Како проверити квачило

Постоје једноставне методе како проверити квачило, што вам омогућава да тачно утврдите у каквом је стању и да ли је време да извршите одговарајуће поправке. У овом случају није потребно демонтирати мењач, као и корпу и диск квачила.

Знаци лошег квачила

Квачило на било ком аутомобилу се временом истроши и почиње да ради са смањеним перформансама. Дакле, систем квачила мора се додатно дијагностиковати када се појаве следећи симптоми:

• На машинама са ручним мењачем, квачило се "хвата" када је одговарајућа педала на врху. И што је више - то је квачило истрошеније. наиме, лако је проверити када се аутомобил креће са заустављања.
• Смањење динамичких карактеристика. Када дискови квачила проклизавају један између другог, снага мотора са унутрашњим сагоревањем се не преноси у потпуности на мењач и точкове. У овом случају, често можете чути непријатан мирис спаљене гуме који долази из диска квачила.
• Смањена динамика приликом вуче приколице. Овде је ситуација слична претходној, када се диск може окретати и не преноси енергију на точкове.
• Приликом вожње са заустављања, аутомобил се трзаво трза. То је због чињенице да погонски диск има оштећену раван, односно да је искривљен. То се обично дешава због прегревања. А прегревање је узроковано озбиљним напором на елементима квачила аутомобила.
• Квачило "води". Ова ситуација је супротна од клизања, односно када се погонски и погонски дискови не раздвоје у потпуности када је педала квачила притиснута. Ово се изражава у потешкоћама при мењању брзина, до те мере да је неке (па чак и све) брзине једноставно немогуће укључити. такође током процеса пребацивања обично се појављују непријатни звуци.

Квачило се троши не само из природних разлога, већ и са неправилним радом аутомобила. Не преоптерећујте машину, вуците веома тешке приколице, посебно када се возите узбрдо, немојте почињати са проклизавањем. У овом режиму, квачило ради у критичном режиму, што може довести до његовог делимичног или потпуног отказа.

Ако се открије бар један од горе наведених знакова, вреди проверити квачило. Вожња са неисправним квачилом не само да изазива нелагодност током рада аутомобила, већ и погоршава његово стање, што се претвара у скупе поправке.

Како проверити квачило на аутомобилу

За детаљну дијагнозу елемената система квачила потребна је додатна опрема и често њихова демонтажа. Међутим, пре него што пређете на ове сложене процедуре, могуће је једноставно и прилично ефикасно проверити квачило и уверити се да је у квару или не без уклањања кутије. За ово постоји четири лака начина.

Тест са 4 брзине

За аутомобиле са ручним мењачем, постоји једна једноставна метода којом можете проверити да ли је квачило ручног мењача делимично покварено. Очитавања стандардног брзиномера и тахометра аутомобила који се налазе на инструмент табли су довољна.

Пре провере, потребно је да пронађете раван део пута са глатком површином дужине око један километар. Мораће да се вози аутомобилом. Алгоритам за проверу клизања квачила је следећи:

• убрзати аутомобил до четврте брзине и брзину од око 60 км / х;
• затим престаните да убрзавате, скините ногу са педале за гас и пустите аутомобил да успори;
• када аутомобил почне да се "гуши" или при брзини од око 40 км / х, оштро дајте гас;
• у време убрзања, морате пажљиво пратити очитавања брзиномера и тахометра.

У добро квачило стрелице два назначена инструмента ће се померити удесно синхроно. То јест, са повећањем брзине мотора са унутрашњим сагоревањем, брзина аутомобила ће се такође повећати, инерција ће бити минимална и последица је само техничких карактеристика мотора са унутрашњим сагоревањем (његове снаге и тежине аутомобила). ).

Ако дискови квачила знатно истрошене, онда ће у тренутку притиска на педалу гаса доћи до наглог повећања брзине мотора са унутрашњим сагоревањем и његове снаге, која се, међутим, неће пренети на точкове. То значи да ће се брзина повећавати веома споро. То ће се изразити у чињеници да су стрелице брзиномера и тахометра померите удесно ван синхронизације. Поред тога, у време наглог повећања брзине мотора од њега зачуће се звиждук.

