. У идеалном случају, спојени вентили обезбеђују максималну непропусност у цилиндру (комори за сагоревање). Ово, заузврат, обезбеђује висок ниво компресије, ефикасност мотора, његов нормалан рад и техничке карактеристике.

Другим речима, ако не мељете нове вентиле, онда ће део енергије сагорелих гасова бити неповратно изгубљен уместо да обезбеди одговарајућу снагу мотора са унутрашњим сагоревањем. Истовремено, потрошња горива ће се сигурно повећати, а снага мотора ће се сигурно смањити. Неки модерни аутомобили су опремљени аутоматским системом контроле вентила. Једноставно меље са вентила, тако да нема потребе за ручним млевењем.

Шта је потребно за млевење

Процес преклапања се изводи са уклоњеном главом цилиндра. Дакле, поред алата за млевење вентила, власнику аутомобила ће бити потребан и алат за демонтажу главе цилиндра. обично су то обични браварски кључеви, шрафцигери, крпе. Међутим, такође је пожељно имати момент кључ, који ће бити потребан у фази поновног састављања главе на своје место. Појављује се потреба за тим, јер се монтажни вијци који држе главу у њеном сједишту морају затегнути са одређеним моментом, што се може осигурати само момент кључем. У зависности од тога који начин заливања вентила ће бити изабран - ручни или механизовани (о њима мало касније), сет алата за рад је такође различит.

власнику аутомобила ће бити потребно за заливање вентила:

• Ручни држач вентила. У ауто продавницама или аутомеханичарским радњама, готови такви производи су у продаји. Ако из неког разлога не желите или не можете купити такав држач, онда га можете сами направити. Како га репродуковати описано је у следећем одељку. Ручни држач вентила се користи када се вентили ручно преклапају.
• Валве Лаппинг Пасте. У већини случајева, власници аутомобила купују готова једињења, јер тренутно има много ових средстава у продавницама аутомобила, укључујући и по различитим ценама. У екстремним случајевима можете сами произвести сличну композицију од абразивних чипова.
• Бушилица или шрафцигер са могућношћу реверса (за механизовано млевење). обично се брушење врши у оба смера ротације, па се бушилица (шрафцигер) мора окретати и у једном и у другом смеру. можете користити и ручну бушилицу, која се сама може окретати у једном и другом правцу.

• Црево и опруга. Ови уређаји су неопходни за механизовано преклапање. Опруга треба да има малу крутост, а пречник је два до три милиметра већи од пречника стабла вентила. Слично, црево, да би се могло ставити на кундак на шипку. можете користити и малу стезаљку да бисте је причврстили. потребна је и нека кратка метална шипка у пречнику сличном клипњачи, како би се добро уклопила у гумено црево.
• Керозин. Користи се као средство за чишћење и накнадно за проверу квалитета обављеног преклапања.
• "шарошка". Ово је посебан алат дизајниран за уклањање оштећеног метала у седишту вентила. Такви уређаји се продају готови у продавницама аутомобила. Тренутно, у продавницама аутомобила можете пронаћи овај део за скоро сваки мотор са унутрашњим сагоревањем (посебно за обичне аутомобиле).
• Крпе. Након тога, уз његову помоћ, биће потребно обрисати суве третиране површине (истовремено руке).
• Солвент. Потребно за чишћење радних површина.
• Шкотска трака. Неопходна је компонента при извођењу једне од механизованих метода чишћења.

Алат за млевење вентила

Ако власник аутомобила нема прилику / жељу да сопственим рукама купи фабрички уређај за млевење вентила (ручно), сличан уређај се може произвести самостално користећи импровизована средства. За ово ће вам требати:

• Метална цев са шупљином унутра. Његова дужина треба да буде око 10 ... 20 цм, а пречник унутрашње рупе цеви треба да буде 2 ... 3 мм већи од пречника стабла вентила мотора са унутрашњим сагоревањем.
• Електрична бушилица (или шрафцигер) и бушилица за метал пречника 8,5 мм.
• Контактно или гасно заваривање.
• Навртка и вијак пречника 8 мм.

