Порсцхе Цаиенне ГТС - станица на путу за Турбо
Доста ми је дебате о томе да ли Порше треба да направи Цаиенне. Могли бисмо и да расправљамо о томе да ли кокошка треба да носи јаја. Да сигуран. Сваки модел који може да оствари профит је добар јер даје компанији новац за развој, што значи да, делимично захваљујући успеху Цаиеннеа, можемо уживати у све бољим генерацијама Порсцхеа 911. Крај доказа - и шаљем од фанатика Порсцхе 911 да тестирају Порсцхе Цаиенне.
Штавише, две године након дебија актуелне генерације Цаиенне-а, појавила се нова станица на путу ка врхунском Турбо моделу, који из техничких и имиџ разлога једноставно мора да буде одвратно скуп - Порсцхе Цаиенне ГТС. Са 447 ПЛН је 75 скупљи од Цаиеннеа С, али и даље више него јефтинији од Цаиенне Турбо. Дакле, позиционирање цене је јасно: ГТС би требало да буде „С“, а не „скоро Турбо“ верзија.
Зашто додатних 75?
Хајде да потражимо разлике и, наравно, прво погледамо испод хаубе. Цаиенне ГТС је опремљен В8 мотором који производи 420 КС. при 6500 о/мин, а 515 Нм обртног момента је доступно при 3500 о/мин. Ова снага омогућава СУВ-у од две тоне да убрза од 100 до 5,7 км/х за 261 секунди и достигне максималну брзину од XNUMX км/х.
Разлике у односу на "С" су умерене: додатних 20 КС. и 15 Нм са истим очитањима тахометра, 0,2 секунде брже до стотине и 3 км/х већом максималном брзином.
Још једна карактеристична карактеристика Цаиенне ГТС-а која недостаје чак и врхунском Турбо-у је 8-брзински Типтрониц С аутоматски мењач у опционом пакету Спорт Цхроно. Овоме је додато и спортско вешање.
Гледамо даље - и то не вредности на папиру, већ сам аутомобил. Као што сам већ поменуо, ГТС је добио неколико додатака који доказују да је боље припремљен за лудило на асфалту. Што се тиче стилских промена, оне су јасно видљиве. Предњи крај изгледа мишићавије, а задњи браник поносно има четири издувне цеви и елементе који оптички смањују клиренс. Чак и спојлер изгледа фантастично.
Ту су и нове бочне лајсне и прагови, суптилна проширења лука точкова и црни детаљи високог сјаја око волана.
Укупан изглед је толико агресиван и спортски да се приближава граници умерености. Цаиенне ГТС је и даље на правој страни, али са овим Порсцхе моделом посао тјунинг компанија је био веома сложен, а са само неколико додатака брзо ће премашити границе доброг тјунинг укуса. Порсцхе Цаиенне ГТС Дефинитивно није конзервативан аутомобил, али ако се некоме не свиђа стандардни изглед, вероватно ће бити одушевљен.
ГТС такође добија две нове боје у палети - Цармине Ред и Перидот Металлиц. Док је црвена варијанта веома интересантна, пистација зелена верзија мало квари имиџ великог и моћног теренца, али не говоримо о укусу.
По уласку у кабину, лудило од пластике и додатне опреме се распршује и постаје много мирније, али нас неколико акцената подсећа да возимо ГТС модел. Наравно, удобност Порсцхеових седишта је неоспорна - осам нивоа подешавања омогућавају вам да изаберете идеалну позицију. Свуда су пресвлаке од коже и алкантаре - ови материјали се могу наћи на инструмент табли, као и на вратима, средишњој конзоли и облози. На још неколико места унутра су биле и беџеви са натписом „ГТС“. Списак додатне опреме такође укључује опције за избор додатне опреме у боји каросерије. Тако можемо изабрати сигурносне појасеве или наслоне за руке у контрастној боји, као што је поменута пистација зелена. Ово су свакако опције за најекстравагантније и најскупље клијенте. Порсцхе Цаиенне ГТС желе да направе спортски адидас.
Збир оптичких и техничких измена кошта 75? Чак и са тако скупим аутомобилом, ово је додатних 20% цене верзије „С“. Можда то није нечувена цена јер иза себе има Кинг Турбо, али изгледа да је Порсцхе то стварно израчунао - да не би девалвирао скупи Цаиенне С. У сваком случају, видећемо како ће то бити за тренутак...
Међутим, не ради се само о имиџу.
Да не би горња дискусија показала да Порсцхе процењује верзије својих аутомобила само да би означио следеће нивое друштвене хијерархије, морам рећи како се Порсцхе ГТС понаша на путу. „Искуство вожње Порсцхе Цаиеннеа“ – тако је Порсцхе назвао презентацију целе Цаиенне линије са В8 моторима испод хаубе. Нова звезда представљања био је ГТС, у вожњи у којем смо могли да видимо да вишу цену, снагу и, сходно томе, виши статус на путу прати и све више емоција.
Презентација је протекла брзо у свим аспектима. Прво, организатор је планирао да вози само један сат, а друго, спора вожња овим аутомобилима није долазила у обзир. Асфалт стазе у фабрици Порсцхе у близини Лајпцига, гладак асфалт, гуме загрејане током неколико вожњи и шапат сагоревања високооктанског бензина - чак и у празном ходу, ГТС обећава одлично аутомобилско искуство.