Тест ручне кочнице

Приказана метода испитивања може се извести само ако је ручна (паркирна) кочница правилно подешена. Требало би да буде добро подешен и јасно фиксира задње точкове. Алгоритам за проверу стања квачила ће бити следећи:

• ставити аутомобил на ручну кочницу;
• покрените мотор са унутрашњим сагоревањем;
• притисните папучицу квачила и укључите трећу или четврту брзину;
• покушајте да се одмакнете, односно притисните папучицу гаса и отпустите папучицу квачила.

Ако се у исто време мотор са унутрашњим сагоревањем трза и зауставља, онда је све у реду са квачилом. Ако ће мотор са унутрашњим сагоревањем радити, онда постоји хабање дискова квачила. Дискови се не могу вратити и потребно је или подешавање њиховог положаја или потпуна замена комплета.

Спољни знаци

Употребљивост квачила се такође може индиректно проценити једноставно када се аутомобил креће, наиме, узбрдо или под оптерећењем. Ако квачило проклизава, онда је вероватно мирис паљевине у кабини, који ће доћи из корпе квачила. Још један индиректни знак губитак динамичких перформанси возила при убрзавању и/или при вожњи узбрдо.

Квачило "води"

Као што је горе поменуто, израз "води" то значи Погон квачила и погонски дискови нису потпуно одвојени приликом притиска на педалу. обично, ово је праћено проблемима при укључивању / мењању брзина у ручном мењачу. Истовремено, из мењача се чују непријатни шкрипави звуци и звецкање. Тест квачила у овом случају ће се извршити према следећем алгоритму:

• покрените мотор са унутрашњим сагоревањем и пустите га да ради у празном ходу;
• потпуно притисните педалу квачила;
• укључити прву брзину.

Ако је ручица мењача без проблема постављена на одговарајуће седиште, поступак не захтева много напора и не прати га звецкање, што значи да квачило не „води“. У супротном, постоји ситуација у којој се диск не одваја од замајца, што доводи до горе описаних проблема. Имајте на уму да такав квар може довести до потпуног квара не само квачила, већ и до квара мењача. Описани квар можете елиминисати пумпањем хидраулике или подешавањем педале квачила.

Како проверити диск квачила

Пре него што проверите стање диска квачила, морате се кратко задржати на његовом ресурсу. Важно је запамтити да се квачило највише троши у градској вожњи, што је повезано са честим променама брзина, заустављањем и паљењем. Просечна километража у овом случају је око 80 хиљада километара. Отприлике у овој вожњи, вреди проверити стање диска квачила, чак и ако споља не изазива проблеме.

Хабање диска квачила одређује се дебљином тарних облога на њему. Његову вредност је лако одредити у току педале квачила. Међутим, пре тога морате правилно поставити саму педалу. Имајте на уму да је ова вредност различита за различите марке и моделе аутомобила, тако да се тачне информације могу наћи у техничкој документацији за аутомобил. У већини случајева, педала квачила у празном (слободном) положају је приближно један до два центиметра виша од притиснуте (слободне) педале кочнице.

Алгоритам за проверу истрошености диска квачила је следећи:

• поставите машину на равну површину;
• уклоните ручну кочницу, поставите брзину у неутрални положај и покрените мотор са унутрашњим сагоревањем;
• притисните педалу квачила до краја и укључите прву брзину;
• отпуштајући педалу квачила, почните да возите аутомобил, док не дозволите да се мотор са унутрашњим сагоревањем заустави (ако је потребно, можете додати мало гаса);
• у процесу покретања кретања, потребно је приметити у ком положају педале квачила тачно почиње кретање аутомобила;
• Ако почну вибрације у кућишту, рад се мора прекинути.

