Тест вожња Ауди А7 50 ТДИ куаттро: Експрес у будућност

Тест нове генерације елитног модела из Инголстадта

Његов претходник се и даље сматра једним од најлепших Аудијевих модела, а нова генерација А7 Спортбацк додаје још импресивнији низ савремених технологија у асортиман.

У ствари, при првом сусрету са новом едицијом А7, имамо осећај да је пред нама наш добар стари пријатељ, додуше мало измењен. Да, сада је решетка хладњака доминантнија, а оштри углови и ивице у дизајну су оштрији, али је силуета елегантног купеа са четворо врата готово сто посто очувана. Што не треба узимати здраво за готово као недостатак – напротив, јер је А7 један од најелегантнијих модела које је креирао бренд са четири прстена са амблемом, а његова нова генерација изгледа још префињеније од претходника.

Међутим, сличност са претходним моделом нестаје чим седнете за волан. Уместо класичних тастера, прекидача и аналогних уређаја, окружени смо многим екранима, од којих су неки осетљиви на додир и тактилни. Најважнији подаци о вожњи пројектују се на ветробранско стакло директно у возачево видно поље помоћу хеад-уп дисплеја, чак је и познати елемент попут управљачке јединице осветљења замењен малим додирним екраном. То је оно што Ауди тежи пуној дигитализацији.

Захваљујући висококвалитетним дисплејима са одличним контрастом, који реагују готово тренутно, унутрашњост добија посебан футуристички шарм. Међутим, истина је да је за рад са већином функција потребно време да се навикне и омета. Узмимо на пример контролу Хеад-уп дисплеја: да бисте променили његову осветљеност, прво морате да одете у главни мени, затим у подмени „Подешавања“, затим дате команду „Назад“, па „Индикатори“ итд. онда ћете бити одведени на „Хеад-уп дисплаи“. Овде морате да скролујете надоле док не дођете до опције подешавања светлине и притиснете Плус онолико пута колико је потребно да постигнете жељену осветљеност. Менији су, међутим, довољно логични и већином их је релативно лако контролисати гласовним командама.

Срећом, најмање тролитарски ТДИ са 286 КС. започиње дугметом, а не гласовном командом или копањем по менију. Померите џојстик да бисте пребацили мењач на Д и покренули. А7 Спортбацк од самог почетка импресионира изузетно високим нивоом удобности вешања и звучном изолацијом. Ваздушно ослањање и двоструко звучно застакљивање одводе вас практично далеко од спољног света, а А7 одржава беспрекорне манире, чак и на неравним путевима.

Ношење брзином до 160

Унутрашњост постаје још тиша када се мотор аутоматски искључи када се вози без вучне силе при брзинама до 160 км/х. . Са максималним обртним моментом од 8,3 Нм на свом В100, велики купе са четворо врата лако убрзава од 620 до 6 за 5,6 секунди. Међутим, када се снажно повлачи и убрзава, ТДИ-у треба секунду да размисли пре него што га употреби. ваш пуни потисак. Упркос присуству 0-волтне мреже на возилу, Ауди овде не користи електрични компресор брзог дејства, као што је случај са СК100. Захваљујући иновативном систему погона на сва четири точка, машина од скоро пет метара пуца невероватно спретно чак и у уским и уским заокретима, практично без бочног нагиба. Међутим, у овој категорији постоје аутомобили који су много лакши и директнији за вожњу. И то никога не би требало да чуди, јер је при мерењу тежине А48 узето у обзир озбиљних 7 килограма, што одређује његов више самопоуздано-удобан него спортски карактер.

ЗАКЉУЧАК

+ Одлична звучна изолација, врло добра удобност у вожњи, тешки дизел мотор, пуно унутрашњег простора, удобна седишта, мноштво помоћних система, богата повезаност, моћне кочнице

– Приметно размишљање при убрзању са ниских обртаја, веома тежак, мотор мало бучан при пуном оптерећењу, контрола функције захтева пуну концентрацију, висока цена

Текст: Дирк Гулде

Фото: Ацхим Хартманн