Грешка сензора детонације (кодови П0325, П0326, П0327, П0328)

грешка у куцању може бити узроковано различитим разлозима - низак или веома висок сигнал од њега до ИЦЕ електронске контролне јединице (ЕЦУ), грешка у струјном колу, нечувен излаз напона или опсега сигнала, као и потпуни отказ сензора детонације (даље ДД ), што се дешава веома ретко. Међутим, како год било, лампица Цхецк Енгине се активира на командној табли аутомобила, што симболизује појаву квара, а током рада мотора са унутрашњим сагоревањем долази до погоршања динамике, пада брзине и повећање потрошње горива. Често се „јекичан“ може ухватити и након коришћења лошег горива, али често је све у контакту и ожичењу ДД. Шифра грешке се лако чита помоћу дијагностичких скенера. За декодирање свих грешака сензора детонације са назнаком узрока и метода за њихово отклањање, погледајте доле.

Грешке сензора детонације Постоје четири - П0325, П0326, П0327 и П0328. Међутим, услови за њихово формирање, спољашњи знаци и методе елиминације су веома слични, а понекад и идентични. Ови дијагностички кодови не могу конкретно извести узроке квара, али указују на правац тражења квара у колу сензора детонације. Често се ради о лошем контакту у повезивању сензора са конектором или уградњи његове површине на мотор са унутрашњим сагоревањем, али понекад сензор заиста није у функцији (не може се поправити, могућа је само замена). Због тога се пре свега проверава рад сензора детонације мотора.

Грешка П0325

Код грешке п0325 назива се „квар у кругу сензора детонације“. На енглеском ово звучи као: Кноцк Сенсор 1 Цирцуит Малфунцтион. То сигнализира возачу да ИЦЕ контролна јединица не прима сигнал од ДД. Због чињенице да је било неких проблема у његовом напајању или сигналном колу. Узрок такве грешке може бити веома низак или веома висок напон који долази из сензора због отвореног или лошег контакта у блоку снопа ожичења.

Могући узроци грешке

Постоји неколико разлога зашто може доћи до грешке п0325. Међу њима:

• покварено ожичење сензора детонације;
• кратки спој у кругу ожичења ДД;
• квар у конектору (чипу) и / или контакту ДД;
• висок ниво сметњи од система паљења;
• квар сензора детонације;
• квар контролне јединице ИЦЕ (има енглеску скраћеницу ЕЦМ).

Услови за исправљање кода грешке 0325

Код се поставља у ЕЦУ меморију на топлом мотору са унутрашњим сагоревањем при брзини радилице од 1600-5000 о/мин. ако проблем не нестане у року од 5 секунди. и још. Сама по себи, архива кодова грешака квара се брише након 40 узастопних циклуса без поправљања квара.

Да бисте сазнали какав је проблем изазвао грешку, потребно је да спроведете додатну дијагностику.

Спољни симптоми грешке П0325

Спољашњи знаци појаве поменуте грешке могу укључивати следеће ситуације. Међутим, они могу указивати и на друге грешке, тако да увек треба да обавите додатну дијагностику помоћу електронског скенера.

• лампица Цхецк Енгине на инструмент табли је активирана;
• ИЦЕ контролна јединица ради у хитном режиму;
• у неким случајевима могућа је детонација мотора са унутрашњим сагоревањем;
• могућ је губитак снаге ИЦЕ (аутомобил "не вуче", губи своје динамичке карактеристике, слабо убрзава);
• нестабилан рад мотора са унутрашњим сагоревањем у празном ходу.

Генерално, симптоми квара сензора детонације или његовог ожичења су споља слични онима када је аутомобил подешен на касно паљење (на карбураторским моторима).

Алгоритам за дијагностику грешака

Да би се дијагностиковала грешка п0325, потребан је електронски ОБД-ИИ скенер грешака (нпр Сцан Тоол Про Блацк Едитион). Има низ предности у односу на друге аналоге.

32-битни чип Сцан Тоол Про Блацк омогућава скенирање блокова мотора са унутрашњим сагоревањем, мењача, мењача, помоћних система АБС, ЕСП у реалном времену и чување примљених података, као и промена параметара. Компатибилан са многим аутомобилима. Можете се повезати са паметним телефоном и лаптопом преко Ви-Фи или Блуетоотх-а. Има највећу функционалност у најпопуларнијим дијагностичким апликацијама. Читањем грешака и праћењем очитавања сензора можете утврдити квар било ког система.