Цаиенне С - стандард
У траци поред аутопута паркирано је 10 аутомобила. Савладам спринт до аутомобила са жутим кочионим чељустима (боја резервисана за ГТС) и крећем до Цаиенне С-а - треба ми репер! Тешко је поверовати, али Ц-аутомобили од 400 коњских снага као да су заборављени, јер су најпопуларнији модели ГТС модели и аутомобили са црвеним чељустима - Цаиенне Турбо. Улазим у један од "С" и возим га.
Огроман СУВ од две тоне креће се глатко. Мотор ради сасвим тихо, само незадовољно режећи што још не стављамо гас на под. Све изгледа веома мирно и величанствено док не изађем на аутопут – онда јаче притиснем папучицу гаса и 8-цилиндарски монструм испод хаубе почиње да се буди. Мењач прави тренутне промене у нижим брзинама, мотор се окреће до високих обртаја и почиње пријатно да ме гура у седиште, стварајући агресиван звучни запис. То свакако није Турбо верзија, која има скоро исто убрзање као 911, али мало је вероватно да ће Цаиенне С остати без сока на јавном путу. Како ће ГТС возити када је С верзија већ толико забавна? Нестрпљиво бројим кругове.
Међутим, вожња СУВ-а није све у дугим правим линијама, већ се ради и о кривинама где губе највише поена у поређењу са другим стиловима каросерије. У почетку, пажљиво, а затим све смелије, он тражи брзину којом ће Цаиенне С почети да избија из завоја. Искрено речено, ови покушаји нису дуго трајали, јер је захваљујући снажном мотору Цаиенне брзо премашио брзину при којој је била неопходна ПАСМ интервенција, позивајући мене и мотор на ред. Високо тежиште се открило и у низу углова који су захтевали доста концентрације и не превише доручка, па тело нагнуто у ритму углова није изненадило.
У сваком случају, поента је јасна: Цаиенне С је аутомобил са снажним мотором који не прави превише буке (осим ако се то посебно не тражи) и суспензијом која држи корак са мотором при свим ограничењима брзине у јавности . Пут.
Дакле, шта сам могао очекивати од ГТС-а? Вероватно само тврђе и спуштено вешање и нижи профил гума како би згрчени аутомобил боље могао да се носи са сопственом тежином и обртним моментом чак и при већим брзинама. Хајде да видимо…
Порсцхе Цаиенне ГТС - наоштрена "С-ка"
После неколико вожњи у „обичном“ Цаиенне С-у прелазим на Цаиенне ГТС. Не осећам се посебно шокирано, али ГТС значке видљиве на неколико места и волан обложен алкантаром не дају да се збуним – ушао сам у прави ауто. Међутим, након покретања мотора приметио сам прву значајну разлику. Нема пристојног, тихог зујања - овде четири издувне цеви претећи пуцају, чекајући почетак.
Враћам се на стазу и... као што сам и очекивао, аутомобил није приметно бржи, али начин на који реагује на покрете управљача и звукове при отварању гаса ставља Цомпетитион један ниво више у „Емоцијама“ од „С“. Вратио сам се на дугу праву и тек овде осећам да је ГТС мало бржи – или је то можда субјективан утисак јер је мотор много гласнији, али је толико леп и агресиван да не желите да узмете свој нога са педале гаса.
Али кривина се приближава тако брзо да ћу за тренутак можда тестирати превише сигурносних система, па стиснем кочницу. Ово је грешка – са ГТС кочницама треба поступати са дужним поштовањем и треба их само дирати, а кочењу у нужди треба да претходи разбијање стакла и читање упутства. Изванредне перформансе кочења ГТС-а потичу од предњих и четири клипа позади чељусти, као и највећих кочионих дискова који могу да стану на 20-инчне РС Спидер Десигн точкове.
Било је близу и стао бих пре скретања, па поново убрзавам и пролазим шикану са таквом лакоћом да ми се чини као да сам превише закочио. Међутим, брзиномјер показује да то није случај - то је због ГТС-овог спуштеног и ојачаног овјеса, нископрофилних гума и власничког ПАСМ система, који осигурава стабилност аутомобила.
Још неколико точкова на стази показало је да вентилација седишта треба да буде стандардна опрема у ГТС-у – аутомобил је толико занимљив и забаван за вожњу да одвођење топлоте од возача постаје једнако важно као и мотор и кочнице. .
Цаиенне ГТС – Резиме
Добро је што се ГТС разликује од „С“ верзије не само по цени или слици, већ пре свега технички. На путу је ГТС другачији, а те разлике су много веће од делића секунди или неколико њутн метара који раздвајају ове аутомобиле на папиру. Наравно, настао је да би се извукао још више новца из џепова купаца, да је ово само још један производ који треба масовно продавати, али је добро што је у исто време настала верзија која има маргиналну (у поређењу до “С”) Разлика у карактеристикама мотора пружа возачу много више задовољства у вожњи и вреди сваког пенија од 75.000 ПЛН доплате коју Порсцхе жели да добије за ГТС.
Чак бих се усудио да кажем да је разлика од 150.000 ПЛН између ГТС-а и Турбо-а мало велика, јер иако Турбо верзија даје возачу бруталнију снагу и престиж, сада има много „емоција“ у конкуренцији. јефтинији конкурент је Порсцхе Цаиенне ГТС.