На основу резултата испитивања могу се извући следећи закључци:

• Ако је кретање почело када је педала квачила била притиснута до 30% путује одоздо, тада су диск и његове фрикционе облоге у одличном стању. Најчешће се то дешава након уградње новог диска или целе корпе квачила.
• Ако возило почне да се креће приближно усред хода педале - то значи да је диск квачила носио око 40 ... 50%. Можете користити и квачило, нема разлога за бригу. Међутим, након неког времена пожељно је поновити тест како се диск не би значајно истрошио.
• Ако се квачило само „хвата“. на крају хода педале или уопште не схвата - то значи значајно (или потпуно) експорт диск. Сходно томе, треба га заменити. У посебно "занемареним" случајевима може се појавити мирис спаљених фрикционих квачила.

И наравно, вибрација аутомобила у тренутку поласка са места, као и проклизавање квачила при кретању аутомобила узбрдо, у тренутку довода гаса, при вуче приколице, сведочи о критичном хабању диск.

Како проверити корпу квачила

Корпа квачила се састоји од следећих конструктивних делова: потисне плоче, мембранске опруге и кућишта. Знаци квара корпе су исти као и хабање диска квачила. То јест, аутомобил губи замах, квачило почиње да клизи, зупчаници се слабо укључују, аутомобил се трза у старту. Често, ако је корпа оштећена, зупчаници потпуно престају да се укључују. Једноставним манипулацијама са машином неће успети да се тачно утврди шта је корпа крива, потребно је да је демонтирате уз накнадну дијагностику.

Најчешћи квар корпе квачила је хабање латица тзв. Они губе опружна својства, односно мало тону, због чега пати читаво квачило, јер се сила притиска на погонски диск смањује. Приликом визуелног прегледа, морате обратити пажњу на следеће ствари:

• Механичко стање и боја латица. Као што је горе наведено, сви би требало да буду у истој равни, ниједан од њих не би требало да буде савијен или окренут ка споља. Ово је први знак почетка неуспеха коша.
• Што се тиче боје латица, када се прегреју, на њиховом металу могу се појавити тамноплаве мрље. Често се појављују због неисправног лежаја за отпуштање, па је у исто време вредно проверити његово стање.
• Често се на латицама налазе жлебови од ослобађајућег лежаја. Верује се да ако су ови жлебови равномерно распоређени, а њихова дубина не прелази једну трећину висине латице, онда је то прихватљиво, иако указује на то да ће корпа ускоро бити замењена. Ако одговарајући жлебови на различитим латицама имају различите дубине, онда је таква корпа јасно подложна замени, јер не обезбеђује нормалан притисак.
• Ако се флеке од прегревања и такозвана мрља налазе насумично, онда то указује на прегревање корпе. Такав резервни део је вероватно већ изгубио неке од својих функционалних својстава, па би требало размислити о његовој замени. Ако се мрље налазе систематски, онда то једноставно указује на нормално хабање корпе.
• Ни у ком случају не би требало бити пукотина или других механичких оштећења на латицама. Дозвољено је благо механичко хабање латица, чија вредност није већа од 0,3 мм.
• потребно је да процените стање потисне плоче корпе. Ако је значајно истрошен, онда је боље променити корпу. Провера се врши лењиром (или било којим сличним делом са равном површином) постављеним на ивици. Тако можете да проверите да ли је диск диск у истој равни, да ли је искривљен или искривљен. Ако закривљеност у равни диска прелази 0,08 мм, онда се диск (корпа) мора заменити новим.
• Помоћу индикатора за мерење рупа може се мерити истрошеност диска погона. Да бисте то урадили, потребно је да поставите мерну шипку на површину диска. Током ротације, одступање не би требало да прелази 0,1 мм. У супротном, диск мора бити замењен.

Са значајним хабањем корпе, вреди проверити и друге елементе система квачила, односно отпусни лежај и посебно погонски диск. Обично се такође доста троше, па је препоручљиво да их мењате у пару. Ово ће коштати више, али ће обезбедити нормалан дуготрајан рад квачила у будућности.

Провера лежаја за отпуштање квачила

Лежај за отпуштање квачила ради само када је одговарајућа педала притиснута (доле). У овом положају, лежај се лагано помера уназад и повлачи диск квачила заједно са њим. па преноси обртни момент.

Имајте на уму да је лежај у радном положају изложен значајним оптерећењима, тако да не држите педалу квачила притиснуту дуго времена. То може довести до превременог квара на ослобађајућем лежају.

