Узроци мириса уља у аутомобилу

Страни мириси, попут звукова, у кабини могу бити насумични, узнемирујући или опасни. Изгорело уље у разним приликама спада у било коју од ове три категорије. Све зависи од узрока појаве, тако да ситуација захтева проучавање и прецизну локализацију.

Шта узрокује мирис прегорелог уља у кабини

Уље у јединицама је у запреминама запечаћеним заптивкама и заптивкама. Поред тога, његов термички режим је строго регулисан и не би требало да гори у радној машини.

Да, и само уље је у стању да издржи значајне температуре без брзе оксидације, односно не емитује дим са карактеристичним мирисом чак и када дође у контакт са ваздухом који садржи кисеоник.

Али у случају кварова, ситуација се мења:

• уље се може прегрејати унутар јединица, потрошити на отпад или једноставно полако оксидирати уз ослобађање дима;
• изливајући или једноставно пролазећи у облику уљне магле кроз заптивке, може доћи до загрејаних делова издувног система са истим резултатом;
• под мирисом изгорелог уља, други материјали или потрошни материјали могу бити маскирани током ненормалног рада и прегревања.

Чак и ако се све ово догоди, мирис и даље треба да продре у кабину. Његова затегнутост је обезбеђена у различитој мери, која се у великој мери разликује како у маркама и моделима аутомобила, тако иу степену њиховог пропадања. Нека тела су у стању да покупе стране ароме чак и из суседних аутомобила у спором саобраћају.

Уобичајени узроци

Важно је прво утврдити извор дима који улази у кабину. То могу бити отворени прозори, штитник мотора, подвозје или врата пртљажника код хечбека и каравана.

Правилно дефинисан правац ће помоћи да се пронађе и реши проблем.

Мирис прегорелог уља у унутрашњости аутомобила 👈 узроци и последице

Мирис моторног уља

Најчешћи извори дима уља испод хаубе нису увек повезани са кваровима. Чешће су то последице поправке или сервисирања аутомобила, када издувни делови који се истовремено неминовно подмазују почну да горе.

Дим може бити сабласно густ, али потпуно безопасан, а по завршетку сагоревања уља или масти која је пала на делове, престаје.

Али постоје још забрињавајући разлози:

1. Цурење на споју поклопца вентила са главом блока. Гумена заптивка која се тамо налази брзо губи еластичност и не задржава замагљивање уља. Нарочито ако је поклопац пластични или танкозидни челик и нема потребну крутост. Уље ће сигурно пасти на врели издувни колектор, који се налази испод зглоба, димиће се умерено, али стално. Мораћете да промените заптивку или обновите заптивач.
2. Са повећаним притиском у кућишту радилице због хабања клипних прстенова или неисправности система вентилације картера, уље почиње да се истискује из свих заптивки, чак и из грла за пуњење. Цео мотор је брзо прекривен плаком, укључујући и издувне цеви. Неопходно је дијагностиковати мотор и идентификовати узрок повећаног притиска.
3. Ако заптивке радилице и брегасте осовине почну да пропуштају, онда ће цео доњи део мотора бити у уљу, одакле може доћи под надолазећи ток ваздуха до издувне цеви. Истрошене уљне заптивке се морају мењати, истовремено се открива узрок хабања, не може бити само у лошем квалитету или старости прстенастих заптивки.
4. Заптивка картера такође није вечна, као и момент затезања његових вијака. Временом, причвршћивачи слабе, тигањ постаје масна. Обично затезање више не помаже, потребно је променити заптивку или заптивач.

Са исправним функционисањем система вентилације картера у простору испод клипова, притисак пулсира, али у просеку не би требало да буде превелик. Ово можете проверити помоћу манометра са нулом у центру скале, повезујући га кроз заптивни врх са отвором за шипку за мерење уља. Провера се врши при различитим брзинама радилице и положајима гаса.

Мирис уља са стране мењача

Разлози за испуштање уља из кућишта мењача, преносних кућишта и мењача погонске осовине су исти као и код мотора. Овде нема издувног вентилационог система, тако да треба да се уверите да су вентили који испуштају вишак притиска током промене температуре у добром стању.

Остатак поправке се своди на замену заптивки, заптивки и старог заптивача. Понекад је грешка лошег рада заптивки које добро функционишу су вибрације и зазор лежајева на вратилима или вишак уља изнад норме.

Остали разлози за мирис укључују запаљено уље у квачилима аутоматских мењача и врло сличан мирис узрокован хабањем облога квачила у ручним мењачима.

У првом случају може доћи до проблема са кутијом, али уље у сваком случају треба заменити, ау другом све зависи од степена сагоревања погоњеног диска. Могуће је да још није добио ненадокнадиву штету, једноставно се локално прегрејао.

Мирис паљевине у ауспуху

Ако мирис спаљеног уља продре у кабину из издувних гасова, онда пре свега треба водити рачуна о непропусности система и тела. Када је све у реду, онда ништа не би требало да уђе у кабину. Опасност није у уљу, већ у штетним материјама у издувним гасовима.

Само уље се троши отпадом у многим моторима, а то није увек знак квара. Постоје стандарди потрошње у литрима на 1000 километара. У сваком случају, ако се потроши литар или више, онда треба тражити узрок.

То могу бити:

• истрошене или очврсле заптивке вентила;
• хабање клипних прстенова;
• повећани зазори између клипа и цилиндра;
• неквалитетно уље у мотору или његов вишак;
• проблеми са јединицом турбопуњача.

Мотор може захтевати поправке различите сложености, али чак иу аутомобилима који се јако пуше, мирис запаљеног уља у њему неће ући у путнички простор. Због тога ћете морати да потражите цурења у каросерији, као и места корозије елемената издувног система. Који ће, поред мириса, пружити и веома неугодан звучни запис.