Разлози кључања антифриза у експанзионом резервоару
Садржина
Нормалан рад мотора са унутрашњим сагоревањем могућ је само ако се непрекидно хлади. Појављује се због присилне циркулације антифриза кроз канале у кућишту мотора. Међутим, није неуобичајено да температура расхладне течности порасте до нивоа кључања. Игнорисање ове ситуације може довести до тужних последица и скупих поправки. Стога, сваки власник аутомобила мора јасно знати процедуру кључања антифриза.
Садржина
- 1 Зашто антифриз кључа
- 1.1 Низак ниво антифриза у резервоару
- 1.2 Неисправан термостат
- 1.2.1 Видео: кварови на термостату
- 1.3 Проблеми са радијатором
- 1.4 Антифриз лошег квалитета
- 1.5 Пењење антифриза
- 2 Последице кључања антифриза
Зашто антифриз кључа
Постоји много разлога за кључање расхладне течности (расхладне течности) у експанзионом резервоару, а главни су:
- низак ниво антифриза у резервоару;
- neispravnost termostata;
- зачепљен радијатор;
- квар вентилатора за хлађење;
- расхладна течност ниског квалитета.
У свим овим случајевима, расхладна течност нема времена да се охлади. Њена температура се постепено повећава и када достигне 120оПочиње да кључа.
Кипући антифриз у експанзионом резервоару прати бела пара
Основа антифриза је етилен гликол - хемијско једињење из групе алкохола. Не дозвољава да се расхладна течност замрзне на хладноћи. Када кључа, етилен гликол почиње да испарава. Његове паре су токсичне и опасне по људски нервни систем.
Низак ниво антифриза у резервоару
Приликом кључања, пре свега, требало би да проверите ниво антифриза у резервоару. Ово треба урадити тек након што се расхладна течност потпуно охлади. Ако се открије недостатак течности, у зависности од ситуације, треба предузети следеће радње.
- Ако расхладна течност није напуњена дуго времена, потребно је само додати антифриз до потребног нивоа и наставити вожњу.
Ако у експанзионом резервоару нема довољно антифриза, треба га додати
- Ако је расхладна течност недавно напуњена, а њен ниво у резервоару је већ пао на критично низак ниво, прво морате проверити интегритет експанзионог резервоара. Затим треба да прегледате све цеви, црева и спојеве стезаљки на цурење антифриза. Ако је цурење лоцирано, али је немогуће решити проблем, потребно је да дођете до ауто сервиса шлепом.
Неисправан термостат
Термостат је регулатор температуре антифриза у систему хлађења мотора. Убрзава загревање мотора и одржава термички режим рада који му је потребан.
Расхладна течност у систему за хлађење циркулише кроз велики или мали круг. Када се термостат поквари, његов вентил се заглави у једном положају (обично горе). У овом случају, велико коло не ради. Сав антифриз иде само у малом кругу и нема времена да се потпуно охлади.
У случају квара термостата, активира се само један циклус хлађења.
Да бисте утврдили да је термостат неисправан, можете учинити следеће:
- Зауставите мотор и отворите хаубу аутомобила.
- Пронађите цеви термостата и пажљиво их додирујте, да се не бисте опекли.
- Ако је цев повезана са главним радијатором топлија од осталих, онда је термостат неисправан.
Ако се термостат поквари у граду, потребно је да се одвезете до најближег аутосервиса и да га замените. У супротном, пажљиво наставите са вожњом, повремено (сваких 5-6 км) додајући воду у експанзиони резервоар. У резервоар је могуће сипати воду тек када се мотор охлади. На овај начин можете доћи до најближег аутосервиса и заменити термостат.
Видео: кварови на термостату
Проблеми са радијатором
Радијатор престаје да ради нормално у три случаја.
- Временом се на цевима радијатора појављује слој каменца и њихова топлотна проводљивост се смањује. Постепено, број зачепљених цеви се повећава (када користите антифриз лошег квалитета, то се дешава посебно брзо), а капацитет хлађења радијатора се смањује.
- Прљавштина улази у радијатор, а у цевима долази до зачепљења. Циркулација расхладне течности у овом случају се приметно успорава (или потпуно зауставља). Температура антифриза расте и кључа.
