Принцип рада кочионог система на ВАЗ 2107
Садржина
Свако возило је опремљено висококвалитетним системом кочења, штавише, управљање возилом са неисправним кочницама забрањено је саобраћајним прописима. ВАЗ 2107 има кочиони систем који је застарео према савременим стандардима, али се прилично добро носи са својим главним функцијама.
Kočioni sistem VAZ 2107
Кочиони систем на "седам" обезбеђује сигурност у вожњи. А ако је мотор потребан за кретање, онда су кочнице потребне за кочење. Истовремено, веома је важно да је кочење такође безбедно - за ту сврху ВАЗ 2107 је опремљен кочним механизмима који користе силе трења различитих материјала. Зашто је ово било потребно? Ово је био једини начин 1970-их и 1980-их да се брзо и безбедно заустави аутомобил који јури великом брзином.
Елементи кочионог система
Кочиони систем "седам" састоји се од две главне компоненте:
- радна кочница;
- ручна кочница.
Главни задатак радне кочнице је да брзо смањи брзину машине до потпуног заустављања. Сходно томе, радна кочница се користи у скоро свим случајевима вожње аутомобила: у граду на семафорима и на паркиралиштима, када се брзина саобраћаја смањи, приликом искрцавања путника итд.
Радна кочница је састављена од два елемента:
- Механизми за кочење су различити делови и склопови који имају зауставни ефекат на точкове, услед чега долази до кочења.
- Погонски систем је низ елемената које возач контролише да би кочио.
"Седам" користи кочиони систем са два круга: диск кочнице су инсталиране на предњој осовини, а добош кочнице су инсталиране на задњој осовини.
Сврха паркирне кочнице је да потпуно блокира точкове на осовини. Пошто је ВАЗ 2107 аутомобил са погоном на задње точкове, у овом случају су точкови задње осовине блокирани. Закључавање је неопходно када је аутомобил паркиран како би се спречило произвољно померање точкова.
Паркирна кочница има посебан погон који ни на који начин није повезан са погонским делом радне кочнице.
Како то све функционише
Принцип рада кочионог система ВАЗ 2107 може се укратко описати на следећи начин:
- Возач, док вози аутопутем, одлучује да успори или стане.
- Да би то урадио, ногом притисне педалу кочнице.
- Ова сила одмах пада на механизам вентила појачала.
- Вентил благо отвара довод атмосферског притиска на мембрану.
- Мембрана делује на штап кроз вибрације.
- Затим, сама шипка врши притисак на клипни елемент главног цилиндра.
- Кочиона течност, заузврат, почиње да помера клипове радних цилиндара под притиском.
- Због притиска се цилиндри шире или притискају (у зависности од тога да ли су диск или добош кочнице на датој осовини возила). Механизми почињу да трљају јастучиће и дискове (или бубњеве), због чега се брзина кретања ресетује.
Карактеристике кочења на ВАЗ 2107
Упркос чињеници да је ВАЗ 2107 далеко од најмодернијег и најсигурнијег аутомобила, дизајнери су се побринули да кочнице раде беспрекорно у хитним ситуацијама. Само зато што је систем на „седморци“ двокружни (то јест, радна кочница је подељена на два дела), могуће је кочити чак и један део кола ако је други под притиском.
Стога, ако ваздух уђе у један од кругова, само то треба да се сервисира - други круг ради исправно и не треба му додатно одржавање или одзрачивање.
Видео: кочнице на "седам" су отказале
Главни кварови
Најчешћи квар кочионог система ВАЗ 2107 је неефикасност самог кочења. Сам возач може на око приметити овај квар:
- приликом кочења, кочни пут се повећава;
- Сам процес кочења траје дуже него раније.
Овај квар може бити узрокован низом кварова:
- у систему постоје ваздушни џепови;
- цурење кочионе течности;
- озбиљно хабање јастучића;
- квар цилиндра.
За ВАЗ 2107 се одређује кочни пут: при брзини од 40 км/х на равном и сувом путу, пут кочења не би требало да прелази 12.2 метра док се аутомобил потпуно не заустави. Ако је дужина пута већа, онда је потребно дијагностиковати перформансе кочионог система.
