Порсцхе 911 против Масерати ГранТурисмо МЦ Страдале – Спортски аутомобили

Никада не процењујте улицу према скицама на мапи. Из искуства вам кажем: Ова трака асфалта, за коју сам мислио да је само веза између два невероватна угла, показала се најбољом на тесту. Заиста, један од најбољих у целој мојој каријери. Био је толико узак да се чинило као да су камени зидови са обе стране опипавали огледала. Тачност је била неопходна, а на брдовитом терену гимбале је требало напустити. Али с друге стране, видљивост је била одлична и омогућила вам је да летите феноменалном брзином. Било је то једно од оних возачких искустава у којима морате бити веома концентрисани, са напетим мишићима и хиљаду пажње.

Међутим, није потребно много речи да би се представиле две феноменалне машине као што су Масерати ГранТурисмо МЦ Страдале и Порсцхе ГТ3 РС 4.0 (цео тест овде): већ их врло добро познајете, јер ако нису на врху ваше листе жеља, ми смо им близу. Са своје стране морам признати да ме таква машина дословно излуђује. Није ме брига да ли морам да се одрекнем неких погодности ако заузврат будем имао фантастичан аутомобил за вожњу.

Као иу овом случају, два кандидата су инспирисана својим тркачким аутомобилима, огољенима до најситнијих детаља и много скупљим од модела на којима су засновани. Порсцхе је још бржа и атрактивнија верзија нашег аутомобила године, како је Роџер Грин открио прошлог месеца. Џон Баркер му је дао пет звездица када га је возио у Италији пре неколико месеци (ЕВО 082) и што се мене тиче, морам да кажем да је идеја предњи мотор e задњи погон фокусиран, концизан и са гласом сличним оном из ГТ3 РС. Свиђа ми се: звучи смешно. Ово је можда један од најбољих аутомобила које сам икада возио.

Оно у шта нема сумње је да Масерати нема на чему да завиди Порсцхеу у погледу изгледа. Претећи је и импозантан у црној боји, а ако спортски стил није ваша ствар, свидеће вам се више од ГТ3 РС са елеронима и углађеношћу. Чак и за оне који воле аеродинамичан изглед и поклопце хаубе, језиве налепнице од 4.0 нису велики хит. Једина налепница на коју се нико неће замерити је налепница уместо металног логотипа на хауби јер је лакша и веома тренди.

Ми у ЕВО -у смо често посјећивали Валес и Иорксхире и добро познајемо те путеве, па сам одлучио напустити уобичајене руте и кренути у потрагу за нечим новим. Неколико сати пре него што почнемо озбиљно да се забављамо на неким од најлепших путева у Великој Британији, возимо се М6 по Бирмингему. Упркос изгледу тркалишта, Порсцхе и Масерати су такође одлични аутопута... С обзиром на одсуство звучно изоловане плочеморате појачати звук да бисте чули шта радио говори, али удобности не недостаје. Са ова два аутомобила, једини прави изазов је држати их подаље: чак и на аутопуту, они увек покушавају да уђу у први слободни угао и зграбе непријатеља. Ако отворите гас, они ће га одмах окусити и чини се да вас моле да наставите да гурате и уживате у брзинама до 300 км / х, да возите и повећавате силу Г. Пролазимо поред импресивног седишта БАЕ Системс a Самлесбури и настављамо даље Цлитхерое пре него што кренете на север и пређете шуму Боуленд... Убрзо након што смо стигли у град Сеттле. Масерати има три подешавања − Ауто, Спорти e Трке – који отежавају промене степена преноса и увек раније и чешће отварају обилазне издувне вентиле. Ако трчите по граду у режиму трке са звуком другог места, сви се окрећу да гледају како се Италијанка која удара кроз саобраћај. Чак и ако вас не виде, пролазници знају да сте достигли – и прекорачили – ограничење брзине захваљујући непогрешивом лавежу. ВКСНУМКС КСНУМКС da КСНУМКС ЦВ.

Иако је пут из Сеттлеа означен као споредни пут, широк је и гладак попут аутопута и води до малог села са чудним именом. Хортон-ин-Рибблесдале... У овом тренутку чини се логичнијим да Страдале пребаците у спортски режим, јер их мењате из 60 милисекунди трке шокира аутомобил сваки пут кад додирнем оштрице, понашање је погодно за вожњу са ножем међу зубима, али мало несавесно на мирној цести попут ове којом се тренутно возим.

Огибљења имају само једно подешавање, и упркос доброј вучи и самопоуздању, Масерати се снажно котрља док му нос клизи у кривини, циљајући на врх ужета. Што је одлично за удобност у вожњи, посебно у пару фантастична суспензија који сјајно упијају најгоре рупе. Ако уђете у брзи завој из треће брзине, можете чути како се аутомобил благо нагиње према унутра. У почетку мислите да сте достигли границу приањања, али када се оквир смири, то схватате ПЗеро Рацинг Још нисам стигао ни близу границе квачила. Након проласка кроз центар града, пут се сужава, па чак и ако се осећате као да је МЦ Страдале велики аутомобил, чини се да више мира проналази у бржим променама смера и убрзању. Али колико год се трудио, увек видим облак белог дима у ретровизорима. Нестаје тек када се зауставим близу импресивног Виадукт Рибблехеад... Време је да испробате РС 4.0.

