На којој температури моторно уље кључа?
Тачка паљења моторног уља
Почнимо да разматрамо ово питање од минималне температуре за три концепта наведена у првом параграфу и проширићемо их узлазним редоследом. Пошто је у случају моторних уља мало вероватно да ће бити могуће логично схватити која од граница је прва.
Када температура достигне приближно 210-240 степени (у зависности од квалитета базе и пакета адитива), примећује се тачка паљења моторног уља. Штавише, реч "бљесак" означава краткотрајну појаву пламена без накнадног сагоревања.
Температура паљења се одређује методом загревања у отвореном лончићу. Да би се то урадило, уље се сипа у мерну металну посуду и загрева без употребе отвореног пламена (на пример, на електричном шпорету). Када је температура близу очекиване тачке паљења, извор отвореног пламена (обично гасни горионик) се уводи за сваки пораст од 1 степен изнад површине лончића са уљем. Ако уљне паре не трепере, лончић се загрева за још 1 степен. И тако све док се не формира први бљесак.
Температура сагоревања се бележи на таквој ознаци на термометру, када уљне паре не само једном букну, већ настављају да гори. То јест, када се уље загреје, запаљиве паре се ослобађају таквим интензитетом да се пламен на површини лончића не гаси. У просеку, сличан феномен се примећује 10-20 степени након достизања тачке паљења.
Да би се описали карактеристике перформанси моторног уља, обично се бележи само тачка паљења. Пошто се у реалним условима температура сагоревања скоро никада не постиже. Барем у смислу када је реч о отвореном пламену великих размера.
Тачка кључања моторног уља
Уље кључа на температури од око 270-300 степени. Кипи у традиционалном концепту, односно са ослобађањем гасних мехурића. Опет, ова појава је изузетно ретка на скали целокупне запремине мазива. У картеру уље никада неће достићи ову температуру, јер ће мотор отказати много пре него што достигне 200 степени.
Обично мале накупине уља кључају у најтоплијим деловима мотора и у случају очигледних кварова у мотору са унутрашњим сагоревањем. На пример, у глави цилиндра у шупљинама близу издувних вентила у случају квара механизма за дистрибуцију гаса.
Ова појава има изузетно негативан утицај на радна својства мазива. Паралелно, формирају се муљ, чађ или масне наслаге. Које, заузврат, загађују мотор и могу изазвати зачепљење усисних канала или канала за подмазивање.
На молекуларном нивоу, активне трансформације се дешавају у уљу већ када се достигне тачка паљења. Прво, лаке фракције се испаравају из уља. То нису само основни елементи, већ и компоненте пунила. Што само по себи мења својства мазива. И не увек на боље. Друго, процес оксидације је знатно убрзан. А оксиди у моторном уљу су бескорисни, па чак и штетни баласт. Треће, убрзава се процес сагоревања мазива у цилиндрима мотора, јер је уље високо течно и у већим количинама продире у коморе за сагоревање.
Све ово на крају утиче на ресурс мотора. Због тога, како не би дошло до кључања уља и не поправљања мотора, потребно је пажљиво пратити температуру. У случају квара система за хлађење или очигледних знакова прегревања уља (обилно формирање муља испод поклопца вентила и у кориту, убрзана потрошња мазива за отпад, мирис изгорелих нафтних производа током рада мотора), препоручљиво је дијагностиковати и отклонити узрок проблема.
