ИЦЕ клип. Уређај и намена

Смеша горива која гори у цилиндру мотора ослобађа топлотну енергију. Затим се претвара у механичку акцију која чини да се радилица окреће. Кључни елемент овог процеса је клип.

Овај детаљ није тако примитиван као што може изгледати на први поглед. Била би велика грешка сматрати га једноставним гурачем.

Клип се налази у цилиндру, где се узвраћа.

В ходе продвижения в сторону верхней мертвой точки (ВМТ) поршень сжимает горючую смесь. В бензиновом ДВСе она воспламеняется при помощи в момент, близкий к максимальному давлению. В дизеле воспламенение происходит непосредственно из-за сильного сжатия.

Повећан притисак гасова који настају током сагоревања гура клип у супротном смеру. Заједно са клипом, клипњача спојена са њим се креће, што га чини да се окреће. Дакле, енергија компресованих гасова се претвара у обртни момент, који се преноси преко преноса на точкове аутомобила.

Током сагоревања, температура гасова достиже 2 хиљаде степени. Пошто је сагоревање експлозивно, клип је подвргнут јаким ударним оптерећењима.

Екстремно оптерећење и скоро екстремни услови рада захтевају посебне захтеве за дизајн и материјале који се користе за његову производњу.

Приликом дизајнирања клипова, постоји неколико важних тачака које треба узети у обзир:

• потреба да се обезбеди дуг радни век, а самим тим и да се минимизира хабање дела;
• спречити сагоревање клипа у раду на високим температурама;
• обезбедити максимално заптивање како би се спречило пробијање гаса;
• минимизирати губитке због трења;
• обезбеди ефикасно хлађење.

Материјал клипа мора имати низ специфичних својстава:

• значајна снага;
• максимална могућа топлотна проводљивост;
• отпорност на топлоту и способност да издрже нагле промене температуре;
• коефицијент топлотног ширења треба да буде мали и да буде што је могуће ближи одговарајућем коефицијенту цилиндра како би се обезбедило добро заптивање;
• отпорност на корозију;
• антифрикциона својства;
• ниске густине тако да део није превише тежак.

Пошто материјал који идеално испуњава све ове захтеве још није створен, потребно је користити компромисне опције. Клипови за моторе са унутрашњим сагоревањем израђују се од сивог ливеног гвожђа и легура алуминијума са силицијумом (силумин). Код композитних клипова за дизел моторе дешава се да је глава од челика.

Ливено гвожђе је прилично чврсто и отпорно на хабање, добро толерише јаку топлоту, има својства против трења и малу топлотну експанзију. Али због ниске топлотне проводљивости, клип од ливеног гвожђа може се загрејати до 400 ° Ц. У бензинском мотору, ово је неприхватљиво, јер може изазвати претходно паљење.

Због тога се у већини случајева клипови за аутомобилске моторе са унутрашњим сагоревањем израђују штанцањем или ливењем од силумина који садржи најмање 13% силицијума. Чисти алуминијум није погодан, јер се превише шири када се загрева, што доводи до повећаног трења и хабања. То могу бити лажне ствари на које можете наићи када купујете резервне делове на сумњивим местима. Да се ​​то не би догодило, контактирајте поуздане.

Клип од алуминијумске легуре је лаган и добро проводи топлоту, тако да његово загревање не прелази 250 ° Ц. Ово је сасвим прикладно за моторе са унутрашњим сагоревањем који раде на бензин. Анти-фрикциона својства силумина су такође прилично добра.

Истовремено, овај материјал није без недостатака. Како температура расте, постаје мање издржљив. А због значајног линеарног ширења када се загрева, морају се предузети додатне мере да се очува заптивка око периметра главе и не смањи компресија.

Овај део има облик чаше и састоји се од главе и вођице (сукње). У глави, заузврат, могуће је разликовати дно и заптивни део.

Боттом

То је главна радна површина клипа, она перципира притисак гасова који се шире. Његова површина је одређена типом јединице, постављањем млазница, свећа, вентила и специфичног ЦПГ уређаја. За ИЦЕ који користе бензин, направљен је раван или конкаван са додатним изрезима како би се избегли дефекти вентила. Конвексно дно даје повећану снагу, али повећава пренос топлоте и стога се ретко користи. Конкавни вам омогућава да организујете малу комору за сагоревање и обезбедите висок степен компресије, што је посебно важно у дизел јединицама.

Заптивни део

Ово је страна главе. У њему су направљени жљебови за клипне прстенове по обиму.

Компресијски прстенови играју улогу заптивача, спречавајући цурење компримованих гасова, а стругачи за уље уклањају мазиво са зида, спречавајући га да уђе у комору за сагоревање. Уље тече испод клипа кроз рупе у жлебу и затим се враћа у корито за уље.

Део бочне стране између ивице дна и горњег прстена назива се зона ватре или топлоте. Он је тај који доживљава максимални топлотни ефекат. Да би се спречило сагоревање клипа, овај каиш је направљен довољно широк.

Водич део

Не дозвољава да се клип искриви током повратног кретања.

Да би се надокнадило топлотно ширење, сукња је направљена криволинијско или у облику конуса. Са стране се обично наноси премаз против трења.

У унутрашњости се налазе боси - два прилива са рупама за клип, на које се ставља глава.

На бочним странама, у пределу бокова, направљена су мала удубљења како би се спречиле термичке деформације и појава бодова.

Пошто је температурни режим клипа веома стресан, питање његовог хлађења је веома важно.

Клипни прстенови су главни начин уклањања топлоте. Преко њих се уклања најмање половина вишка топлотне енергије, која се преноси на зид цилиндра, а затим на расхладни плашт.

Још један важан канал хладњака је подмазивање. Користе се уљна магла у цилиндру, подмазивање кроз отвор на клипњачи, принудно прскање са млазницом за уље и друге методе. Више од једне трећине топлоте може се уклонити циркулацијом уља.

Поред тога, део топлотне енергије се троши на загревање свежег дела запаљиве смеше која је ушла у цилиндар.

Прстенови одржавају жељену количину компресије у цилиндрима и уклањају лавовски део топлоте. И они чине око четвртину свих губитака због трења у мотору са унутрашњим сагоревањем. Стога се значај квалитета и стања клипних прстенова за стабилан рад мотора са унутрашњим сагоревањем тешко може преценити.

Обично постоје три прстена - два компресиона прстена на врху и један стругач за уље на дну. Али постоје опције са различитим бројем прстенова - од два до шест.

Канавка верхнего кольца в силуминовом Бывает, что делается со стальной вставкой, повышающей износоустойчивость.

Прстенови су направљени од специјалних врста ливеног гвожђа. Такви прстенови се одликују високом чврстоћом, еластичношћу, отпорношћу на хабање, ниским коефицијентом трења и задржавају своја својства дуго времена. Додатак молибдена, волфрама и неких других метала даје клипним прстеновима додатну топлотну отпорност.

Новые нуждаются в притирке. Если вы заменили кольца, обязательно некоторое время обкатайте ДВС, избегая напряженных режимов работы. В противном случае не притертые кольца могут перегреться и потерять упругость, а в некоторых случаях даже сломаться. Итогом может стать нарушение уплотнения, потеря мощности, попадание смазки в камеру сгорания, перегрев и прогорание поршня.