Чини се да се два аутомобила такмиче да престигну ривала у унутрашњости украшеној најбољима. Алцантара као у случају правог спортског аутомобила, али Порсцхе управљач са сјајним краковима има дефинитиван утицај на Спартанце и функционалну уздржаност кокпита. Мењач звецка као заборављени сандук са алаткама на машини за прање веша која ради. Да бисте маневрисали квачилом, морате прибећи насиљу, а да бисте убрзали, само додирните папучицу гаса. Комбиновање два различита начина мерења снаге испод леве и десне ноге може отежати почетак. Као прави тркачки аутомобил.

Међутим, када се баците на посао, ГТ3 РС почиње да преноси све своје лепе поруке преко седишта и управљача. Управљач је чврст, али савршен за приањање које гарантују немачке гуме. Сила потребна за руке стално се повећава и смањује у зависности од тога колико су близу једна другој. Спортски куп пилота могу се наћи на асфалту. Ово вам омогућава да боље процените и контролишете одзив овог одличног мотора са атмосферским усисавањем и оштрину кочења. А пошто је шасија одзивна и равна и чини се да нема ни најмањег заостајања између акција возача и резултујућег преоптерећења, осећа се као саставни део аутомобила.

Тешко је у почетку рећи разлику између ГТ3 РС 3.8 и 4.0. Дефинитивно стан шест 4.0 (који се повећава са 450 на 500 КС.) има више вучне силе у средњем опсегу и мало више чврстине у високом опсегу, али вам је потребно више поверења у шасију и још неколико минута да се навикнете на опругу и одзив амортизера. Радимо неколико кругова на брзом леворуку - ово је савршен тест за разумевање управљања Порсцхе-ом. Одмах схватамо да се аутомобил не понаша као „стражњи мотор“, већ реагује као цео аутомобил. У поређењу са 3.8 чак и више оштро in унос криве а прецизност са којом бира и прати путању је готово телепатска. Убрзавате до трећег места, притискате кочнице, провлачите се кроз завоје, бирате колико ћете проклизати, а затим постепено отварате гас помоћу легендарног квачила и брзо убрзавате до 8.500 о / мин. Истовремено, Порсцхе се креће постепено, никада се не померајући постранце, већ напредује центиметар по центиметар, држећи се за асфалт својим великим гумама.

Да бисте извукли максимум из Масератија на истом углу, потребно је максимално оптеретити шасију. Кочење, скретање у кривине, а затим поновно отварање гаса је агресивније да би се савладао почетни превртање. У овом случају, веома је корисно кочити левом, како не би прекинули ритам. За тако велики аутомобил, ГранТурисмо је забаван, невероватно брз и узбудљив. Међутим, да би оправдао своје име, које сугерише правог уличног тркача, МЦ Страдале мора да буде тврђи, лакши и да има више контроле. Али да бисте изашли из ситуације, довољно је мало ојачати амортизере како бисте боље контролисали ударне рупе и неравнине на путу.

Међутим, ово су детаљи. Страдале је и даље фантастичан аутомобил, али упркос његовом језивом звучном запису и често оштром мењању брзина, више личи на помало снажан ГТ - Астон В12 Вантаге или Јагуар КСКР-С стил - него на тркачку стазу. Дакле, требало би да буде лакша за контролу и боље на већим удаљеностима. Али истина је да заостаје за Порсцхеом у смислу емоција и ангажовања. Иронично, Масерати делови гусенице (такође опциони) као што је кавез за вожњу би били прикладнији за 911 који нема кавез и са појасевима у три тачке (иако га можете наручити са свим опцијама за прави трагач). Али такође морам да критикујем РС 4.0: на путу је мање ефикасан од своје сестре 3.8, а нервознији и више налик на Царрера Цуп, што је потврдио Роб Вест, бивши возач Царрера Цупа који нам је помогао. тест - али сада су толеранције толико мале (погледајте како тачно задње гуме испуњавају лукове точкова) да на неким путевима аутомобил пати од падова и стиска које 3.8 никада није имао.

Али на правом путу – попут оног који смо пронашли за овај тест – 4.0 је толико невероватан да одузима дах. Предњи крај реагује веома прецизно и тренутно, па чак и када вам се чини да је пут опасно дугачак, никада се не плашите да гребете о зидове који су поред њега, напротив, можете да наставите да убрзавате, пребаците у следећу брзину и имате забавно као лудо. Понекад се чини да 4.0 пркоси законима физике, јер ако клизите низ кривину највећом брзином, а затим на пола пута схватите да вам је потребно више приањања да бисте сузили линију, са 4.0 морате само да тражите. Искрено, никад нисам веровао да је тако узак и кривудави пут могуће савладати таквом брзином. Какав ауто.