Алгоритам детекције грешке ће бити следећи:

• Прво морате да се уверите да операција није била лажна. Да бисте то урадили, помоћу скенера, потребно је да ресетујете грешку (ако нема других, иначе прво морате да се позабавите њима) и направите пробно путовање. Ако се грешка п0325 поново појави, наставите даље.
• Неопходно је проверити рад сензора детонације. Ово се може урадити на два начина - помоћу мултиметра и механички. Са мултиметром, пре свега, морате измерити напон сензора када се на њега примени притисак. И такође проверите да ли је његов круг до ЕЦУ отворен. Други, једноставнији, метод је да у празном ходу само ударите мотор са унутрашњим сагоревањем у непосредној близини сензора. Ако је исправан, онда ће брзина мотора пасти (електроника ће аутоматски променити угао паљења), што је тачно, такав алгоритам не ради на свим аутомобилима и у неким случајевима читање БЦ сигнала из ДД ради под другим додатним условима ).
• Проверите функционалност ЕЦМ-а. У ретким случајевима, програм се може срушити. Мало је вероватно да ћете то моћи сами да проверите, па је боље потражити помоћ од овлашћеног дилера произвођача аутомобила.

Како се решити грешке п0325

У зависности од тога шта је тачно изазвало грешку п0325, постоји неколико опција за решавање овог проблема. Међу њима:

• чишћење контаката или замена конектора за ожичење (чипова);
• поправка или замена ожичења од сензора детонације до ИЦЕ контролне јединице;
• замена сензора детонације, најчешће се врши она (ова јединица се не може поправити);
• трептање или замена управљачке јединице мотора.

Сама по себи, грешка п0325 није критична, а аутомобил може сам доћи до сервиса или гараже. Међутим, постоји ризик да ако дође до куцања у мотору са унутрашњим сагоревањем, ЕЦУ неће моћи правилно да реагује и елиминише га. А пошто је детонација веома опасна за погонску јединицу, потребно је да се решите грешке и извршите одговарајуће поправке што је пре могуће након њеног настанка.

Грешка п0326

Грешка са кодом п0326 када се дијагностикује, означава "избацити сигнал сензора ван домета„. У енглеској верзији описа кода - Сензор детонације 1 круг / Перформансе. Веома је слична грешци п0325 и има сличне узроке, симптоме и решења. Управљачки модул мотора (ЕЦМ) открива квар сензора детонације због кратког или отвореног кола тако што проверава да ли је аналогни улазни сигнал сензора унутар потребног опсега. Ако је разлика између сигнала сензора детонације и нивоа буке мања од граничне вредности за одређени временски период, онда то узрокује формирање кода грешке п0326. овај код се региструје и ако је вредност сигнала са поменутог сензора већа или нижа од одговарајућих дозвољених вредности.

Услови за генерисање грешке

Постоје три услова под којима се грешка п0326 чува у ЕЦМ-у. Међу њима:

1. Амплитуда сигнала сензора детонације је испод прихватљиве граничне вредности.
2. ИЦЕ електронска контролна јединица (ЕЦУ) ради у режиму контроле детонације горива (обично је подразумевано омогућен).
3. Грешка се не уноси у меморију електронског уређаја одмах, већ тек у трећем циклусу вожње, када се мотор са унутрашњим сагоревањем загреје на радну температуру и при ЦВ брзини изнад 2500 о/мин.

Узроци грешке п0326

Узрок формирања грешке п0326 у ЕЦМ меморији може бити једна или више од следећих ситуација:

1. Лош контакт
2. Пукнуће или кратки спој у ланцу мерача детонације аутомобила.
3. квар сензора детонације.