Један од најочигледнијих и најчешћих знакова неисправног ослобађајућег лежаја је појава страна бука у области његове инсталације за време када педала квачила је притиснута. Ово може указивати на његов делимични отказ. Изузетак могу бити први минути након покретања мотора са унутрашњим сагоревањем у хладној сезони. Овај ефекат се објашњава различитим коефицијентима експанзије челика од којих је направљено лежиште и стакло у које је уграђен. Када се мотор са унутрашњим сагоревањем загреје, одговарајући звук нестаје ако је лежај у радном стању.

такође један индиректни знак (кварови наведени у наставку могу бити узроковани другим разлозима) су проблеми са брзинама пребацивања. Штавише, они могу имати другачији карактер. На пример, зупчаници се слабо укључују (треба уложити много напора), током старта, па чак и кретања, аутомобил се може трзати, а квачило можда неће радити исправно. У таквим ситуацијама потребно је извршити додатну дијагностику клизног лежаја, али након уклањања кутије.

Провера слободног играња педале

Педала квачила на било ком аутомобилу увек има одређену количину слободног хода. Међутим, током времена или под утицајем спољних фактора, одговарајућа вредност се може повећати. Прво морате да одлучите колика је тачно вредност слободне игре у овом тренутку аутомобил. А ако пређе дозвољене границе, морају се предузети одговарајуће мере поправке. На пример, у ВАЗ-„класику“, пуни ход педале квачила је око 140 мм, од чега је 30 ... 35 мм слободан ход.

Користите лењир или мерну траку да измерите слободан ход педала. наиме, потпуно притиснута педала се сматра нултом ознаком. даље, да бисте измерили слободан ход, морате притиснути педалу све док возач не осети значајно повећан отпор притискању. Ово ће бити крајња тачка коју треба мерити.

Имајте на уму да слободан ход се мери у хоризонталној равни (види слику)!!! То значи да треба да измерите растојање између пројекције нулте тачке на хоризонталном поду аутомобила и вертикалне пројекције тачке где почиње отпор силе. Растојање између наведених пројектованих тачака на поду - ово ће бити вредност слободног хода педале квачила.

За различите машине, вредност бесплатне игре ће бити различита, тако да морате погледати техничку документацију за тачне информације. Међутим, у већини случајева, одговарајућа вредност је у опсегу од 30…42 мм. Ако је измерена вредност изван наведених граница, мора се подесити слободан ход. обично, на већини машина, за то је обезбеђен посебан механизам за подешавање заснован на ексцентрику или матици за подешавање.

Како проверити цилиндар квачила

Сами по себи, главни и помоћни цилиндри квачила су прилично издржљиви и поуздани уређаји, тако да ретко не успевају. Знаци њиховог квара су неадекватно понашање квачила. На пример, аутомобил може да почне да се креће чак и када је педала потпуно притиснута. Или обрнуто, немојте се померати са укљученим степеном преноса и притиснутом педалом.

Дијагностика цилиндара своди се на проверу цурења уља из њих. То се дешава, наиме, током смањења притиска, односно квара гумених заптивки. У овом случају, цурење уља може се наћи изнад педале у путничком простору и/или у моторном простору насупрот месту где се налази педала квачила. Сходно томе, ако тамо има уља, то значи да је потребно ревидирати цилиндре квачила.

Тест квачила ДСГ 7

За ДСГ роботске мењаче, ДСГ-7 је тренутно најпопуларније квачило. Знаци његовог делимичног отказа обично су следећи:

• трзаји аутомобила када почну да се крећу са места;
• вибрације, како током старта, тако и само током вожње, наиме, када се аутомобил креће у другој брзини;
• губитак динамичких карактеристика, односно током убрзања, вожње аутомобила узбрдо, вуче приколице;
• непријатни звуци шкрипања током промене степена преноса.

