квар квачила

квар квачила аутомобил је споља изражен у његовом проклизавању, трзавом раду, буци или зујању, вибрацијама при укључивању, непотпуном паљењу. потребно је разликовати кварове самог квачила, као и погона квачила или саме кутије. Погон је механички и хидраулички, а сваки од њих има своје дизајнерске карактеристике и проблеме.

Само квачило се састоји од корпе и гоњеног диска(а). Ресурс читавог комплета зависи од неколико параметара - квалитета производње и марке квачила, његових техничких карактеристика, као и услова рада аутомобила, односно склопа квачила. Обично, на стандардном путничком аутомобилу, до километраже од 100 хиљада километара, не би требало бити проблема са квачилом.

Табела грешака квачила

Симптоми	Узроци
Квачило "води" (дискови се не разилазе)	Опције: знак деформације погоњеног диска; хабање клинова гоњеног диска; хабање или оштећење облоге погоњеног диска; сломљена или ослабљена опруга дијафрагме.
Квачило клизи	Сведочи о: хабање или оштећење облоге погоњеног диска; подмазивање погоњеног диска; ломљење или слабљење опруге дијафрагме; хабање радне површине замајца; зачепљење хидрауличног погона; лом радног цилиндра; ометање кабла; заплењена виљушка за отпуштање квачила.
Трзаји аутомобила током рада квачила (при покретању аутомобила са места и при промени брзина у покрету)	Могуће опције неуспеха: хабање или оштећење облоге погоњеног диска; подмазивање погоњеног диска; заглављивање главчине погоњеног диска на уторима; деформација опруге дијафрагме; хабање или лом опруга амортизера; савијање потисне плоче; слабљење носача мотора.
Вибрације при укључивању квачила	Можда: хабање клинова гоњеног диска; деформација погоњеног диска; подмазивање погоњеног диска; деформација опруге дијафрагме; слабљење носача мотора.
Бука при искључивању квачила	Истрошен или оштећен лежај за отпуштање/отпуштање квачила.
Квачило се неће искључити	Дешава се када: оштећење ужета (механички погон); смањење притиска система или улазак ваздуха у систем (хидраулични погон); сензор, контрола или актуатор (електронски погон) су отказали.
Након притиска на квачило, педала остаје у поду.	То се дешава када: повратна опруга педале или виљушке искочи; клинови ослобађајући лежај.

Велики квар квачила

Кварове квачила треба поделити у две категорије - кварове квачила и кварове погона квачила. Дакле, проблеми самог квачила укључују:

• хабање и оштећење облоге погоњеног диска;
• деформација погоњеног диска;
• подмазивање облоге гоњеног диска;
• хабање клинова гоњеног диска;
• хабање или лом опруга амортизера;
• ломљење или слабљење опруге дијафрагме;
• хабање или квар лежаја за отпуштање квачила;
• хабање површине замајца;
• хабање површине потисне плоче;
• заплењена виљушка за отпуштање квачила.

Што се тиче погона квачила, његов квар зависи од тога који је тип - механички или хидраулични. Дакле, кварови механичког погона квачила укључују:

• оштећење система погонске полуге;
• оштећење, везивање, издужење и чак ломљење погонског кабла.

Што се тиче хидрауличног погона, овде су могући следећи кварови:

• зачепљење хидрауличног погона, његових цеви и водова;
• кршење непропусности система (изражено у чињеници да радна течност почиње да цури, као и проветравање система);
• лом радног цилиндра (обично због оштећења радне манжетне).

Наведени могући кварови квачила су типични, али не и једини. Разлози за њихову појаву су описани у наставку.

Знаци сломљеног квачила

Знаци лошег квачила зависе од тога какви су кварови узроковани.

• Nepotpuno otpuštanje kvačila. Једноставно речено, квачило "води". У таквој ситуацији, након притиска на педалу погона, погонски и погонски дискови се не отварају у потпуности, већ се лагано додирују. У овом случају, када покушате да промените брзину, чује се шкрипање колица синхронизатора. Ово је веома непријатан квар, који може довести до брзог квара мењача.