Дијагноза и отклањање кода грешке П0326

Пре свега, морате се уверити да операција није била лажна. Да бисте то урадили, као што је горе описано, потребно је да ресетујете (избришете из меморије) грешку помоћу програмског кода, а затим направите контролно путовање аутомобилом. Ако се грешка поново појави, потребно је да потражите узрок њеног настанка. Дакле, провера се мора извршити према следећем алгоритму:

• Искључите паљење и одвојите жице које повезују рачунар и сензор детонације са једног и другог уређаја.
• Користећи мултиметар, потребно је да проверите интегритет ових жица (другим речима, „зазвоните“ их).
• Проверите квалитет електричне везе на местима повезивања жица са рачунаром и сензором детонације. Ако је потребно, очистите контакте или извршите механичке поправке на причвршћивању чипа.
• Ако су жице нетакнуте и електрични контакт је у реду, онда морате да проверите момент затезања у седишту сензора детонације. У неким случајевима (на пример, ако је већ замењен и ауто-ентузијаста га је заврнуо „на око“, не поштујући вредност потребног обртног момента), сензор можда неће бити довољан. Затим морате сазнати тачну вредност момента у референтној литератури за одређени аутомобил и исправити ситуацију помоћу момент кључа (обично је вредност одговарајућег момента око 20 ... 25 Нм за путничке аутомобиле).

Сама грешка није критична и са њом можете управљати машином. Међутим, ово је ризично, јер у случају детонације горива сензор може пријавити рачунару нетачне информације, а електроника неће предузети одговарајуће мере да их отклони. Због тога је пожељно што пре елиминисати и саму грешку из ЕЦМ меморије и уклонити разлоге због којих је настала.

Грешка п0327

Опште тумачење ове грешке се зове "слаб сигнал са сензора детонације” (обично је вредност сигнала мања од 0,5 В). На енглеском звучи као: Кноцк Сенсор 1 Цирцуит Лов Инпут (Банк 1 ор Сингле Сенсор). Истовремено, сам сензор може да ради, ау неким случајевима се примећује да лампица Цхецк Енгине на инструмент табли није активирана јер лампица „цхецк“ светли само када дође до трајног квара након 2 циклуса вожње.

Услови за генерисање грешке

На различитим машинама, услови за генерисање грешке п0327 могу се разликовати, али у већини случајева имају сличне параметре. Размотримо ову ситуацију на примеру популарног домаћег аутомобила марке Лада Приора. Дакле, код П0327 се чува у ЕЦУ меморији када:

• вредност брзине радилице је већа од 1300 о / мин;
• температура расхладне течности преко 60 степени Целзијуса (загрејан мотор са унутрашњим сагоревањем);
• вредност амплитуде сигнала са сензора детонације је испод нивоа прага;
• вредност грешке се формира у другом циклусу вожње, а не одмах.

Било како било, мотор са унутрашњим сагоревањем мора бити загрејан, јер је детонација горива могућа само на високим температурама.

Узроци грешке п0327

Узроци ове грешке су слични онима описаним горе. Наиме:

• лоше причвршћивање / контакт ДД;
• кратак спој у ожичењу на масу или квар у контролном кругу / кругу напајања сензора детонације;
• неправилна инсталација ДД;
• квар сензора детонације горива;
• софтверски квар електронске управљачке јединице ИЦЕ.

Сходно томе, потребно је да проверите наведену опрему.

Како поставити дијагнозу

Провера грешке и тражење њеног узрока треба да се спроведе према следећем алгоритму:

• Проверите да ли постоје лажни резултати тако што ћете ресетовати грешку. Ако се, након поновног стварања услова за његову појаву, грешка не појави, онда се то може сматрати „кваром“ ИЦЕ контролне електронике.
• Повежите дијагностички алат са одговарајућим софтвером на конектор адаптера. Покрените мотор са унутрашњим сагоревањем и загрејте га до радне температуре мотора са унутрашњим сагоревањем (ако мотор са унутрашњим сагоревањем није загрејан). Подигните број обртаја мотора изнад 1300 о/мин педалом за гас. Ако се грешка не појави, ово се може завршити. Ако јесте, наставите са провером.
• Проверите да ли конектор сензора има прљавштине, крхотина, моторног уља и тако даље. Ако постоје, користите течности за чишћење које су безбедне за пластично кућиште сензора да бисте се решили загађивача.
• Искључите паљење и проверите интегритет жица између сензора и ЕЦУ. За ово се користи електронски мултиметар. Међутим, покварена жица, поред грешке п0327, такође обично узрокује горе наведене грешке.
• Проверите сензор детонације. Да бисте то урадили, потребно је да га демонтирате и измерите његов унутрашњи отпор помоћу истог електронског мултиметра, пребаченог у режим мерења отпора (омметар). Његов отпор треба да буде приближно 5 МΩ. Ако је веома низак, сензор није у реду.
• Наставите са провером сензора. Да бисте то урадили, на мултиметру укључите режим мерења једносмерног напона (ДЦ) унутар око 200 мВ. Повежите водове мултиметра са кабловима сензора. Након тога, помоћу кључа или шрафцигера, ударите у непосредној близини места за монтажу сензора. У овом случају, вредност излазног напона из њега ће се променити. Након неколико секунди, вредност ће постати константна. Ако се то не догоди, сензор је неисправан и треба га заменити. Међутим, овај метод испитивања има један недостатак - понекад мултиметар није у стању да ухвати ни најмање флуктуације напона и добар сензор се може погрешити за неисправан.