Радијатор је прекривен прљавштином и потребно му је хитно испирање
- Када вентилатор система за хлађење поквари, радијатор не може самостално да охлади антифриз до потребне температуре. По слуху можете утврдити да је вентилатор неисправан. Ако се не укључи, мотор ће радити необично тихо.
У свим овим случајевима можете наставити вожњу са редовним заустављањима на сваких 7-8 километара.
Антифриз лошег квалитета
Када користите расхладну течност лошег квалитета, пумпа ће прво патити. Почеће да рђа, појавиће се смоласте наслаге. Због јаке кавитације може чак и да се сруши.
Кавитација при употреби антифриза ниског квалитета уништава пумпу
Као резултат тога, радно коло пумпе ће се ротирати спорије или ће се потпуно зауставити. Антифриз ће престати да циркулише кроз канале за хлађење мотора и брзо ће се загрејати и кључати. У експанзионом резервоару ће се приметити кључање.
Штавише, радно коло пумпе се може једноставно растворити у антифризу ниског квалитета. Постоје случајеви када се расхладна течност показала толико агресивном да је изазвала снажну хемијску корозију унутрашњих делова пумпе и уништила их за неколико дана. У овим околностима, вратило пумпе наставља да се ротира готово без радног кола. Притисак у систему за хлађење пада, антифриз престаје да циркулише и кључа.
Управљање аутомобилом са неисправном пумпом је скоро увек доводи до неповратног оштећења мотора. Стога, ако се пумпа поквари, требало би да одведете аутомобил или позовите шлеп камион.
Пењење антифриза
Расхладна течност у експанзионом резервоару не може само да кључа, већ и да се пени без подизања температуре. Антифриз остаје хладан, али на његовој површини се појављује бела капица пене.
Антифриз у експанзионом резервоару пени када ваздух уђе у систем
Главни узроци стварања пене су следећи.
- Антифриз ниског квалитета.
- Мешање две различите марке расхладне течности - приликом замене новог антифриза, сипано је у остатке старог.
- Употреба антифриза није препоручена од стране произвођача. Хемијска својства расхладних течности различитих произвођача могу се значајно разликовати. Због тога, приликом замене антифриза, требало би да се упознате са његовим својствима, која су регулисана у упутству за употребу аутомобила.
- Оштећење заптивке блока цилиндра. Када се заптивач истроши, ваздух почиње да тече у блок цилиндра. Настали ситни ваздушни мехурићи улазе у систем за хлађење и формирају пену, која је видљива у експанзионом резервоару.
У прва три случаја довољно је испразнити стари антифриз из система, испрати га и долити ново расхладно средство у складу са препорукама произвођача.
У последњем случају, оштећена заптивка ће морати да се промени. Да бисте утврдили да је заптивач оштећен, потребно је пажљиво прегледати главу цилиндра. Ако су на њему видљиви трагови уља, онда је заптивка истрошена.
Последице кључања антифриза
Када антифриз прокључа, мотор се прегрева. Стручњаци разликују три нивоа прегревања: слаб, средњи и јак.
Слабо прегревање се примећује када мотор ради са куваним антифризом не више од пет минута. Значајне штете током овог времена, највероватније, неће доћи.
За средње прегревање, мотор треба да ради са кључајућим антифризом 10-15 минута. У чему:
- има цурења у главном радијатору;
- пуцање црева система за хлађење и цурење врућег антифриза;
- клипни прстенови се подвргавају значајном скупљању, због чега се потрошња уља може удвостручити;
- нарушена је непропусност заптивки и долази до цурења уља.
Када се прегреје, мотор може једноставно експлодирати. Чак и да се то не догоди, последице би биле катастрофалне:
- клипови у мотору се топе и изгоре;
- главе цилиндара су деформисане;
- преграде између клипних прстенова су потпуно уништене, а прстенови су заварени једни за друге;
- седишта вентила пуцају и колабирају;
- вентили су деформисани;
- заптивка блока цилиндра делимично или потпуно прегорева.
Дакле, вероватноћа кључања антифриза у експанзионом резервоару зависи од многих фактора. Неки фактори се лако елиминишу, други захтевају интервенцију специјалиста. У сваком случају, треба избегавати прегревање мотора. Што пре возач примети кључање антифриза, лакше ће се носити са његовим последицама.