Поред неефикасног кочења, могу се појавити и други кварови:
- јак шум брушења (бука) при стискању педале кочнице;
- ауто скреће у страну када успорава;
- омекшана педала кочнице спуштена;
- вибрације и трзања при притискању педале.
Дизајн кочионог система ВАЗ 2107: главни механизми
Кочиони систем 7 садржи много малих делова. Сваки од њих служи искључиво за заштиту возача и људи у кабини приликом кочења или паркирања аутомобила. Главни механизми од којих зависи квалитет и ефикасност кочења су:
- главни цилиндар;
- амплифиер;
- регулатор;
- јастучићи;
- дискови;
- бубњеви;
- педал;
- autoputevi.
Главни цилиндар
Тело главног цилиндра ради у директној вези са појачалом. Структурно, овај елемент је цилиндрични механизам на који су повезана црева за довод и поврат кочионе течности. Такође, три цевовода који воде до точкова протежу се од површине главног цилиндра.
Унутар главног цилиндра налазе се клипни механизми. Клипови се истискују под притиском течности и стварају кочење.
Употреба кочионе течности у систему ВАЗ 2107 објашњава се једноставно: нема потребе за сложеним погонским јединицама и пут течности до јастучића је што је могуће више поједностављен.
Појачивач вакуума
Када возач притисне кочницу, почетно појачање иде директно на уређај за појачавање. ВАЗ 2107 је опремљен вакуумским појачивачем, који изгледа као контејнер са две коморе.
Између комора налази се веома осетљив слој - мембрана. То је почетна сила – притисак на педалу од стране возача – узрокује да мембрана вибрира и ствара вакуум и ствара притисак на кочиону течност у резервоару.
Дизајн појачала такође садржи механизам вентила, који обавља главну функцију уређаја: отвара и затвара шупљине комора, стварајући неопходан притисак у систему.
Регулатор силе кочења
Регулатор притиска (или силе кочења) је монтиран на задњи погон. Његов главни задатак је равномерно распоређивање кочионе течности на компоненте и спречавање проклизавања аутомобила. Регулатор функционише тако што смањује постојећи притисак течности.
Погонски део регулатора је повезан са шипком, при чему је један крај кабла причвршћен за задњу осовину аутомобила, а други директно на каросерију. Чим се повећа оптерећење на задњој осовини, тело почиње да мења положај у односу на осовину (клизање), тако да кабл управљачке шипке одмах врши притисак на клип. Тако се подешавају силе кочења и курс аутомобила.
Кочионе плочице
Постоје две врсте јастучића за ВАЗ 2107:
- за точкове предње осовине са диск кочницама;
- за точкове задње осовине са добош кочницама.
Прочитајте о начинима замене предњих кочионих плочица: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/тормоза/замена-передних-тормозних-колодок-на-ваз-2107.хтмл
Јастучићи су направљени од челика високе чврстоће, на бази рама је причвршћена фрикциона облога. Модерни јастучићи за „седам“ могу се купити и у керамичкој верзији.
Подлога је причвршћена за диск или бубањ помоћу специјалног лепка за топљење, јер се приликом кочења површине механизама могу загрејати до температуре од 300 степени Целзијуса.
Диск кочнице предње осовине
Принцип рада диск кочница на ВАЗ 2107 своди се на чињеницу да јастучићи са посебним облогама, када притиснете папучицу кочнице, фиксирају кочиони диск у једном положају - то јест, заустављају га. Диск кочнице имају низ предности у поређењу са добош кочницама:
- ефикасност кочења није смањена због прегревања;
- висока отпорност на кочење на снегу, леду и води;
- непретенциозност у одржавању;
- велика површина трења.
Диск је направљен од ливеног гвожђа, тако да је прилично тежак, иако је веома издржљив. Притисак на диск се врши кроз радни цилиндар диск кочнице.
