Порсцхе 911 Царрера Цлуб Спорт: врхунски клуб - Спортски аутомобили

Звали смо то лудим миљама. Двосмерни коловоз у облику вретена који је водио од Цхеам-а до Суттон-а, Сурреи кружни ток дугачак је тачно миљу и лако му је доступан из редакције часописа за који сам тада радио. Вожња пуним гасом када је светло Цхеам постало зелено и кочење у последњем могућем тренутку пре уласка у кружни ток на крају километра и по у правој линији било је забавно (а било је и прилично лудо).

Годинама нисам возио овим путем, али претпостављам да га више није могуће користити за драг -трке: колико год да је дуга и равна, биће пуна камера за надзор брзине и инструктора. Да сам данас могао возити Ф12 или најновији ГТ3 на овом путу са непромишљеношћу с којом сам се возио пре тридесет година, ко зна које би бројке направили.

Али осамдесетих, аутомобили високих перформанси били су веома различити од данашњих, имали су карактеристике сличне онима код савремених спортских аутомобила, били смо млади и ризиковали смо да нам коса поседи од страха размишљајући о томе. ... Међутим, чак и у то време, ако је неко имао добар разлог да пређе лудницу сунчаног дана 1987. након што је освојио кључеве 911 Царрера 3.2 Цлуб Спорт, то сам био ја. Знао сам да сам лак плен за ову заводљиву и мишићаву еволуцију 911. Можда и зато што сам своје прво искуство тестирао 911.

Пре четири године, 911 Царрера 3.2 - аутомобил који покреће лагани Цлуб Спорт - претворио је досадно вече писања у канцеларији у тако мистично искуство да сам возио аутомобил 80 миља на путу кући. Порсцхе уверен да је невидљив. Путовање је почело на прилично традиционалан начин: возио сам 135 на сат, закључавши се у брзу траку аутопута. При тој брзини, Царрера је била фантастична. Славно стан шест ваздушно хлађен бурно је беснео и то управљање живописно, благо повлачи и најмању неравнину асфалта.

Кад је промет мало опао, покушао сам убрзати темпо, отприлике 190 км / х, а кад се трака коначно брзо очистила, почео сам све више убрзати, до 240 км / х, и остати тамо. Уживао сам у сваком тренутку овог лудог путовања. Можда вам се чини чудно, али био сам озбиљно убеђен да не идем брзо, већ само да „идем брзо“ за волан способног и харизматичног аутомобила. Све је то, како је мој адвокат неколико недеља касније покушао да истакне на суду, било "потпуно безбедно". Објашњавам вам.

Царрера и ја смо возили само 11 км и путовали смо 200 на сат када смо прошли поред полицијског аутомобила, белог Форд Гранаде 2.8. Већ се смрачило, а ја је заиста нисам видео у најспоријој уличици, иако је на њеном крову било светло. Али она ме је видела и покушала да ме прати. Очигледно није могла да ме прати и постајала је све мања у огледалима. Кад бих боље погледао у ретровизор, приметио бих плава светла која трепере скоро километар даље, а можда бих и успорио, али само сам хтео да одем кући да се опустим и попијем пиво. У јурњави од 34 км, према полицији, агенти су имали довољно времена да преко радија разговарају са централном станицом и поставе контролни пункт на раскрсници семафора у близини Пемберија. У реду, можда се прича о контролном пункту претјерује: ограничили су се на паљење црвеног свјетла и угурали полицајца у рефлектирајући прслук насред цесте да замахне лопатом да ме заустави. И ја сам застао питајући се да ли је човек испред мене пијан или је само побегао из сиротишта. Након тридесет секунди Гранада ме коначно сустигла и схватио сам шта се дешава. Након тога је уследио очајнички покушај да се оправда, што је очигледно успело, јер сам успео само са двомесечном суспензијом лиценце.

Четири године касније, вратио сам се на луди километар. Али овај пут са Спортски клуб... Дозволите ми да вам ово представим на одговарајући начин. Упркос трајном сећању на то колико сам извучен Порсцхе, залупио вратима и почео да претражујем, као у једном америчком криминалистичком филму, још увек сам био лудо заљубљен 911 и размишљао сам да о томе напишем књигу. 911 Царрера 3.2 Цлуб Спорт – на много начина духовни предак садашњег ГТ3 – био је врхунац историје путева 911 и стога је морао да вози на најлуђи могући начин. Његово име, исписано изнад прозорске даске црвеном или плавом бојом на белој позадини Гранд Прика, захтевало је то.

Наравно, нису морали да ме убеђују у ово. Нисам намеравао да возим сам Царрера лакша, екстремнија и тркачка стаза. Да смањи тежина техничари су морали да уклоне многе небитне компоненте. Неки су били очигледни попут мене електрични прозори, Онда задња седишта и радио... Други су мање важни: остати вјеран тркачкој филозофији да се сваки грам рачуна, механизму отварања задњег свјетла, унутрашњим џеповима на вратима, сунцобран путнички простор, моторни простор и пртљажник, Неки Панели Жртвена звучна изолација и куке за вешање јакне позади. И хитна дијета се ту није завршила. Ефикасан систем грејања стандардне Царрере замењен је ручним грејањем претходног 911; тада је један инсталиран starter лакше, поједностављено електрично ожичење и резервни точак легура. ИН подне простирке уместо тога били су поштеђени. Неки су чак имали и кожна седишта. Овим драстичним мерама уштедено је 40 кг: ЦС је био лаган са само 1.160 кг, само 85 кг више од легендарних 2.7 РС из 1973. године.

