Оштећење мотора аутомобила – Нека ваш мотор буде здрав и чврст!

Оштећење мотора аутомобила је скупо. Погон је сложена структура са стотинама делова које треба фино подесити. Савремени мотори служе стотине хиљада километара. Услов за то је темељно и редовно одржавање мотора. Прочитајте овде на шта морате обратити пажњу за безбедан рад вашег мотора.

Шта је потребно мотору?

За свој рад, мотору је потребно шест елемената:
- гориво
– електрично паљење
– ваздух
- хлађење
– мазиво
– управљање (синхронизација)
Ако један од прва три поквари, онда, по правилу, отказује и мотор. Ове грешке се често лако исправљају. Ако утиче на хлађење , маст или менаџмент , може проузроковати штету.

Правилно подмазан, безбедно вожен

Мотор се подмазује циркулацијом уља. Моторна пумпа пумпа мазиво кроз цео мотор, што доводи до тога да се све покретне компоненте уклапају уз минимално трење. Метални делови трљају се без оштећења. Ово је посебно важно за лежајеве, цилиндре, вентиле и осовине. . Ако подмазивање не успе, долази до трења између металних површина, што доводи до хабања материјала са обе стране. . Компоненте се више не крећу у оквиру својих толеранција. Заглављују се, ударају и на крају се ломе. Правилно подмазивање је загарантовано заменом уља и филтера.

Проверите да ли постоји могуће цурење уља. Цурења треба одмах поправити. Не само да су опасне по мотор, капљице уља су опасност по животну средину. Поред редовне провере нивоа уља, мора се проверити и притисак уља. Пумпа за уље може покварити без упозорења. Ако се упали лампица упозорења за уље, притисак уља је пренизак. Ако уље цури, у већини случајева узрок је пумпа за уље. Ово се може избећи редовном заменом уљне пумпе. Сваки аутомобил има свој сервисни интервал за ово. По правилу, пумпе за уље су веома издржљиви делови аутомобила са животним веком од најмање 150 км. .

Хладан мотор, здрав мотор

Мотору је потребна идеална радна температура да би радио оптимално. Метал се шири када је изложен топлоти. Због тога су детаљи хладног мотора помало лабави. Тек када се достигне радна температура, све има клизно пристајање. Ако је радна температура прекорачена, делови се превише шире. Ово има исти ефекат као и недовољно подмазивање: делови трљају један о други и заглављују . Ако се клип заглави у цилиндру, мотор се обично поквари. Мотори су пројектовани тако да до унутрашњег оштећења долази тек у последњем тренутку. Пре него што се то догоди, заптивка главе цилиндра изгоре.

Пре него што се клип заглави, црева расхладне течности могу да пукну. . Можда је вентил за смањење притиска на поклопцу хладњака лабав. У овом случају, аутомобил се мора одмах зауставити. Узроци прегревања мотора су цурење у систему за хлађење или неисправан радијатор. Ако расхладна течност исцури, пре или касније у мотору је премало расхладне течности. Ефикасност хлађења опада, а температура мотора наставља да расте. Ово постаје очигледно из интензивног дима испод хаубе. Поред тога, радијатор може да цури, кородира или се зачепи. На то указује константно превисока температура мотора.

Овде може помоћи преглед радијатора: ако су ламеле зарђале и испале, треба их што пре заменити . Овде може помоћи мали трик, ако околности не дозвољавају ништа друго. Када се термостат уклони, мотор се стално хлади. У овом случају не достиже своју оптималну радну температуру, иако је прегревање мање вероватно. Ово решење за хитне случајеве се може користити само неколико дана.
Након замене радијатора и затезања система хлађења, прегревање не би требало више да дође. .

Пумпа за хлађење је хабајући део у свим возилима. . Може се лако приступити са стране мотора. Ако ово не успе, може се чути шкрипање. У овом случају, треба га одмах заменити. У супротном, може се заглавити, прекидајући проток расхладне течности. У многим возилима, пумпа за хлађење је затезач зупчастог ремена. Увек се мења у исто време када и појас. Ово спречава прекомерно старење пумпе за хлађење.