Квачила у роботским мењачима (ДСГ) такође су подложна хабању, па повремено проверавајте њихово стање. Међутим, ово се ради мало другачије од класичне "механике". Наиме, ДСГ тест квачила се мора извршити према алгоритму у наставку:

• Поставите машину на раван пут или платформу.
• Стисните кочницу и наизменично померајте ручицу мењача (режима) у различите положаје. У идеалном случају, процес пребацивања треба да се одвија без значајног напора, лако и глатко, без брушења или страних звукова. Ако се приликом пребацивања чују страни "нездрави" звукови, вибрације, степен преноса се мења уз озбиљан напор, мора се извршити додатна провера ДСГ квачила.
• Подесите режим вожње на Д, а затим отпустите педалу кочнице. У идеалном случају, аутомобил би требало да почне да се креће чак и без притиска возача на педалу гаса. У супротном, можемо говорити о јаком хабању елемената квачила. Међутим, у овом случају аутомобил се можда неће померити због истрошености мотора са унутрашњим сагоревањем. Због тога је потребна додатна провера.
• Убрзање не би требало да буде праћено страним звецкањем, звецкањем, трзајима, падовима (изненадно ресетовање динамике убрзања). У супротном, постоји велика вероватноћа значајног хабања квачила.
• Са наглим убрзањем, очитавања брзиномера и тахометра треба да се повећавају синхроно. Ако се игла тахометра нагло подигне (број обртаја мотора се повећава), али игла брзиномера не (брзина се не повећава), то је јасан знак истрошености квачила или фрикционог квачила са више плоча.
• При кочењу, односно при нижем степену преноса, њихово пребацивање такође треба да се одвија глатко, без кликова, трзаја, звецкања и других „проблема“.

Међутим, најбољи тест квачила ДСГ-7 се изводи помоћу електронских аутоскенера и специјалних програма. Најчешћи од њих је "Васја дијагностичар".

Како проверити софтвер ДСГ квачила

Најбоља провера роботске кутије ДСГ 7 се врши помоћу програма Васиа Диагностиц. Сходно томе, мора бити инсталиран на лаптоп или други гаџет. Да бисте се повезали са електронском контролном јединицом аутомобила, биће вам потребан и стандардни ВЦДС кабл (колоквијално га зову „Васиа“) или ВАС5054. Имајте на уму да је у наставку информација је прикладна само за кутију ДСГ-7 0АМ ДК-200 са сувим квачилом! За друге мењаче, поступак верификације је сличан, али ће радни параметри бити другачији.

Квачило у овој кутији је двоструко, односно постоје два диска. Пре него што пређете на дијагнозу, вреди се укратко осврнути на разлике између ДСГ-а и квачила ручног мењача, што ће помоћи да се разуме даља дијагноза.

Дакле, класично "механичко" квачило је нормално укључено, односно погонски и погонски дискови се затварају када се педала отпусти. У роботској кутији, квачило је нормално отворено. Пренос обртног момента обезбеђује мехатроника стезањем квачила у складу са тим који обртни момент треба да се пренесе на кутију. Што је педала гаса више притиснута, то је квачило више стегнуто. Сходно томе, за дијагностиковање стања роботског квачила важне су не само механичке, већ и термичке карактеристике. И пожељно их је снимати у динамици, односно док се аутомобил креће.

Провера механичара

Након што повежете лаптоп са ЕЦУ-ом и покренете Васиа Диагностиц програм, потребно је да пређете на блок 2 под називом "Електроника преноса". даље - "Блок мерења". Прво морате да дијагностикујете стање првог диска, то су групе 95, 96, 97. Користећи програм, можете направити графикон, али то не можете учинити. наиме, треба обратити пажњу на граничну вредност хода и тренутни (дијагностиковани) гранични положај штапа. Одузмите их једно од другог. Добијена разлика је резерва хода диска у милиметрима дебљине. Сличан поступак се мора извршити за други диск. Да бисте то урадили, идите на групе 115, 116, 117. Обично, на новом квачилу, одговарајућа маргина је у распону од 5 до 6,5 мм. Што је мањи, то је више хабање диска.

Имајте на уму да је остатак првог ДСГ диска квачила не би требало да буде мањи од 2 мм, а други диск - мање од 1 мм!!!

