Шта је мењач

Уобичајено манипулишући ручицом мењача, возач једва размишља о томе како се активира механизам који мења мењач из једне брзине у другу. Нема посебне потребе за овим све док све ради као сат. Али када се појаве проблеми, возачи почињу да „копају“ за информацијама и тада се појављује реч ЦУЛИСА.

Немогуће је дати тачну и исцрпну дефиницију концепта полуге мењача, јер таква јединица једноставно не постоји у аутомобилу. Овај термин нећете наћи у приручницима за рад и поправку аутомобила или другој техничкој документацији.

Тачније, бекстејџ.Дешава се да зову потисак погонског механизма мењача. И ово је једина технички оправдана употреба речи „сцена“ у односу на аутомобилски мењач или.

Међутим, када говоре о бекстејџу контролног пункта, обично мисле на нешто сасвим друго. Уобичајено, можемо рећи да је ово сет полуга, шипки и других делова, преко којих се кретање ручице возача у кабини претвара у мењање брзина у кутији. Било би исправније говорити о погону механизма за мењање брзина. Али погон укључује низ делова који се налазе унутар мењача, а бекстејџ се најчешће назива оно што се налази између ручице у кабини и каросерије.

Када се ручица постави на саму кутију, цео механизам је у потпуности унутар мењача, а ефекат на виљушке мењача долази директно од ручице без међукомпоненти. Пребацивање је јасно, међутим, овај дизајн захтева додатни простор на поду кабине. Ова опција је ретка у модерним моделима.

Ако се кутија налази на некој удаљености од возача, морате користити даљински погон, који се обично назива бекстејџ. Управо је то случај у моделима у којима је мотор са унутрашњим сагоревањем смештен попречно, а такви су скоро сви аутомобили који се производе у наше време.

Због употребе даљинског погона, смањује се тактилна јасноћа укључивања степена преноса и повећава се сила коју треба применити на ручицу мењача. Поред тога, клацкалица захтева одржавање и подмазивање.

На слици испод приказан је дијаграм погона механизма за мењање степена преноса (бацкстаге) Цхери Амулет А11.

1. ручица мењача;
2. рукав;
3. ручица мењача;
4. пролеће;
5. лопта зглобног зглоба;
6. еластична цилиндрична игла;
7. поклопац за причвршћивање кугличног зглоба;
8. раздвојни рукави;
9. доња плоча кугличног зглоба (бунар);
10. кућиште мењача;
11. вијци М8к1,25к15;
12. водећа плоча;
13. чауре за водеће плоче;
14. полиамидна матица за закључавање;
15. потисни рукав;
16. вуче („сцена“).

Дизајн мењача у бекстејџу није регулисан ничим, сваки произвођач га може направити онако како сматра да је потребно, у зависности од специфичног распореда машине и локације мењача и других компоненти мењача.

Уместо круте вуче (16), сада се све више користи такозвани Бовден кабл. Направљен је од челика и на врху је прекривен флексибилним пластичним омотачем који обезбеђује покретљивост кабла и штити од корозије, што је важно за део који се налази испод дна каросерије.

Дијаграм механизма за избор степена преноса који се налази унутар мењача је приказан на следећој слици.

1. игле;
2. ручица;
3. вучна спојница;
4. заптивни прстенови;
5. завртањ;
6. чауре;
7. ручица за избор степена преноса;
8. контранавртком;
9. ИЦЕ држач јастука;
10. ретаинер;
11. осовина мењача са лоптом;
12. вуча;
13. овратник;
14. завртањ;
15. ручица за избор степена преноса;
16. вијци
17. брацкет;
18. potporni rukav;
19. поклопац потпорног рукава;
20. заковице;
21. заштитни поклопац;
22. чауре;
23. интермедиате бар;
24. контранавртком;
25. рукав;
26. мрена.

Генерално, механизам који се разматра је прилично поуздан, али има много покретних делова који трљају један о други. Истрошени или сломљени неки од делова могу пореметити нормалан рад целог склопа.

Вода и прљавштина, недостатак подмазивања и недостатак пажње власника машине могу негативно утицати на стање бекстејџа. Неки возачи сувише оштро повлаче ручицу мењача, а неискусни возачи не манипулишу сасвим исправно њом и педалом. Ово такође може довести до превременог хабања управљачког погона мењача и саме кутије.

Веза контролне тачке може сигнализирати њен квар следећим симптомима:

• мењање брзина је тешко;
• један од зупчаника се не укључује или се други укључује уместо једног;
• страни звуци приликом пребацивања;
• игра полуге прекидача.

Лабавост полуге се може занемарити неко време. Међутим, како се повратни удар повећава, расте и ризик да једног дана у кључном тренутку једноставно нећете моћи да промените брзину.

У већини случајева, аутомобилиста просечне припремљености сасвим ће се носити са заменом склопа у позадини. Али не журите. Ако нема видљивих знакова квара, могуће је да је подешавање погона мењача једноставно пошло наопако. Прилагођавање често решава проблем. Овај поступак се може спровести независно. Али мораћете да се попнете испод аутомобила, тако да вам је потребна рупа за гледање или лифт.

Подешавање се врши са искљученим мотором и затегнутом паркирном кочницом. Пре него што извршите било какве радње које захтевају одвајање делова у позадини, обавезно их означите тако да можете правилно саставити структуру. Мора се имати на уму да чак и благо померање компоненти механизма једна у односу на другу може изазвати приметне промене у раду погона.

Да бисте извршили подешавање, потребно је да олабавите стезаљку која причвршћује ручицу мењача на полугу (сцену) која иде до мењача. Мали заокрети или покрети главчине полуге дуж шипке ће променити јасноћу избора и укључивања одређених брзина. Након сваког покушаја, затегните причвршћивање стезаљке и проверите шта се догодило.

У наставку је описано како да извршите подешавања у Цхери Амулет-у. Али за друге моделе где се користи Х-алгоритам за померање ручице мењача од стране возача, принцип је исти. Само имајте на уму да неки произвођачи имају специфичан образац кретања полуге може бити другачији. За прецизније информације о подешавању бекстејџа, погледајте упутство за поправку и одржавање вашег модела аутомобила.

Да бисте регулисали јасноћу избора 1. и 2. брзине, морате лагано окренути ручицу у смеру казаљке на сату (поглед са стране ИЦЕ). 

Да бисте подесили избор 5. брзине и брзине уназад, окрените ручицу у супротном смеру.

Јасноћа укључивања 2. и 4. брзине се регулише померањем полуге дуж шипке напред у правцу машине. Није потребно ротирати око осе.

Ако постоје проблеми са укључивањем 1., 3., 5. и степена преноса уназад, померите ручицу уназад да бисте их елиминисали.

Понављајте поступак док не добијете жељени резултат.

Ако подешавање није помогло, онда морате размишљати о поправци. Чауре и куглични зглобови се у највећој мери троше у погону мењача. Ако нема доброг разлога за промену склопа, можете купити комплет за поправку који одговара вашем аутомобилу и заменити проблематичне делове.

Карика мењача или комплет за поправку за њега, као и многи други резервни делови за кинеске, јапанске и европске аутомобиле могу се купити у онлине продавници са испоруком у Украјини.