Форд Б-МАКС - мали породични штребер
Породични аутомобил треба да буде удобан, велики и функционалан. На тржишту можете пронаћи читаву групу аутомобила који испуњавају не један, већ сва три услова. Па зашто једни лете као врући колачи, а други нису потребни ни псу са хромом ногом? Савремена решења, детаљи и мали нагласци - чини се да је данас ово најбољи рецепт за успех. Да ли је Форд користио овај рецепт када је креирао нови породични миниван? Хајде да проверимо шта је посебно у вези са најновијим Форд Б-МАКС.
Гласине се морају разбити на самом почетку. Форд Б-МАКС био је то велики, досадан и неспретан породични ауто, боље да се не појављује у модерним квартовима и испред клуба. Да, ово није врући хечбек, али је далеко од великих породичних аутобуса. Да ли је то недостатак? Предност? Помало и једног и другог, јер мала величина чини аутомобил динамичним – и по стилу и по управљању – и не одаје утисак незграпног понтона. С друге стране, нема толико простора као већи и понекад исмевани аутобуси. Али нешто за нешто.
Форд Б-МАКС Наравно, неће победити на свим такмичењима за пространост и простор, али, као што смо споменули на почетку, главна ствар је идеја и наговештај генијалности, а новина произвођача са плавим овалом одлично делује у овој теми. У почетку, може бити велико изненађење да нови Б-МАКС дели под са новом Форд Фиестом, која је, на крају крајева, субкомпакт Б-сегмента. Зашто онда има толико простора и толико аспирација унутра? за породични ауто?
Форд се може похвалити јединственим системом панорамских врата Фордова врата за лаки приступ. О чему се ради? Једноставно – врата се отварају скоро као штала. Предња врата се отварају традиционално, а задња се померају уназад. У овоме нема ничег необичног, ако не због малог детаља – нема Б-стуба који је директно повезан са вратима, а не са структуром каросерије. Да, може се сумњати у крутост целе конструкције, али такве забринутости могу се појавити у случају спортских и брзих аутомобила, а Форд Б-МАКС није брз. Поред тога, у таквој машини је важна функционалност, а не крутост у брзим угловима. Сафети? Како наводи произвођач, у случају бочног удара, ојачани оквири врата апсорбују енергију удара, а у екстремним ситуацијама се активирају специјалне браве које појачавају везу врата са ивицом крова и доњим прагом. . Очигледно, произвођач није ставио ово решење у покрет и све је тачно предвидео.
Наравно, врата нису за дивљење, пре свега су погодност и функционалност. Отварањем оба крила добијате ширину од 1,5 метара и несметан приступ унутрашњости аутомобила. На папиру не изгледа необично, али заузимање простора на задњем седишту, или чак паковање намирница унутра, постаје много лакше и практичније. Произвођач је размишљао и о пртљажнику. Задње седиште се преклапа 60/40. Ако желимо да превозимо нешто много дуже, преклапањем сувозачевог седишта моћи ћемо да понесемо предмете дужине до 2,34 метра. Капацитет пртљага није импресиван - 318 литара - али вам омогућава да понесете основни пртљаг са собом на кратко путовање. Са обореним задњим седиштима, запремина пртљажника се повећава на 1386 литара. Аутомобил није тежак - у најлакшој верзији тежи 1275 килограма. Форд Б-МАКС има дужину од 4077 мм, ширину од 2067 мм и висину од 1604 мм. Међуосовинско растојање је 2489 мм.
Пошто је ово аутомобил са породичним аспирацијама, није био без повећаног нивоа безбедности. Произвођач тврди да је нови Форд Б-МАКС први аутомобил у сегменту који је опремљен Ацтиве Цити Стоп системом за избегавање судара. Овај систем помаже у избегавању саобраћајних гужви када се возило креће или мирује испред. Наравно, такав систем би смањио плате локалним радницима у лимару и заштитио породичну штедњу. Да, ово је још једно мешање у суверенитет возача, али у саобраћајној гужви, лошем времену и смањеној концентрацији довољан је тренутак непажње да деформишете браник или померите лампу. Како овај систем функционише?
Систем прати саобраћај испред возила и кочи када открије ризик од судара са возилом испред. Тестови су показали да ће систем спречити судар при брзинама до 15 км/х, заустављајући аутомобил на време. При мало већим брзинама до 30 км/х, систем може само да смањи тежину таквог судара, али ипак боље него ништа. Наравно, постојали су и други сигурносни системи, као што је систем стабилизације, који ће бити доступан као стандард на свим верзијама Форда Б-МАКС. Између осталог, захваљујући свим овим системима и бризи за активну и пасивну безбедност путника, нови Форд Б-МАКС добио је 5 звездица на последњем Еуро НЦАП тесту.
Ако говоримо о електроници и занимљивим технолошким решењима, онда је вредно поменути систем СИНЦ. Шта је ово? Па, СИНЦ је напредни комуникациони систем у аутомобилу који се активира гласом који вам омогућава да повежете мобилне телефоне и музичке плејере преко Блуетоотх-а или УСБ-а. Поред тога, овај систем вам омогућава да телефонирате без употребе руку и контролишете звук и друге функције помоћу гласовних команди. Надамо се да систем неће реаговати на сваку реч, јер ако се возите са троје деце на задњем седишту, систем може једноставно да полуди. Говорећи о систему СИНЦ, треба поменути и функцију Хитне помоћи, која вам, у случају удеса, омогућава да о инциденту обавестите локалне хитне оператере.
У реду – има пуно простора, занимљиво је отворити врата, а безбедност је на високом нивоу. А шта се налази испод хаубе новог Форда Б-МАКС? Почнимо са најмањом 1,0-литарском ЕцоБоост јединицом у две верзије за 100 и 120 КС. Произвођач хвали своје потомство, тврдећи да је мала снага омогућила да се компримује снага која је карактеристична за веће јединице, уз одржавање ниског сагоревања и ниске емисије ЦО2. На пример, варијанта од 120 КС стандардно долази са Ауто-Старт-Стоп, емитује 114 г/км ЦО2 и има просечну потрошњу горива од 4,9 л/100 км, према произвођачу. Ако сте скептични и више волите снажнији мотор, у понуди је Дуратец 1,4-литарски агрегат са 90 КС. Ту је и 105-литарски Дуратец мотор од 1,6 кс упарен са ефикасним Форд ПоверСхифт аутоматским мењачем са два квачила са шест брзина.
За љубитеље дизел агрегата припремљена су два Дураторк ТДЦи дизел мотора. Нажалост, избор је прилично скроман, као и снага понуђених мотора. Верзија од 1,6 литара производи 95 КС. са просечном потрошњом од 4,0 л / 100 км. 1,5-литарски агрегат од 75 КС који је дебитовао у Фордовој европској линији мотора изгледа помало мистериозно када погледате спецификације на папиру. Не само да је много слабији од верзије од 1,6 литара, већ и теоретски троши више горива - просечна потрошња, према произвођачу, износи 4,1 л / 100 км. Једини аргумент у корист ове јединице је нижа набавна цена, али ће све изаћи, како кажу, „на воду“.
нови Форд Б-МАКС дефинитивно је одлична алтернатива за породице које не траже огроман простор за недељна путовања, већ им је потребна функционалност и удобност у свакодневном животу. Клизна врата ће вам свакако бити од користи за свакодневна путовања, школу или куповину. У поређењу са конкуренцијом, нова Фордова понуда звучи интересантно, али да ли ће клизна врата постати монета и рецепт за успех? О томе ћемо знати када аутомобил буде у продаји.