Пожељно је извршити сличне поступке у динамици, односно када се аутомобил креће по глатком, равном путу са максималним преносом обртног момента на кутију. Да бисте то урадили, идите на групе 91 и 111 за први и други диск, респективно. Можете возити ради дијагнозе у Д режиму или у четвртој, петој или шестој брзини. Динамика се мора мерити на парном и непарном квачилу. Препоручљиво је прво притиснути дугме Графикон како би програм нацртао одговарајуће графиконе.

Према добијеним графиконима, може се судити о вредности излаза радне шипке квачила. Важно је обратити пажњу на максимално дозвољени излаз. И што је вредност добијена даље од границе, то су дискови квачила у бољем (не истрошеном) стању.

Провера очитавања температуре

Затим морате ићи на карактеристике температуре. Прво морате погледати статичке индикаторе. Да бисте то урадили, идите на групе 99, 102 за први диск и 119, 122 за други. Из очитавања можете сазнати да ли је квачило радило у критичним режимима, и ако јесте, колико сати тачно. Такође можете видети одређене вредности температуре на екрану. Што је нижа температура радило квачило, то је боље, мање је истрошено.

Након тога, потребно је да пређете на групу број 98 и 118 за први и други диск, респективно. Овде можете видети вредност коефицијента адхезије, деформацију квачила, као и максималну радну температуру. Идеално би требало да буде коефицијент адхезије у опсегу 0,95…1,00. Ово сугерише да квачило практично не клизи. Ако је одговарајући коефицијент мањи, па чак и значајнији, то указује на хабање квачила. Што је нижа вредност, то је горе.

.

Имајте на уму да у неким случајевима уређај може показати вредност већу од један! Ово је због специфичности индиректног мерења и не би требало да изазива забринутост, вредност треба узети као једну.

Фактор деформације се такође мери индиректно. У идеалном случају, требало би да буде нула. Што је веће одступање од нуле, то је горе. Последња колона на екрану у овом режиму је максимална температура диска за цео период рада овог квачила. Што је ниже, то боље.

Затим морате прикупити информације о температури дискова у динамици. Да бисте то урадили, потребно је да у програму пређете на групу 126. Програм црта график са две линије. Један (подразумевано жути) је први диск, односно непарни зупчаници, други (подразумевано светло плави) је други, парни зупчаници. Општи закључак испитивања показује да што је већа брзина мотора и оптерећење квачила, то је већа температура дискова. Сходно томе, пожељно је да одговарајућа вредност температуре буде што нижа.

Напомињемо да неки ауто сервиси нуде својим купцима да уз помоћ софтверских адаптација отклоне вибрације при вожњи у другој брзини (карактеристични знак истрошености квачила ДСГ-7). У ствари, узрок ових вибрација је нешто друго, а прилагођавање у овом случају неће помоћи.

Адаптација тачака мењања и слободан ход квачила генерално помажу у раду кутије и продужавају животни век мехатроника. Током ове процедуре, тачке промене степена преноса се ресетују, притисци активирања мехатрона се подешавају и калибрише се слободна калибрација и калибрација притиска дискова квачила. Препоручено извршити адаптацију на сваких 15 хиљада километара трцати. Иако међу возачима има много оних који имају негативан став према адаптацији, на власнику аутомобила је да одлучи да ли ће се прилагодити или не.

Паралелно са дијагностиком квачила помоћу софтверских алата, вреди проверити и друге системе возила, односно скенирати постојеће грешке. наиме, можете проверити саму мехатронику. Да бисте то урадили, идите на групе 56, 57, 58. Ако приказана поља садрже бројеви 65535, значи, nema grešaka.

Поправка квачила

На многим возилима, систем квачила је подложан подешавању. Ово можете учинити сами или контактирањем мајстора за помоћ. Ако аутомобил има малу километражу на овој корпи квачила, онда је овај начин поправке сасвим прихватљив. Ако је километража значајна, а још више, квачило је већ подвргнуто подешавању, боље је заменити његове дискове или целу корпу (у зависности од степена и обима квара).

Боље је извршити поправке или подешавања што је пре могуће, када се појаве први знаци квара. Ово ће осигурати не само удобну вожњу, већ ће и уштедети новац на скупим поправкама.