Шта је тихи блок и у којим случајевима га треба променити
У овом чланку ћемо говорити о једноставном и неупадљивом делу који се зове тихи блок. Иако их има поприлично у аутомобилу, неувежбаном оку нису одмах уочљиве, посебно када су прекривене прљавштином. А за неке се чак и сама реч „тихи блок“ може показати као нова. Међутим, овај детаљ је веома важан.
Силент блок се састоји од две металне чауре - спољашње и унутрашње, између којих је вулканизацијом притиснут еластични материјал - обично гума или полиуретан. Резултат је гумено-метална шарка (РМХ). Дешава се да се лепак користи за побољшање пријањања гуме на метал. Захваљујући овом делу могуће је повезати покретне елементе на начин да неће доћи до трења метала о метал. То значи да неће бити шкрипе и вибрација, а подмазивање неће бити потребно.
Строго говорећи, тихи блок је посебан случај гумено-металне шарке (РМХ). У конвенционалном РМСХ, могућност међусобног клизања компоненти се спречава повлачењем гумене чауре преко металне чауре или њеном радијалном компресијом од стране спољашњег прстена. Са прекомерним оптерећењем или излагањем неповољним спољним факторима, међусобна непокретност се може прекинути, а затим се може чути карактеристично шкрипање гуме која се трља о метал.
Захваљујући посебној технологији монтаже, тихи блок је поштеђен такве карактеристике, па отуда и назив овог дела, јер „тихи“ на енглеском значи „тихи“. Тихи блок крши „завет ћутања“ само у једном случају - када се еластични уметак коначно поцепа.
По први пут, такав уређај је Цхрислер почео да користи у својим аутомобилима почетком 30-их година прошлог века. У почетку су РМСх коришћени за смањење вибрација мотора са унутрашњим сагоревањем. Али идеја се показала толико успешном да су ускоро шарке од метала и гуме почеле да се уграђују на машине различитих произвођача. Постепено, РМС је мигрирао на друге видове транспорта и индустрије.
Предности таквих шарки су очигледне:
- недостатак трења и потреба за подмазивањем;
- флексибилност дизајна;
способност пригушивања вибрација и буке;
- издржљивост и незнатна промена перформанси током времена;
- нема потребе за одржавањем;
- прљавштина, песак и рђа нису страшни за гуму.
Силент блокови су били посебно корисни у повезивању покретних компоненти суспензије. Иако су се овде коначно успоставили као главни причврсни елемент тек крајем 20. века. Увођење технологије у масовну производњу захтевало је опсежна истраживања и развој у циљу добијања оптималних метода пријањања метала и гуме и најбољих материјала за вулканизацију.
У модерном аутомобилу можете пронаћи много делова који се састоје од метала и гуме, али нису сви тихи блокови. На пример, такозвани „плутајући“ тихи блокови уопште нису РМСХ - по дизајну су куглични зглобови. У њиховом уређају нема еластичног елемента, а гума служи само за заштиту од уласка прљавштине у унутрашњост и цурења мазива.
Главно станиште тихих блокова је, овде првенствено служе за повезивање полуга.
Поред тога, тихи блокови се широко користе за монтажу, греде задњег вешања, а такође и у.
РМСХ вам такође омогућава да значајно смањите вибрације и буку у монтажи мотора са унутрашњим сагоревањем, мењача и других компоненти машине.
Радна својства и издржљивост употребе тихих блокова у великој мери су одређени квалитетом еластичног материјала који се налази између металних чаура.
Најбољи резултат је употреба природне гуме са разним адитивима који дају жељене перформансе. Током процеса вулканизације, гума се претвара у гуму и обезбеђује поуздано приањање на метал.
У последње време све чешће постоје РМС, у којима се користи полиуретан или његова мешавина са гумом. Полиуретан је јачи од гуме и спорије стари. Добро толерише јаке мразеве, када гума може да пукне и постане неупотребљива. Отпоран је на уље и друге супстанце које могу оштетити гуму. Само из ових разлога, полиуретанске чауре треба да трају дуже од својих гумених колега. Барем теоретски.
Међутим, проблем са полиуретаном је у томе што већина његових врста не даје довољно добро пријањање на метал. Ако имате нискоквалитетни полиуретански тихи блок, резултат може бити клизање еластичног уметка под оптерећењем. Појавиће се шкрипа, али генерално, рад такве шарке неће бити тако добар колико бисмо желели.
Ако практикујете миран стил вожње и избегавате лоше путеве, онда је сасвим могуће проћи са гуменим шаркама.
Ако сте љубитељ вожње и не обраћате превише пажње на неравнине на путу, онда би требало да испробате полиуретанске тихе блокове. Према многим возачима, аутомобил се са њима боље контролише, ударци и вибрације су боље пригушени. Иако постоје они који имају другачије мишљење, верујући да су тихи блокови са полиуретанским уметцима мање поуздани и трају мање од гумених. Највероватније су обоје у праву, а све зависи од особина коришћеног полиуретана и квалитета израде дела.