Алгоритам за производњу уређаја за млевење вентила биће следећи:

• Користећи бушилицу на удаљености од око 7 ... 10 мм од једне од ивица, потребно је избушити рупу пречника наведеног изнад.
• Користећи заваривање, потребно је да заварите матицу тачно преко избушене рупе. У овом случају морате пажљиво радити како не бисте оштетили навоје на матици.
• Заврните завртањ у матицу тако да његова ивица досеже унутрашњу површину зида цеви супротно од рупе.
• Као ручку за цев, можете или савијати супротни комад цеви под правим углом, или такође можете заварити један комад цеви или било који други метални део сличног облика (прав).
• Одврните вијак назад и уметните вретено вентила у цев и користите вијак да га чврсто затегните кључем.

Тренутно се сличан фабрички уређај може наћи у многим онлине продавницама. Међутим, проблем је у томе што су очигледно прескупи. Али ако ентузијаста аутомобила не жели самостално да изврши процедуру производње, можете у потпуности купити уређај за млевење вентила.

Методе лепљења вентила

Заправо постоје два начина за млевење вентила - ручно и механизовано. Међутим, ручно лакирање је напоран и дуготрајан процес. Због тога је боље користити такозвану механизовану методу, користећи бушилицу или шрафцигер. Међутим, анализираћемо један и други метод по реду.

Без обзира на изабрану методу преклапања, први корак је уклањање вентила са главе цилиндра (такође се мора претходно демонтирати). Да бисте уклонили вентиле из водећих чаура главе цилиндра, морате уклонити опруге вентила. Да бисте то урадили, користите посебан уређај, а затим уклоните "крекере" са плоча опруга.

Метода ручног преливања

да бисте брусили вентиле мотора са унутрашњим сагоревањем аутомобила, потребно је да следите доњи алгоритам:

• Након демонтаже вентила, потребно га је темељно очистити од наслага угљеника. Да бисте то урадили, боље је користити специјална средства за чишћење, као и абразивну површину како бисте темељно уклонили плак, масноћу и прљавштину са површине.
• Нанесите континуирани танак слој пасте за лапирање на предњу страну вентила (прво се користи крупно зрнаста паста, а затим паста са ситним зрном).

• Ако се користи горе описани самопроизведени уређај за лепљење, онда је потребно вентил уметнути у његово седиште, окренути главу цилиндра и ставити држач на вентил који се налази у чаури вентила и подмазан пастом за лајпање. онда треба да затегнете вијак како бисте што чвршће фиксирали вентил у цеви.
• Затим морате ротирати уређај за лепљење заједно са вентилом наизменично у оба смера за пола окрета (приближно ± 25 °). После једног или два минута, потребно је да окренете вентил за 90 ° у смеру казаљке на сату или у супротном смеру, поновите покрете преклапања напред-назад. Вентил се мора преклопити, повремено га притискати на седиште, а затим га отпустити, поновити поступак циклично.
• Потребно је ручно преклапање вентила изводите све док се мат сиви равномерни монохроматски појас не појави на ивици. Његова ширина је око 1,75 ... 2,32 мм за усисне вентиле и 1,44 ... 1,54 мм за издувне вентиле. Након преклапања, мат сива трака одговарајуће величине треба да се појави не само на самом вентилу, већ и на његовом седишту.
• Још један знак по коме се индиректно може судити да се лаппинг може завршити је промена звука поступка. Ако на почетку трљања буде чисто "метално" и гласно, онда ће на крају звук бити пригушенији. То јест, када се не трља метал о метал, већ метал на мат површину. Типично, процес лаппинга траје 5-10 минута (у зависности од специфичне ситуације и стања механизма вентила).
• Типично, преклапање се изводи помоћу пасте различите величине зрна. Прво се користи паста крупног зрна, а затим ситнозрна. Алгоритам за њихово коришћење је исти. Међутим, друга паста се може користити само након што је прва паста добро избрушена и стврднута.
• Након лапирања потребно је добро обрисати вентил и његово седиште чистом крпом, а можете и испрати површину вентила како бисте са његове површине уклонили остатке пасте за лепљење.
• Проверите квалитет преклапања тако што ћете проверити концентричност локације диска вентила и његовог седишта. Да бисте то урадили, оловком нанесите танак слој графита на ивицу главе вентила. онда се означени вентил мора уметнути у чауру за навођење, лагано притиснути на седиште, а затим окренути. Према добијеним траговима графита може се судити о концентричности локације вентила и његовог седишта. Ако је лаппинг добро, онда ће од једног окрета вентила све примењене цртице бити избрисане. Ако се то не догоди, млевење се мора поновити док се не испуни наведени услов. Међутим, потпуна провера се врши другим методом, описаним у наставку.
• По завршетку лапирања вентила, све радне површине делова се перу керозином како би се уклонила заостала паста за лепљење и прљавштина. Стабло вентила и чаура су подмазани моторним уљем. даље, вентили су уграђени у своја седишта у глави цилиндра.

