АВС адитив. Професионалне критике

Од чега је направљен и како функционише?

АВС адитив је нано-композиција, која је направљена на бази природних композитних минерала. Означава системе против хабања. Преведено као "системи против хабања". Минерал, активна компонента, меље се до фракције од 10-100 нм. Као носач је узета неутрална минерална база. Произвођач је руска компанија ЗАО Нанотранс.

Адитив се испоручује у паковању које укључује 2 к 10 мл шприцева, рукавице и дугачке флексибилне млазнице кроз које се агенс упумпава у јединицу за трење. Композиција се може купити само преко мреже званичних представника компаније. У слободној продаји на пијацама нема оригиналног адитива.

Након удара у површину трења, композиција формира танак слој чија је дебљина унутар 15 микрона. Слој има високу тврдоћу (много тврђу од било ког познатог метала) и низак коефицијент трења, који под добрим условима пада на рекордно низак ниво од само 0,003 јединице.

Произвођач обећава следећу листу позитивних ефеката:

• продужење радног века истрошених јединица због делимичног обнављања оштећених фрикционих парова;
• формирање заштитног слоја који смањује интензитет хабања водоника;
• повећање ресурса јединица приликом употребе производа од самог почетка рада;
• повећање и изједначавање компресије у цилиндрима мотора са унутрашњим сагоревањем;
• смањење потрошње горива и уља за отпад;
• добитак снаге;
• смањење буке и вибрација од рада мотора, мењача, серво управљача, осовина и других јединица.

Озбиљност овог или оног ефекта зависи од многих фактора. И, како каже произвођач, за различите чворове и различите услове рада, један или други користан ефекат ће се манифестовати у различитом степену.

Упутство за употребу

Пре свега, произвођач инсистира на проучавању проблема, откривању узрока квара одређеног чвора. Пошто сама композиција није панацеја, већ циљано ради на обнављању микрооштећења и некритичног хабања металних фрикционих јединица. У неким случајевима, производ покрива плитке трагове огреботина.

Састав неће помоћи ако постоје следећи недостаци:

• критично хабање лежајева са појавом зазора и аксијалних померања уочљивих током дијагностике без инструмената;
• пукотине видљиве голим оком, дубоке огреботине, шкољке и струготине;
• равномерно хабање метала до граничног стања (састав није у стању да изгради површину обрађену стотинама микрона, ствара само танак слој);
• кварови у раду управљачке механике или електронике;
• неметални делови су истрошени, на пример, заптивке вентила или пластичне чауре серво управљача.

Ако су проблем само умерено истрошене тачке трења, или ако је потребна повећана заштита од првог покретања, АВС адитив ће помоћи.

Мотори се обрађују два пута са интервалом од 300-350 км. Адитив се може сипати у свеже и делимично коришћено уље (али не касније од 3 хиљаде километара пре замене) када мотор ради. Састав се уводи кроз шипку за мерење уља.

За бензинске моторе, пропорција је 2 мл адитива на 1 литар уља. За дизел моторе - 4 мл на 1 литар уља.

Након првог пуњења, мотор треба да ради у празном ходу 15 минута, након чега се мора зауставити на 5 минута. Затим се мотор поново покреће 15 минута, након чега се мора оставити да се охлади 5 минута.

Овим је завршена прва обрада. Након вожње од 350 км, потребно је поновити обраду по сличном сценарију. Након другог пуњења, током 800-1000 км вожње, мотор мора да ради у режиму за пробијање. Адитив ради годину и по или 100 хиљада километара, шта год пре наступи.

АВС адитиви.

Професионалне критике

Више од половине времена АВС се назива „делимично радним додатком“ од стране техничара у радионицама и мајстора у гаражи. Али за разлику од многих других формулација, као што су ЕР адитиви, ефекат коришћења АВС-а је одмах приметан. Тешко је проценити коначну ефикасност у поређењу са другим средствима.

Након извођења циклуса са стартовима-заустављањима, након првог третмана, у скоро свим случајевима, примећује се повећање компресије у цилиндрима. Ово је делимично због ефекта брзе декарбонизације прстенова и формирања првог, „храпавог” слоја на површини цилиндара.

Мерења смањења буке су бесплатно доступна на мрежи. Мотор почиње да ради тише након употребе АВС адитива за око 3-4 дБ. Ово изгледа као мали број, с обзиром да је просечна запремина мотора око 60 дБ. Међутим, у пракси је разлика приметна.

Након отварања мотора, који је третиран адитивом АВС, мајстори примећују присуство жућкастог премаза на зидовима цилиндра. Ово је кермет. Визуелно, овај слој изглађује микрорељеф. Цилиндар изгледа равномерније, без видљивих оштећења.

Возачи такође примећују смањење потрошње уља за отпад, али не у свим случајевима. Ако се из цеви излива обилан плави или црни дим, након третмана додатком, интензитет емисије дима се често смањује.

Постаје очигледно да адитив АВС барем даје неки позитиван ефекат. Међутим, као иу случају других сличних производа, независни стручњаци се слажу да је степен корисности прецењен од стране произвођача.

Отварање мотора након адитива. АВС додаци