Номинално, тихи блокови у већини случајева морају издржати километражу од 100 хиљада километара. У идеалним условима, квалитетан РМС може да „претрчи” чак 200 хиљада. Па, у нашим реалностима, боље је дијагностиковати стање тихих блокова након вожње од 50 ... 60 хиљада километара, или чак и чешће ако се аутомобил ради у тешким условима.
Смањите животни век РМСХ прекомерно оптерећење аутомобила, оштар стил вожње, чести доласци значајном брзином на препреке у виду јама, шина, ивичњака, неравнина. Нагле промене температуре и излагање агресивним супстанцама кваре гуму.
Да бисте визуелно проценили стање шарки, потребно је да се одвезете у контролну рупу или подигнете аутомобил на лифт. Затим се делови морају опрати од прљавштине и пажљиво прегледати. Не би требало да буде пукотина, ломова, раслојавања или отицања гуме, иначе се тихи блок мора заменити.
Такође, озбиљан разлог за хитну промену биће узврат у седишту. Ако се то не уради, онда ће седиште ускоро бити толико сломљено да ће постати немогуће притиснути нову шарку у њега. Тада ћете морати да потрошите новац не само на тихи блок, већ и на део у коме је уграђен. Ако почнете да чујете ударце, одмах прегледајте шарке и причвршћиваче. Тада ћете, можда, избећи ескалацију проблема на озбиљнији ниво.
Индиректно, понашање аутомобила на путу може говорити о проблемима са тихим блоковима. Може доћи до кашњења у одговору на окретање волана и остављање аутомобила у страну, посебно при великој брзини.
Још један симптом истрошених тихих блокова је повећана бука и вибрације у суспензији.
Неуспели тихи блокови доводе до промене положаја. Као резултат, поремећено је поравнање точкова, што се дешава, што се може видети чак и голим оком - точкови се налазе у кући. А сломљено поравнање точкова, заузврат, доводи до неравномерног хабања гума.
Али мора се имати на уму да ови знаци могу имати и друге узроке. За тачнију дијагнозу, боље је контактирати ауто сервис.
Тихи блокови, са изузетком склопивих модела, не подлежу поправци - само замени. Често постоје делови, на пример, руке за вешање, у којима је шарка саставни део структуре. онда, ако није у реду, мораћете да промените цео склоп дела.
На распродаји Дешава се да можете пронаћи чауре за поправку тихих блокова. Ослобађање таквих резервних делова диктира искључиво жеља да функционише на неискусним и лаковерним возачима. Зато што шарка обновљена на овај начин није добра. Не издржава оптерећење и брзо пропада, а истовремено ломи седиште.
За квалитетну замену тихих блокова, конвенционални алати неће бити довољни. За пресовање и пресовање ће бити потребни посебни извлакачи, трнови, ударци и друге ствари. Наравно, у вештим рукама, маљ и комад цеви одговарајућег пречника могу учинити чуда, али је ризик од оштећења шарке или ломљења седишта веома висок. Могуће је купити специјализовани сет алата и прибора, али цена је обично таква да поправке у аутосервису могу бити јефтиније.
У сваком случају, да бисте самостално променили тихе блокове, биће вам потребно искуство, посебно када је у питању поправљање агрегата или мењача - боље је поверити овај сложен и дуготрајан посао квалификованим механичарима.
Ако ипак одлучите да сами обавите посао, морате имати на уму следеће:
Крутост тихог блока може се разликовати дуж радијуса, у таквим случајевима на његовом телу постоје ознаке за монтажу. Када инсталирате, морате се кретати по њима или неким упадљивим елементима.
Током уградње немојте користити уље или друге супстанце које могу оштетити еластични уметак РМСХ.
Пошто тихи блок не припада еластичним елементима суспензије, потребно је искључити његово оптерећење у стању просечног оптерећења возила. Стога, затезање тихих блокова мора да се врши када је машина на тлу са својим точковима, а не окачена на лифт.
Пошто ће нови тихи блокови неизбежно променити углове точкова, након њихове промене потребно је подесити поравнање.
Да не бисте пре времена избацили тихе блокове, довољно је пратити низ једноставних правила.
Возите пажљиво, савладајте јаме и разне препреке минималном брзином.
Покушајте да не преоптерећујете вешање, не обесите точкове дуго времена.
Избегавајте велике замахе вешања, посебно по хладном времену.
Немојте прегревати РМС, искључити излагање агресивним супстанцама.
Повремено перите тихе блокове, јер прашина која је ушла у микропукотине доприноси бржем хабању гуме или полиуретана.