Мотору је потребна контрола

Контрола мотора се односи на синхронизацију његових вратила. Сваки мотор има брегасту и радилицу. Радилица добија снагу од клипова. Брегасто вратило отвара и затвара вентиле коморе за сагоревање. Обе осовине морају да се ротирају тачно синхроно. Ако ова синхронизација не успе, оштећење мотора постаје неизбежно. Клипови који се дижу могу да ударе у вентиле, узрокујући да се вентили искриве. Клип може пробити вентил. То имплицира озбиљна оштећења мотора аутомобила и уопште краја аутомобила. За поправку потребно је потпуно раставити мотор.

Мотором управљају два система: То су:
Ланац
Зупчасти каиш Зупчасти каиш
са одговарајућим затезним елементима.

Оба дела обављају исту функцију . Они повезују радилицу и брегасто вратило. Када се радилица окреће, брегаста осовина се такође аутоматски ротира. Када се зупчасти каиш или ланац покида, радилица се ротира неко време, узрокујући горе описано оштећење мотора аутомобила.

Зупчасти ланци углавном трају дуже од зупчастих каишева, иако су модерни зупчасти каишеви такође веома издржљиви. . Могуће у зависности од возила сервисни интервали 100 км . Оштећење ових делова може се спречити посматрањем интервала. Зупчасти ремени се пре или касније ломе током дуготрајног рада. Ланци се временом растежу пре него што се потпуно покидају. Неконтролисани мотор је јасан знак. Разводни ланац има затезач притиснут на ланац помоћу пластичне шине која одржава његову напетост. Затезач је такође хабајући део који захтева периодично одржавање.

Добро водите рачуна о свом мотору

Да бисте уживали у дугом веку вашег мотора, морате се придржавати следећег:

1. Избегавајте превисок број обртаја током вожње
2. Избегавајте прениске обртаје током вожње
3. Користите антифриз
4. Немојте користити погрешно гориво
5. Избегавајте оштећења услед дуготрајног складиштења

Добро одржавање је једна ствар. Свакодневно одржавање мотора је једнако важно за дуговечност мотора. . Као што је описано, мотору је потребна одговарајућа температура. Због тога се не смеју вршити брза убрзања на хладном мотору. Вожња великом брзином ротације доводи до великог оптерећења мотора. Што је мотор топлији, уље је тање. Ако моторно уље постане превише ретко, може изгубити својства подмазивања. Поред тога, може доћи до трајног прегревања.

Пренизак број обртаја такође може бити штетан по здравље мотора. . У овом случају, гориво не сагорева у потпуности и узрокује таложење на вентилима и клиповима. Овај остатак пре или касније улази у систем за циркулацију уља, узрокујући могуће блокаде. Попут страних честица, они такође могу оштетити покретне делове. Покретни делови мотора имају очврсну површину. Ако је оштећен, трење може утицати на унутрашњи мекши материјал. Тада ће штета стално напредовати.

Мотори се могу прегрејати посебно зими. . Ово се дешава ако расхладна течност не садржи антифриз. Смрзавање воде у мотору може проузроковати директно оштећење мотора возила. Вода се шири када се замрзне. То се дешава великом снагом. Ово може да пукне кућишта, црева и резервоаре. Замрзнута вода може изазвати пукотине у блоку цилиндра. У овом случају, мотор се често више не може спасити.

Случајно сипање бензина у дизел возило, или обрнуто, оштетиће мотор возила. . Од овога највише пати пумпа за уље. Многи други делови такође могу бити оштећени услед ове случајне замене. Ако се напуни погрешно гориво, ни у ком случају не палите мотор! У овом случају, резервоар се мора испразнити. Ово ће коштати новац, али је знатно јефтиније од поправке.

Ако аутомобил мирује предуго, то такође може проузроковати оштећење мотора. . Чак иу некоришћеним или пензионисаним возилима, мотор треба да ради најмање једном месечно на минут или тако нешто. На овај начин се ефикасно спречавају такозвана оштећења складиштења. Снажан притисак на педалу кочнице одржава кочионе чељусти нетакнутим.