Добош кочнице задње осовине
Рад бубањ кочнице је идентичан раду диск кочнице, једина разлика је што је бубањ са плочицама уграђен на главчину точка. Када притиснете педалу кочнице, јастучићи врло чврсто стежу ротирајући бубањ, што заузврат зауставља задње точкове. Клип цилиндра добоша кочнице такође функционише коришћењем притиска кочионе течности.
Више информација о замени кочионог бубња: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/тормоза/как-сниат-тормознои-барабан-на-ваз-2107.хтмл
Педала кочнице на ВАЗ 2107
Педала кочнице налази се у доњем делу кабине. Строго говорећи, педала може имати само једно стање, како то наводи произвођач. Ово је његов главни положај на истом нивоу као и педала гаса.
Приликом притиска на део возач не би требало да осети трзаје или падове, јер је педала први механизам у низу од неколико јединица за ефикасност кочења. Притисак на педалу не би требало да изазива никакав напор.
Кочни водови
Због употребе посебне течности у кочницама, сви елементи кочионог система морају бити чврсто повезани једни са другима. Чак и микроскопске празнине или рупе могу узроковати квар кочница.
За повезивање свих елемената система користе се цевоводи и гумена црева. А за поузданост њиховог причвршћивања на тела механизма, обезбеђени су причвршћивачи од бакарних подложака. На оним местима где је обезбеђено кретање компоненти, постављена су гумена црева како би се осигурала мобилност свих делова. А на местима где нема померања чворова једни у односу на друге, постављају се круте цеви.
Како одзрачити кочиони систем
Одзрачивање кочница на ВАЗ 2107 (то јест, уклањање ваздушних брава) може бити потребно у неколико случајева:
- након уливања нове течности у резервоар;
- у процесу поправке било које системске јединице;
- због цурења течности;
- услед наглог смањења ефикасности кочења.
Одзрачивање система може вратити функционалност кочница и учинити вожњу безбеднијом. За рад ће вам требати:
- 8/10 насадни кључ;
- отворени кључ 8/10;
- танко провидно црево;
- умиваоник или канта за отпадну течност.
Препоручује се да посао обављају две особе: једна особа ће притиснути педалу у кабини, друга ће испустити течност из арматуре.
Процедура:
- Напуните кочиону течност до ознаке "максимум" на резервоару.
Пре почетка рада уверите се да је кочиона течност напуњена до максимума. - Стави ауто на лифт. Уверите се да је аутомобил безбедно осигуран.Процес рада укључује радње у доњем делу тела, па је погодније извршити пумпање на надвожњаку
- Крварење на ВАЗ 2107 се врши точак по точак према следећој шеми: задњи десни, задњи леви, затим десни предњи, затим леви предњи точак. Ови прописи се морају поштовати.
- Дакле, прво ћете морати да уклоните точак који се налази позади и са десне стране.
- Скините поклопац са бубња, одврните прикључак до пола помоћу кључа.Након уклањања поклопца, препоручљиво је очистити фитинг крпом од приањања прљавштине.
- Повуците црево на тело фитинга, чији други крај мора бити пребачен у умиваоник.Црево мора бити безбедно причвршћено за прикључак тако да течност не протиче
- У кабини, друга особа мора неколико пута притиснути папучицу кочнице - у овом тренутку течност ће се снабдевати кроз црево.Режим кочења активира систем - течност почиње да тече кроз отворени спој
- Заврните спојницу назад за пола окрета. Истовремено притисните педалу кочнице до краја и не испуштајте притисак док течност не престане да тече.Важно је притиснути кочницу док сва течност не исцури из прикључка.
- Након тога уклоните црево и заврните прикључак до краја.
- Спроведите поступак док се у течности која цури не појаве мехурићи ваздуха. Чим течност постане густа и без мехурића, пумпање овог точка се сматра завршеним. Преостале точкове треба пумпати узастопно.
Сазнајте како да промените кочиону чељуст: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/тормоза/суппорт-ваз-2107.хтмл
Видео: прави начин за одзрачивање кочница
Дакле, кочиони систем на ВАЗ 2107 је доступан за самосталну студију и минималне поправке. Важно је благовремено пратити природно хабање главних елемената система и заменити их пре него што покваре.