Поред корака верификације који се посебно односе на рад сензора, уверите се да грешка није изазвана страним звуцима, као што су вибрације заштите кућишта радилице, куцање хидрауличних подизача или једноставно да је сензор лоше причвршћен за мотор блокирати.

Након што поправите квар, не заборавите да избришете грешку из меморије рачунара.

Грешка п0328

Шифра грешке п0328, по дефиницији, значи да "излазни напон сензора детонације изнад прага” (обично је праг 4,5 В). У енглеској верзији се зове Кноцк Сенсор 1 Цирцуит Хигх. Ова грешка је слична претходној, али разлика је у томе што у овом случају може бити узрокована прекидом сигналних/напојних жица између сензора детонације и електронске контролне јединице или кратким спојем дела ожичења на рачунар на „ +”. Утврђивање узрока је отежано чињеницом да се таква грешка много чешће појављује не због проблема са струјним колом, већ због лошег довода горива у комору за сагоревање (посматрана смеша), што се дешава због зачепљених млазница, лоше пумпе за гориво рад, лош квалитет бензина или неусклађеност фаза и рано паљење инсталације.

Спољни знаци

Индиректни знаци по којима се може проценити да се јавља грешка п0328 су слични онима описаним горе. наиме, лампица Цхецк Енгине на инструмент табли се активира, аутомобил губи динамику, слабо убрзава. У неким случајевима се примећује повећана потрошња горива. Међутим, наведени знаци могу указивати на друге кварове, па је потребна обавезна компјутерска дијагностика.

Узрок се мора тражити испитивањем симптома, а сама претрага уклањањем конектора за повезивање сензора детонације на мотору са унутрашњим сагоревањем који ради. потребно је да измерите параметре индикације и посматрате понашање мотора.

Узроци грешке п0328

Узроци грешке п0328 могу бити следећи кварови:

• оштећење конектора сензора детонације или његова значајна контаминација (улазак остатака, моторно уље);
• струјно коло поменутог сензора има кратак спој или прекид;
• сензор детонације је неисправан;
• постоје електричне сметње у кругу сензора (пикап);
• низак притисак у доводу горива аутомобила (испод граничне вредности);
• употреба горива неприкладног за овај аутомобил (са ниским октанским бројем) или његов лош квалитет;
• грешка у раду електронског система управљања ИЦЕ (квар).

такође један интересантан разлог који возачи примећују је да се слична грешка може појавити ако вентили нису правилно подешени, наиме, имају веома широк размак.

Могуће опције за решавање проблема

У зависности од тога шта је узрок грешке п0328, начини за њено отклањање ће такође бити различити. Међутим, поступци поправке су потпуно исти као и горе описани, тако да их једноставно наводимо према листи:

• проверите сензор детонације, његов унутрашњи отпор, као и вредност напона који испушта на рачунар;
• извршити ревизију жица које повезују електронску јединицу и ДД;
• да ревидира чип где је сензор повезан, квалитет и поузданост контаката;
• проверите вредност обртног момента на седишту сензора детонације, ако је потребно, подесите жељену вредност помоћу момент кључа.

Као што видите, процедуре верификације и разлози због којих се појављују грешке п0325, п0326, п0327 и п0328 су у великој мери слични. Сходно томе, методе њиховог решавања су идентичне.

Запамтите да је након отклањања свих кварова неопходно избрисати кодове грешака из меморије електронске контролне јединице. Ово се може урадити или коришћењем софтверских алата (пожељно), или једноставно искључивањем негативног терминала са батерије на 10 секунди.

Додатне препоруке

На крају, вреди напоменути неколико занимљивих чињеница које ће помоћи возачима да се отарасе проблема са сензором детонације, а посебно са феноменом детонације горива.

