Лекус ИС 250 – Моћ слободе деловања
Лекус СИ 250 је удобан и динамичан аутомобил, а истовремено дискретан и елегантан. И не мислим само на изглед, већ и на понашање овог аутомобила. И свиђа ми се због ове комбинације.
ИС модел за појмове бренда креираног за Американце је скоро градска беба. По спољним димензијама (дужина 457,5 цм, ширина 180 цм и висина 142,5 цм) уклапа се у компактни сегмент. Пртљажни простор је такође компактан, капацитета 378 литара, међуосовинско растојање (273 цм) је ближе горњем сегменту. Као резултат тога, аутомобил има кратке препусте и веома је стабилан на путу. Ово је важно јер испод хаубе има дволитарски В6 мотор који производи 208 КС. и максимални обртни момент од 252 Нм. Упаривање са шестостепеним аутоматским мењачем чини га удобном за вожњу, али и веома динамичном.
Дугачка хауба и кратак пртљажник стварају спортски карактер компактне каросерије. Чини се да се широки фарови и ниска решетка хладњака шире у страну, као да су лагано растегнути импулсом. Задњи крај је прилично висок, што би могло представљати проблем приликом паркирања, али Лекус ИС је опремљен пакетом паркинг сензора који јасно и јасно обавештавају возача о удаљености до препрека не само позади, већ и на предњој страни, као и преко графике на централном дисплеју. Ако то није било довољно, имамо и камеру за задњи поглед. Све у свему, аутомобил изгледа веома елегантно и дискретно.
Мирност и уздржаност су такође утисак који је на мене оставила унутрашњост овог аутомобила. Двобојна контролна табла је прилично оштра и пригушена. Централна конзола је велика и масивна. Велики навигациони екран у средини, употреба две боје и доста хромираних детаља значе да није превише тежак. Велика дугмад омогућавају једноставно и интуитивно руковање.
Једина ствар на коју се можемо замерити је подршка за аудио и УСБ конекторе. Налазе се у задњем делу преграде за рукавице у наслону за руке. Поклопац преграде за одлагање делимично клизи уназад и преклапа се. Међутим, не отвара у потпуности претинац за рукавице и, када седимо на седишту возача, маневрисање са утичницама десном руком отежава ивица наслона за руке која вири изнад њих, а левом морамо скоро да окренути леђа седишту.
Тунел од фурнира почиње испод централне конзоле. Изгледа веома добро, али мени један држач чаше са закључавањем није довољан. Нисам имао довољно простора за мале ствари, којих обично имамо мало у колима и не треба их све скривати у затвореним преградама. Имамо џепове на улазним вратима. Изгледају веома мале, али имају благи нагиб да повећају свој капацитет.
На задњој софи имамо два високопрофилна седишта, између којих се налази нешто виши „смуђ“ са склопивим наслоном за руке на леђима. Ако испред има људи који су високи 180 цм, онда једнако високим путницима на задњем седишту неће бити баш удобно, јер ће им већ бити тесно. Дефинитивно бирам возачко седиште. Као седиште, удобно је отприлике као и друго предње седиште, али ми даје контролу над аутомобилом, чиме сам задовољан.
Волим аутомобиле који су брзи и динамични, али се не крећу брже од мојих мисли и одлука и не покушавају да измакну контроли. Лекус ИС 250 спада у ову категорију. Убрзава до 100 км/х за 8,4 секунде. Захваљујући аутоматском мењачу, ово се дешава глатко и предвидљиво. Можете, наравно, да пређете на секвенцијално мењање степена преноса, али тада остаје глаткоћа и нека инерција. Тахометар показује промену броја обртаја, али нема приметних трзаја напред, а оштра промена се такође не чује много у добро пригушеном звуку мотора. Ипак, онима који воле када им се после притиска на папучицу гаса очи поцрвене – при убрзању се за сада мења плава боја позадинског осветљења тахометра. Тешко ми је рећи да ли је више наранџаста или јарко црвена, али то видим као доказ да сам ипак мушкарац, јер су проблеми са разликовањем и именовањем боја типично мушки.
Мушки Лекус ИС ближи је угледној енглеској господи него ватреним јужњачким мачоима као што је недавно описани Сеат Леон Цупра Р И. Лекус ИС 250 се креће брзо, али не тако дивље као Цупра. Убрзава прилично елегантно.
Према фабричким подацима, аутомобил сагорева у просеку 8,4 л/100 км. Просек је за мене ближи ономе што би, према техничким подацима, требало да се користи ИС у граду - просек градског саобраћаја је 11,8 л/100 км. Укупно сам имао око 11 литара, иако сам доста путовао ван града.
Нешто мање елегантно од убрзања је круто вешање аутомобила. У нормалним условима, нема шта да се замери у удобности вожње - аутомобил практично не примећује мале неправилности, али када се вози по врло неравном асфалту, тело се мало тресе. Међутим, то се дешавало веома ретко чак и на шлеским рупама око моје куће.
Све у свему, величина, динамика и удобност Лекуса ИС 250 били су идеално прилагођени потребама помало умиреног момка у четрдесетим који воли да зна да може да вози динамично ако му затреба, али уместо да чује и осећа, он увек преферирани комфор и удобност свакодневне вожње. Тестирани аутомобил је имао највиши ниво опреме, Престиге, тако да нема замерки на удобност. На крају, међутим, постоји нешто што је увек најмање пријатно - за ово задовољство морате платити 202 злота.
