Порсцхе 959 - дупла круна

Када је Порше ушао у 959, поставио је себи циљ да створи екстремни рели аутомобил способан да се такмичи у новоформираној Групи Б. Пројекат је кренуо другим путем, тако да је уместо тркања у ВРЦ-у постао легендарни супераутомобил.

Радови на изградњи релија Порше од 300 км/х почели су 1981. године, а прва презентација модела одржана је две године касније. Прототип, покретан мотором из тркачког аутомобила Порше 935 (400 КС), још није био у производњи, али је захваљујући премијери на Салону аутомобила у Франкфурту, Порше брзо прикупио поруџбине за 200 примерака и могао је да настави радове на изградњи. Опсежна тестирања су укључивала, између осталог, тестирање компоненти (нпр. у кожи 911) на релију Париз-Дакар 1984-1985. Коначна верзија Поршеа 959 почела је 1986. године, заузевши прва два места на циљу! Прослављен овом невероватном победом, Порше је створио још једну сензацију победивши на једнако легендарној трци 24 сата Ле Мана исте године.

959 се показао као одлична база за обуку и рели аутомобила способног да клизи по динама и чисто тркачког аутомобила заглављеног за тротоар. Наравно, две конфигурације су се веома разликовале једна од друге, али језгро је остало исто.

Замисао немачких дизајнера у време своје премијере био је најбржи производни аутомобил, преузевши ову титулу од одличног Феррарија 288 ГТО. Енцо Феррари је брзо повратио власнике марке Зуфенхаузен издавањем Феррари Ф40, захваљујући чему је италијански произвођач још једном понудио најбржи производни аутомобил на Земљи.

Модел, припремљен за 324. годишњицу компаније из Маранела, био је пример чистокрвног чудовишта повезаног са обраслим картингом способним да достигне брзине до 40 км/х. Италијански дизајнери су свели електронику на минимум, чинећи Ф478 аутомобилом за искусног возача који може да укроти В8 јединицу са два турбо пуњача од 959 коњских снага. На другој крајности био је Порше, чије је срце такође био би-турбо мотор, али је био комбинован са сложеном суспензијом и масом електронике. Аутомобил је имао стални погон на сва четири точка са подесивом расподелом снаге између осовина. Крунски драгуљ је подесива суспензија са ручком, врхунац модерне технологије. Аутомобил је могао да одржи константну висину, без обзира на стање површине пута и оптерећење.

Са тежином од скоро 1,5 тоне, аутомобил је био богато опремљен - не само електричним прозорима, централним закључавањем, већ и клима уређајем. Дизајнери су направили компромис, одлучивши да додатно уграде аутомобил, што је повећало удобност, али је додатно оптеретило. За подршку православним Јеврејима припремљена је и лакша верзија Спорта, без адитива, укупне тежине око 100 кг.

Стилисти су можда имали занимљиве идеје да створе безвременску силуету новог супераутомобила, али су инжењери победили. Уз све моје наклоности према овом моделу, сматрам да 959 изгледа као увећани 911. Шири је, равнији, али ипак добар стари Порше, али није пун идеалних пропорција као његови серијски колеге. Снажна каросерија, а посебно прилично контроверзан изглед задњег спојлера, резултат је рада аеродинамичара који су на крају постигли одличан цк 0,31.

Порсцхе 959 је морао да буде невероватно брз, а изглед је био важан, али свакако није приоритет. Модел 959 је личио на 911 не само по облику каросерије. Такође унутра, сат, волан и целокупни дизајн контролне табле неодољиво су повезани са другим моделима бренда.

Погон је преузет директно са Порсцхе Ле Ман тркачких модела. Шестоцилиндрични мотор са запремином од само 2849 цм³ развија вртоглавих 3 КС. и 450 Нм захваљујући два турбо пуњача који раде у различитим брзинама. Ово је елиминисало тако досадну "турборупу". Произвођач је у упутству навео да ће тако снажан мотор задовољити мање од 500 литара горива при вожњи до 11 км/х. Путовања по граду су била повезана са губитком од 120 литара горива на 17,5 км. Мотор је такође имао тенденцију да усисава уље – произвођач је уверавао да је 100 литара на 2 км нешто сасвим нормално.

Захваљујући напредној немачкој технологији, Порше 959 је могао да убрза од 100 до 3,7 км/х за 8 секунди, што је и данас импресивно. Да не бих био неоснован, поменућу само Мерцедес СЛС АМГ који производи 6,2 КС. од огромног В571 мотора са запремином од 100 литара и убрзава до 3,8 км / х за 317 секунди. Његова највећа брзина (959 км/х) је потпуно иста као код XNUMX. Чак и после четврт века, описани Поршеов дизајн може да буде застрашујућа ствар за супераутомобиле!

Порше је у једном тренутку имао само једног правог ривала - Феррари Ф40. У наредним годинама створене су нове, наелектрисане структуре, које нису увек могле да издрже високе рекорде аутомобила из Зуфенхаузена.

Тржишна премијера, упркос превисокој цени од 420 хиљада. Бренд је био успешан - све копије су брзо распродате, али укупан број произведених аутомобила није премашио 337 јединица, укључујући прототипове и претпроизводне јединице. Порше 959 је био јединствена изложба која је била толико скупа за производњу да ни скоро пола милиона марака није могла да га учини профитабилним. Компанија је морала да доплати за сваки издати примерак компаније, али је захваљујући томе Порше оставио још већи траг у историји аутомобилске индустрије.

Пхото Порсцхе; Сфоскетт је лиценциран под Цреативе Цоммонс лиценцом.