Прво, увек треба узети у обзир да у продаји постоје сензори различитог квалитета (различитих произвођача). Често су возачи приметили да јефтини сензори ниског квалитета не само да раде погрешно, већ и брзо пропадају. Стога, покушајте да купите квалитетне производе.

Друго, када инсталирате нови сензор, увек користите одговарајући момент затезања. Тачне информације могу се наћи у приручнику за аутомобил или на специјализованим ресурсима на Интернету. Наиме, затезање се мора извршити помоћу момент кључа. Штавише, уградња ДД мора се извршити не на вијак, већ на клин са навртком. Неће дозволити да сензор временом олабави причвршћивање под дејством вибрација. Заиста, када се причвршћивање стандардног вијка олабави, он или сам сензор могу вибрирати у свом сједишту и лажно дати информацију да је детонација лоцирана.

Што се тиче провере сензора, један од ових поступака је провера његовог унутрашњег отпора. Ово се може урадити помоћу мултиметра који је пребачен у режим мерења отпора (омметар). За сваки сензор ће бити различито, али приближна вредност ће бити око 5 МΩ (не би требало да буде прениска или чак једнака нули, јер то директно указује на његов квар).

Као превентивну меру, контакте можете попрскати течношћу да бисте их очистили или његов аналог како бисте додатно смањили вероватноћу њихове оксидације (прегледајте и контакте на самом сензору и његовом конектору).

Такође, ако дође до горе наведених грешака, увек треба да проверите стање ожичења сензора детонације. Под утицајем високих температура током времена може постати крхка и оштећена. Понекад се на форумима примећује да банално обмотавање ожичења изолационом траком може решити проблем грешком. Али за ово је пожељно користити електричну траку отпорну на топлоту и изоловати у неколико слојева.

Неки власници аутомобила примећују да може доћи до једне или више од горе наведених грешака ако напуните аутомобил бензином лошег квалитета са октанским бројем нижим од прописаног од стране мотора са унутрашњим сагоревањем. Стога, ако након провере нисте пронашли никакве кварове, само покушајте да промените бензинску станицу. Неким ентузијастима аутомобила ово је помогло.

У ретким случајевима, можете учинити без замене сензора детонације. Уместо тога, можете покушати да вратите његове перформансе. наиме, уз помоћ брусног папира и/или турпије потребно је очистити његову металну површину како би се са ње уклонила прљавштина и рђа (ако их има). Тако можете повећати (вратити) механички контакт између сензора и блока цилиндра.

такође једно занимљиво запажање је да сензор детонације може погрешити стране звукове за детонацију. Пример је ослабљени носач ИЦЕ заштите, због чега сама заштита звецка на путу, а сензор може лажно да ради, шаље сигнал рачунару, што заузврат повећава угао паљења, а „куцање“ се наставља. У овом случају може доћи до горе описаних грешака.

Код неких модела машина такве грешке се могу појавити спонтано и тешко их је поновити. Заиста, у неким аутомобилима, сензор детонације ради само на одређеном положају радилице. Због тога, чак и када ударите чекићем на мотор са унутрашњим сагоревањем, може бити немогуће репродуковати грешку и разумети разлог. Ове информације треба додатно разјаснити и боље је контактирати аутосервис за помоћ у вези с тим.

Неки модерни аутомобили имају сензор грубог пута који онемогућава сензор детонације када се аутомобил вози по неравним путевима, а радилица лупа и производи звук сличан детонацији горива. Зато провера сензора детонације када мотор са унутрашњим сагоревањем ради, када се нешто тешко удари у мотор, након чега падне број обртаја мотора, није увек исправно. Зато је боље проверити вредност напона који производи током механичког утицаја на мотор са унутрашњим сагоревањем.

Боље је не куцати на блок мотора, већ на неке причвршћиваче, како не бисте оштетили кућиште мотора!

Излаз

Као што је горе поменуто, све четири описане грешке нису критичне, а аутомобил може самостално да се одвезе до гараже или сервиса. Међутим, то ће бити штетно за мотор са унутрашњим сагоревањем ако дође до детонације горива у мотору са унутрашњим сагоревањем. Стога, уколико дође до оваквих грешака, ипак је пожељно да их се што пре решите и отклоните узроке који су их изазвали. У супротном, постоји ризик од сложених кварова, што ће довести до озбиљних и што је најважније скупих поправки.