Последњи позив - Волксваген Цоррадо (1988-1995)

Волксваген Цоррадо је базиран на Голфу ИИ. Упркос протеклим годинама, аутомобил и даље може пријатно изненадити својим карактеристикама, као и возним перформансама. Они који су заинтересовани за куповину не треба да оклевају. Ово је последњи позив да се купи добро одржаван Цоррадо по разумној цени.

Године 1974. почела је производња Волксваген Сцироццо. Спектакуларно дизајниран хечбек на платформи Голф прве генерације освојио је признање купаца, чему је допринела и приступачна цена. Више од пола милиона јединица прве генерације Сцироцца ушло је на тржиште. На његовој основи је створена друга генерација аутомобила - већа, бржа и боље опремљена. Први Сцироццо ИИ појавио се на путевима 1982. године.

Неколико година касније, нико у Фолксвагену није сумњао - ако ће концерн производити спортске аутомобиле, морао је да развије достојног наследника Сцироцца. Био је то Цоррадо, који је почео да се производи 1988. године.

Аутомобил користи елементе шасије из Голфа ИИ и Пассата Б3. Као и Сцироццо, Цоррадо није направио Фолксваген. Фабрика Карманн у Оснабрику преузела је терет производње аутомобила. Овакав приступ начину производње није помогао у смањењу трошкова, али је, између осталог, допринео производњи специјалних верзија које су више пута коришћене.

За унутрашњу декорацију коришћени су материјали пристојног квалитета. Простор испред ће задовољити чак и високе људе, а позади ће бити погодан само за децу. Осим тога, само бити у другом реду није лак задатак.

Широк распон подешавања седишта и опциони подесиви стуб управљача олакшавају проналажење савршеног положаја. Док возите, испоставља се да каросерија без претерано фантастичних кровних стубова не ограничава видљивост. До 1991. запремина пртљажника је била 300 литара. У надограђеном Цорраду пртљажник је смањен на скромних 235 литара. Додатни простор је искоришћен, између осталог, за повећање резервоара за гориво.

Ђуђаро стоји иза Волксвагеновог спортског дизајна каросерије. Током година, мишићави облици тела не старе. Добро негован Корадо и даље прија оку. Аутомобил такође може импресионирати возним перформансама. На равном терену, круто подешена шасија пружа веома добру вучу.

Прате га снажни мотори. Цоррадо је у почетку био доступан у 1.8 16В (139 кс) и 1.8 Г60 механички надпуњеним (160 кс) јединицама. Након фејслифта оба мотоцикла су укинута. Мотори су промењени у 2.0 16В (136 кс), 2.8 ВР6 (174 кс; верзија за америчко тржиште) и 2.9 ВР6 (190 кс). На крају производног циклуса, линија је проширена базом 2.0 8В. Мотор у празном ходу развија 115 КС, што је, у поређењу са масом од 1210 кг, сасвим пристојна вредност. Корадова игра оставља много да се пожели. У зависности од верзије, спринт до "стотине" трајао је од 10,5 до 6,9 секунди, а максимална брзина је била 200-235 км / х.

Дефекти погонских агрегата, вешања и опреме могу се поправити релативно јефтино због широке доступности резервних делова и половних делова. Ситуација се погоршава када се власник суочи са потребом да се суочи са корозијом или поправи аутомобил оштећен у судару. Доступност делова каросерије је ограничена, што јасно утиче на цене.

Хитне копије могу изазвати већину проблема. Добро одржаван Цоррадо тешко се може назвати преоптерећеним аутомобилом. У случају механичке верзије са компресором са мотором Г60, поправка компресора је најскупља и најтежа. ВР6 мотор може релативно брзо да изгори заптивку главе. Све јединице треба прегледати да ли цури уље и расхладна течност, да ли су истрошени синхронизатори у кутији, истрошени носачи седишта, утиснуто вешање или прекомерно истрошене осовине. Релативно често, посета механичару је такође узрокована кваровима у електричном систему и кочионом систему.

Посебно је вредно препоручити аутомобиле произведене после 1991. године. Жеља да се у понуду уведе моћни ВР6 мотор приморала је, између осталог, на промену облика хаубе. Такав елемент као што су продужени браници и нови браници такође су пронађени у слабијим верзијама. Фајллифтовање је донело и нови дизајн ентеријера – унутрашњост Коррада више не подсећа на Голф друге генерације, већ је направљена слично Пасату Б4.

Фолксваген није штедио на опреми Цоррада. АБС, путни рачунар, електрично подесиви ретровизори и задњи спојлер, алу фелне и светла за маглу су елементи који се не налазе у многим каснијим аутомобилима. Листа опционе опреме је такође импресивна. клима, мерач притиска уља, грејање седишта, темпомат, електронска блокада диференцијала и два ваздушна јастука - ваздушни јастук за сувозача је био доступан 1995. године.

Високе цене и имиџ Фолксвагеновог бренда на прелазу из 80-их у 90-е заправо су спречили Цоррадо да допре до шире групе купаца. На тржиште је пуштено мање од 100 примерака.

Поновно отварање Коррада омогућило је возачима да снизе цену половних аутомобила. Ко одлучи да купи неће се покајати. Британски магазин аутомобила уврстио је Цоррадо на листу „25 аутомобила које морате возити пре него што умрете“. Сервис МСН Ауто препознао је немачког спортисту као један од осам „кул аутомобила који нам недостају“. Ричард Хамонд из Топ Геара такође је био позитиван у вези са Цоррадом, наводећи да се аутомобил вози боље од многих актуелних модела, а да је и даље прилично брз.

Проналажење Цоррада вредног разматрања биће изазов. Вриједно је запамтити да ће само аутомобили који нису оштећени подешавањем и без незгода имати користи од цијене. У наредних десет година аутомобили са најснажнијим моторима или из посебних серија - укљ. Едитион, Ледер и Сторм.

Препоручене верзије мотора:

2.0 8В: Стандардни мотор на крају производње пружа довољно пристојне перформансе. Једноставан дизајн и широко доступни резервни делови значе да потреба за поправком неће бити непотребно оптерећење за ваш џеп. У свакодневној употреби, мотор се понаша исто као и снажнији мотори од 1.8 18В – има скоро исти обртни момент, који је доступан при много нижим обртајима у минути. Неким возачима такође може бити важно да мотор 2.0 8В добро ради на гас.

2.9 БП6: Снажан мотор испод хаубе малог аутомобила чини чуда. И данас, водећи Цоррадо импресионира својим перформансама, као и глаткоћом свог мотора. Важно је напоменути да због релативно малог напора, мотор остаје издржљив. Једини дефект који се понавља је брзо сагоревање заптивки испод главе. Цоррадо ВР6 у добром стању спорије амортизује од осталих верзија. Временом, трошење више новца на куповину може се исплатити

предности:

+ Атрактиван стил

+ Веома добре возне карактеристике

+ Добар материјал за дечака из кабине

Мане:

– Велики број преоптерећених возила

- Ограничена понуда

– Могући проблеми током поправке каросерије

Цене појединачних резервних делова - замене:

Полуга (предња): 90-110 ПЛН

Дискови и јастучићи (предњи): 180-370 ПЛН

Квачило (комплетно): 240-600 ПЛН

Приближне цене понуде:

1.8 16В, 1991, 159000 км, 8к ПЛН

2.0 8В, 1994, 229000 км, 10к ПЛН

2.8 ВР6, 1994, без датума км, 17 хиљада ПЛН

1.8 Г60, 1991, 158000 16 км, хиљада злота

Фотографије је снимио Олафарт, корисник Фолксваген коррада.