Вентилатор за хлађење стално ради
Ситуација када вентилатор за хлађење стално ради може бити узроковано неколико разлога: квар сензора температуре расхладне течности или његовог ожичења, квар стартног релеја вентилатора, оштећење жица погонског мотора, "кварови" електронске контролне јединице ИЦЕ (ЕЦУ) и неки други.
да бисте разумели како вентилатор за хлађење треба да ради исправно, морате знати која је температура програмирана у контролној јединици да бисте га укључили. Или погледајте податке на прекидачу вентилатора који се налази у радијатору. Обично је унутар + 87 ... + 95 ° Ц.
У чланку ћемо детаљно размотрити све главне разлоге зашто вентилатор за хлађење хладњака мотора са унутрашњим сагоревањем ради не само када температура расхладне течности достигне 100 степени, већ увек са искљученим паљењем.
| Разлози за укључивање вентилатора | Услови за укључивање |
|---|---|
| Квар ДТОЗХ-а или оштећење његовог ожичења | Покренут мотор са унутрашњим сагоревањем у хитном режиму |
| Кратак спој жица на масу | Рад мотора са унутрашњим сагоревањем, када се контакт појави / нестане, вентилатор се може искључити |
| Кратки спој жица на "уземљење" на два ДТОЗХ-а | Покретање мотора са унутрашњим сагоревањем (први сензор) или укључено паљење (други сензор) |
| Неисправан релеј за омогућавање вентилатора | Покренут мотор са унутрашњим сагоревањем у хитном режиму |
| "Глитцхес" ЕЦУ | Различити режими, зависе од специфичне ЕЦУ |
| Расипање топлоте радијатора је поремећено (загађење) | Са упаљеним мотором, током дугог путовања |
| Неисправан сензор притиска фреона | Kada je klima uređaj uključen |
| Ниска ефикасност система хлађења | Када мотор ради |
Зашто вентилатор за хлађење ради
Ако вентилатор мотора са унутрашњим сагоревањем стално ради, онда за то може бити 7 разлога.
Сензор температуре расхладне течности
- Квар сензора температуре расхладне течности или оштећење његовог ожичења. Ако нетачне информације иду од сензора до ЕЦУ-а (прецењен или потцењен сигнал, његово одсуство, кратак спој), тада се у ЕЦУ-у генеришу грешке, због чега контролна јединица ставља мотор са унутрашњим сагоревањем у хитни режим, у којој вентилатор стално „млати” да не би дошло до прегревања ИЦЕ. Да би се схватило да је то управо квар, биће могуће отежаним покретањем мотора са унутрашњим сагоревањем када се такође не загреје.
- Кратак спој жица на масу. Често вентилатор стално ради ако поквари негативну жицу. У зависности од дизајна мотора са унутрашњим сагоревањем, ово може бити на различитим местима. Ако дизајн мотора предвиђа два ДТОЗХ, онда ако се поквари "минус" првог сензора, вентилатор ће се "млатити" са укљученим паљењем. У случају оштећења изолације жица другог ДТОЗХ-а, вентилатор ради стално када ради мотор са унутрашњим сагоревањем.
- Неисправан релеј за омогућавање вентилатора. У већини аутомобила, снага вентилатора се састоји од "плус" од релеја и "минус" од ЕЦУ-а у смислу температуре од ДТОЗХ-а. "Плус" се напаја стално, а "минус" када се достигне радна температура антифриза.
- "Гликови" електронске контролне јединице. Заузврат, неисправан рад ЕЦУ-а може бити узрокован кваром у његовом софтверу (на примјер, након трептања) или ако влага уђе у његово кућиште. Као влага, може постојати баналан антифриз који је ушао у ЕЦУ (релевантно за аутомобиле Цхевролет Црузе, када антифриз улази у ЕЦУ кроз поцепану цев за грејање гаса, налази се у близини ЕЦУ).
- Прљави радијатор. Ово се односи и на главни радијатор и на радијатор клима уређаја. У овом случају, често вентилатор ради стално када је клима уређај укључен.