У процесу преклапања вентила, потребно је да се решите следећих врста недостатака:

• Наслаге угљеника на скошеним деловима које нису довеле до деформације скошења (вентила).
• Наслаге угљеника на косинама, што је довело до деформације. наиме, на њиховој конусној површини појавила се степенаста површина, а сама скошња је постала округла.

Имајте на уму да ако се у првом случају вентил може једноставно убрусити, онда је у другом потребно направити његов жлеб. У неким случајевима, лаппинг се изводи у неколико фаза. На пример, грубо лепљење се изводи док се све шкољке и огреботине не уклоне са површине радног предмета. Често се за преклапање користи паста са различитим нивоима гранулације. Груби абразив је дизајниран за уклањање значајних оштећења, а фини је за завршну обраду. Сходно томе, што је финији абразив који се користи, то се сматра бољим преклапањем вентила. Обично пасте имају бројеве. На пример, 1 - завршна обрада, 2 - грубо. Нежељено је да абразивна паста дође на друге елементе механизма вентила. Ако је стигла тамо - исперите је керозином.

Лаппинг вентили са бушилицом

Лаппинг вентили са бушилицом је најбоља опција, са којом можете уштедети време и труд. Његов принцип је сличан ручном млевењу. Алгоритам за његову имплементацију је следећи:

• Узмите припремљену металну шипку и ставите на њу гумено црево одговарајућег пречника. За боље причвршћивање можете користити стезаљку одговарајућег пречника.
• Учврстите поменуту металну шипку са причвршћеним гуменим цревом у стезну главу електричне бушилице (или шрафцигера).
• Узмите вентил и ставите опругу на његово стабло, а затим га поставите у његово седиште.
• лагано гурнувши вентил из главе цилиндра, нанесите малу количину пасте за лајпање на његову ивицу око периметра плоче.
• Убаците вретено вентила у гумено црево. Ако је потребно, користите и стезаљку одговарајућег пречника за боље причвршћивање.
• Бушите при малој брзини почните да лабавите вентил у његовом седишту. У овом случају, потребно је да га померате напред-назад, у чему ће, у ствари, помоћи инсталирана опруга. Након неколико секунди ротације у једном смеру, морате пребацити бушилицу у обрнутом смеру и ротирати је у супротном смеру.
• Извршите процедуру на исти начин, све док се на телу вентила не појави мат каиш.
• По завршетку лаппинга, пажљиво обришите вентил од остатака пасте, најбоље растварачем. Штавише, потребно је уклонити пасту не само са ивице вентила, већ и са његовог седишта.

Лаппинг нових вентила

Постоји и једно преклапање нових вентила на глави цилиндра. Алгоритам за његову имплементацију је следећи:

• Крпом натопљеном у растварач уклонити прљавштину и наслаге на завојима свих нових вентила, као и на њиховим седиштима (седиштима). Важно је да њихове површине буду чисте.
• Узмите комад двостране траке и залепите га на плочу вентила за преклапање (уместо двостране траке можете узети обичну, али прво од ње направите прстен и стисните га до равног стања, чиме претварајући га у двострани).
• Подмажите врх шипке машинским уљем, и поставите га на седиште где треба да бруси уређај.
• Узмите било који други вентил истог пречника и уметните га у стезну главу одвијача или бушилице.
• Поравнајте плоче два вентила тако да се лепе лепљивом траком.
• Лагано притискајући бушилицу или одвијач при малим брзинама, почните брушење. Апарат ће ротирати један вентил, а он ће, заузврат, преносити ротационе покрете на вентил за преклапање. Ротација мора бити и напред и назад.
• Знаци завршетка поступка су слични онима описаним горе.