Механички се подудара са стандардном равном шестом од 3.164 ццм. Видите, иако са неким изменама, укључујући шупљи усисни вентили постављене на чвршће носаче. Промена система управљања мотормаксимална брзина се повећала са 6.520 на 6.840 о / мин Порсцхе није најавио побољшања стандардног мотора од 231 КС. при 5.900 о/мин: Готово је сигурно било побољшања, али не до те мере да су велики задњи точкови, умотани у гуме 7к15 215/60 ВР, насукани. Уз исту декларисану снагу, убрзање од 0-100 км / х пало је са 6,1 на 5,1 секунду, док је брзина остала фиксна на 245 км / х. Петостепени Г50 Цлуб Спорт имао је најкраћи преносни однос и најдужи четврти и пети, као и диференцијал са ограниченим проклизавањем то је било стандардно. ИН суспензије је од тада побољшана Амортизери Билстеин гас напред и позади.

Пре него што схвати да може да направи још један аутомобил Лигхт и спартански и натерали га да плати више, Порше је следио логику: зато Спортски клуб коштало је мање од Царрера базу, па чак и мање од 944 Турбо са предњим мотором. Цлуб Спорт је направљен од само 340 јединица и поново сам имао право да возим једно од 53 возила која су слетела у Велику Британију.

Упознајемо Стевеа, пријатеља и читаоца ЕВО као и власника оригиналног и врло добро одржаваног клуба Цлуб Спорт којег видите на фотографијама на бензинској пумпи близу раскрснице између А303 и А345 и заједно одвратно доручкујемо. Признајући му у младоликој авантури са 911 Питам га да ли би више волео да покуша да пређе 240 бодова у клубу Спорт пре или након што га је одвео кући. Као што сам и очекивао, он бира другу хипотезу.

То ми је прилика да пронађем аутомобил толико узбудљив и забаван да сам спреман да ризикујем да кренем у нову потеру са пратећим одузимањем лиценце на Лудој миљи само да поново пробам то чудовишно убрзање. Међутим, за Стевеа је то љубав. Осим тога Спортски клуб Има још двадесетак аутомобила, али овај му је најдражи пошто га је купио пре осам година после само 48.000 км. Цлуб Спорт заслужује посебно место у Стевеовом срцу, заједно са Царрера ГТ и 997 ГТ3 4.0, који су такође много бржи и забавнији. Али када прича о њој, осећам се као да га је заиста освојила: „Међу то троје, нема сумње да сам дефинитивно ставио Цлуб Спорт на највишу степеницу подијума“, каже ми. „Ја сам обожаватељ 911 од када сам га први пут возио са 25 година. Мислио сам да је ово заиста најбољи ауто за све који воле да возе. Цлуб Спорт прави прави баланс између модерности и традиционалног карактера 911. Веома је захтеван, али је довољно брз и моћан да се заиста забавите."

Стив је поред мене у клубу Спорт па одлучујем да не претерујем. Супротно ономе што сам мислио, не обузимају ме сећања на моју луду тираду са њом пре много година. Ни на почетку, ни после. Превише километара и превише ХП -а од тада. Када сам му дозволио да протегне ноге на другом и трећем месту, Цлуб Спорт је био брз, али не и брз према савременим стандардима. Не знам шта сам очекивао. Можда мало из лудила тог времена. Али све се променило, а са њима и моја перцепција брзине.

Стеве има на располагању стратосферску флоту, а ипак од свих својих супераутомобила већину времена вози. Спортски клуб... А кад донесем Порсцхе На шкакљивом путу који добро познајем (такође сам га користио за тестирање почетника 991 Царрера 2), почињем да схватам зашто. ИН тежина и осетљивост сваког тима (сви без помоћи) савршено се прилагођавају једни другима, преносећи осећај јединственог организма, уместо засебних елемената који су међусобно добро комбиновани. Искрено, заборавио сам да је то некада била особина која дефинише 911... Процењујем да Цлуб Спорт ради на истом истезању на којем сам давно трчао 991, брзином 30 одсто споријом од нове Царрере. Али ако се брзина смањи, задовољство у вожњи се повећава (и за најмање 50 посто), чак и ако вам је уз Цлуб Спорт потребна велика концентрација, као и одређена количина снаге. Или можда баш из овог разлога.

Il Брзина слађи је од меда и шта друго мотор недостатак убрзања компензује се натприродном реакцијомакцелератор и прави звучни запис боксер, без икаквог филтера или синтезе. Аутомобил који је некад изгледао сензационално сада је кутија давно заборављених успомена и сензација због којих се питате да ли су аутомобили који иду брже од ракете на крају добра идеја.

1987. године, на лудој миљи, сигурно нисам успео да пробијем звучну баријеру Спортски клуб ипак ме је полиција јурила много километара, и на крају су морали да поставе блокаду на путу да ме ухвате.