- Сензор притиска фреона у клима уређају. Када поквари и дође до цурења расхладног средства, систем „види“ да се радијатор прегрева и покушава да га охлади са стално укљученим вентилатором. За неке возаче, када је клима уређај укључен, вентилатор за хлађење стално ради. У стварности, то не би требало да буде случај, јер то указује или на зачепљен (прљав) радијатор, или на проблеме са сензором притиска фреона (цурење фреона).
- Ниска ефикасност система хлађења. Кварови могу бити повезани са ниским нивоом расхладне течности, њеним цурењем, неисправним термостатом, кваром пумпе, смањењем притиска на поклопцу хладњака или експанзионом резервоару. Са таквим проблемом, вентилатор можда неће радити стално, већ дуго или се често укључује.
Шта учинити ако вентилатор за хлађење стално ради
Када вентилатор за хлађење мотора са унутрашњим сагоревањем стално ради, вреди тражити квар тако што ћете урадити неколико једноставних дијагностичких корака. Провера се мора извршити узастопно, на основу највероватнијих узрока.
Чишћење радијатора
- Проверите да ли постоје грешке у ЕЦУ меморији. На пример, код грешке п2185 указује на то да на ДТОЗХ-у нема "минуса", а низ других (од п0115 до п0119) указује на друге кварове у његовом електричном колу.
- Проверите интегритет жица. У зависности од дизајна мотора, појединачне жице повезане са погоном вентилатора могу бити оштећене (обично је изолација похабана), што узрокује кратак спој. Стога, само треба да пронађете место где је жица оштећена. Ово се може урадити визуелно или помоћу мултиметра. Као опцију, уметните две игле у контакте чипа и затворите их заједно. Ако су жице нетакнуте, ЕЦУ ће дати грешку у прегревању мотора.
- Проверите ДТОЗХ. Када је све у реду са ожичењем и напајањем сензора, онда је вредно проверити сензор температуре расхладне течности. Поред провере самог сензора, потребно је да проверите и контакте на његовом чипу и квалитет фиксације чипа (да ли је отвор/засун покварен). Ако је потребно, очистите контакте на чипу од оксида.
- Провера релеја и осигурача. Проверите да ли напајање долази од релеја до вентилатора помоћу мултиметра (број пинова можете пронаћи на дијаграму). Има тренутака када се "залепи", онда га треба променити. Ако нема струје, проверите осигурач.
- Чишћење радијатора и расхладних система. Ако је основни радијатор или радијатор клима уређаја прекривен остацима, потребно их је очистити. Унутра се такође може формирати блокада радијатора мотора са унутрашњим сагоревањем, тада је потребно да очистите цео систем хлађења посебним средствима. Или демонтирајте радијатор и оперите га одвојено.
- Проверите рад система за хлађење. Вентилатор може радити континуирано уз ниску ефикасност расхладног система и његових појединачних елемената. Због тога је препоручљиво проверити систем хлађења, а ако се открију кварови, поправити или заменити његове делове.
- Провера нивоа фреона и рада сензора притиска расхладног средства. Да бисте спровели ове процедуре и отклонили узрок, боље је посетити сервис.
- ЕЦУ провера је последње средство када су сви остали чворови већ проверени. У принципу, контролна јединица мора бити демонтирана и њено кућиште растављено. затим проверите стање унутрашње плоче и њених елемената, ако је потребно, очистите га алкохолом од антифриза и остатака.
Лети је вожња са стално укљученим вентилатором непожељна, али прихватљива. Међутим, ако се вентилатор стално окреће зими, препоручује се да се што пре дијагностикује и отклони квар.
Излаз
Најчешће се вентилатор за хлађење хладњака стално окреће због кратког споја у стартном релеју или његовом ожичењу. Остали проблеми су ређи. Сходно томе, дијагностика мора почети са провером релеја, ожичења и присуства грешака у меморији рачунара.