Имајте на уму да многи модерни мотори машина нису подложни преклапању вентила. То је због чињенице да су направљени од алуминијума, а ако су елементи мотора са унутрашњим сагоревањем значајно оштећени, постоји ризик од честе замене вентила. Стога би власници модерних страних аутомобила требали додатно разјаснити ове информације или боље потражити помоћ од аутосервиса.

Запамтите да након преклапања не можете мењати вентиле на местима, јер се преклапање врши за сваки вентил појединачно.

Како проверити седиште вентила

На крају преклапања вентила, неопходно је проверити квалитет преклапања. Ово се може урадити помоћу једне од две методе.

Први метод

Метода описана у наставку је најчешћа, али неће увек показати тачан резултат са 100% гаранцијом. такође, не може се користити за проверу квалитета млевења вентила у ИЦЕ-овима опремљеним ЕГР вентилом.

Дакле, да бисте извршили проверу, потребно је да ставите главу цилиндра на страну, тако да рупе бунара на које су колектори повезани "гледају" нагоре. Сходно томе, вентили ће се налазити у хоризонталној равни, а њихови поклопци ће се налазити вертикално. Пре провере извршеног преклапања вентила, потребно је осушити излазе вентила помоћу компресора како би се обезбедила видљивост могућег цурења горива испод њих (односно да је вертикални зид сув).

онда треба да сипате бензин у вертикалне бунаре (а керозин је такође бољи, јер има бољу течност). Ако вентили обезбеђују непропусност, онда изливени керозин испод њих неће исцурити. У случају да гориво и у малим количинама исцури испод вентила, потребно је додатно брушење или други радови на поправци (у зависности од специфичне ситуације и дијагнозе). Предност ове методе је у томе што се лако имплементира.

Међутим, овај метод такође има своје недостатке. Дакле, уз његову помоћ немогуће је проверити квалитет млевења вентила када мотор са унутрашњим сагоревањем ради под оптерећењем (цурење гаса под оптерећењем). такође, не може се користити за ИЦЕ опремљене УСР вентилом, јер њихов дизајн подразумева присуство одговарајућих вентила у једном или више цилиндара кроз које ће гориво излити. Због тога није могуће проверити заптивеност на овај начин.

Други метод

Други метод провере квалитета млевења вентила је универзалан и најпоузданији, јер вам омогућава да проверите пролаз гасова кроз вентиле под оптерећењем. Да бисте извршили одговарајућу проверу, потребно је главу цилиндра поставити „наопако“, односно тако да су отвори (рупе) вентила на врху, а рупе колекторских бунара са стране. онда морате сипати малу количину горива (у овом случају, није важно које, па чак ни његово стање није важно) у излазну шупљину вентила (нека врста плоче).

Узмите ваздушни компресор и користите га да доведете млаз компримованог ваздуха у бочни бунар. Штавише, потребно је допремати компримовани ваздух и до отвора усисне гране и до отвора издувне гране. Ако је лепљење вентила обављено квалитетно, онда мехурићи ваздуха неће изаћи испод њих чак ни под оптерећењем које обезбеђује компресор. Ако постоје мехурићи ваздуха, онда нема затегнутости. Сходно томе, лаппинг је изведен лоше и потребно је дорадити. Метод описан у овом одељку је изузетно ефикасан и свестран и може се користити на било ком ИЦЕ.

Излаз

Лаппинг вентили су једноставна процедура са којом већина власника аутомобила може да се носи, посебно они са вештинама поправке. Главна ствар је да имате одговарајуће алате и материјале. Можете направити сопствену пасту за лепљење или можете купити готову. Међутим, друга опција је пожељнија. За проверу квалитета обављеног лаппинга, пожељно је користити ваздушни компресор који обезбеђује испитивање цурења под оптерећењем, ово је бољи приступ.