• Дисц слип. Односно, његово непотпуно укључивање. Такав могући квар квачила доводи до чињенице да се површине погонског и погонског диска не уклапају чврсто једна уз другу, због чега клизе једна на другу. Знак проклизавања квачила је присуство мириса спаљених фрикционих облога погоњеног диска. Мирис је као спаљена гума. Најчешће се овај ефекат манифестује приликом пењања на стрму планину или оштрог старта. Такође, један знак клизања квачила појављује се ако се са повећањем брзине мотора само радилица убрзава, док аутомобил не убрзава. То јест, само мали део снаге из мотора са унутрашњим сагоревањем се преноси на мењач.
• Појава вибрација и / или страних звукова при укључивању или отпуштању квачила.
• Трзаји током рада квачила. Могу се појавити како приликом покретања аутомобила са места, тако и у процесу вожње приликом пребацивања брзина на смањење или повећање.

Вибрације и трзаји квачила су сами по себи знаци квара. Због тога, када се појаве, неопходно је што пре дијагностиковати и отклонити проблем, па ће његово решење бити јефтиније.

Како проверити квачило

Ако током рада аутомобила постоји бар један од горе наведених знакова квара квачила, онда је потребно додатно проверити појединачне елементе овог склопа. Можете проверити квачило на аутомобилу са ручним мењачем без уклањања за 3 основна квара.

„Води“ или „Не води“

да бисте проверили да ли је квачило „водеће“, потребно је да покренете мотор са унутрашњим сагоревањем у празном ходу, стиснете квачило и укључите прву или ходну брзину. Ако у исто време морате да примените значајан физички напор, или се при том чује шкрипање или само „нездрави“ звуци, то значи да се погонски диск не удаљава у потпуности од замајца. У то можете бити сигурни само демонтажом квачила ради додатне дијагностике.

такође један од начина да проверите да ли се квачило помера је тај да ће се током вожње са теретом (оптерећењем или узбрдо) осетити мирис запаљене гуме. Спаљује фрикциона квачила на квачилу. Треба га демонтирати и прегледати.

Да ли квачило клизи

Можете користити ручну кочницу да проверите да ли квачило проклизава. наиме, на равној површини ставите аутомобил на „ручну кочницу“, стисните квачило и укључите трећу или четврту брзину. Након тога, покушајте да лагано кренете у првој брзини.

Ако се мотор са унутрашњим сагоревањем није носио са задатком и застао, онда је квачило у реду. Ако у исто време мотор са унутрашњим сагоревањем не стане и аутомобил мирује, онда квачило проклизава. И наравно, приликом провере, морате бити сигурни да током рада квачила не емитује стране бучне звукове и вибрације.

Провера хабања квачила

Једноставно, можете проверити степен истрошености погонског диска и схватити да је потребно променити квачило. наиме, потребно је:

1. Покрените мотор и укључите прву брзину.
2. Без подгазовиваја, покушавајући да се померите да проверите стање диска квачила.

• ако је квачило "довољно" на самом почетку, то значи да су диск и квачило у целини у одличном стању;
• ако се "хватање" деси негде на средини - диск је истрошен за 40 ... 50% или квачило захтева додатно подешавање;
• ако је квачило довољно само на крају хода педале, онда је диск критично истрошен и треба га заменити. Или само треба да подесите квачило помоћу одговарајућих матица за подешавање.

Узроци квара квачила

Најчешће се возачи сусрећу са кваровима када квачило проклизава или није истиснуто. Разлози клизања могу бити следећи разлози:

• Природно трошење погона и/или погонских дискова. Ова ситуација се дешава са дугом вожњом аутомобила, чак и при нормалном раду склопа квачила. наиме долази до јаког хабања фрикционих облога гоњеног диска, као и до хабања радних површина корпе и замајца.
• "Спаљивање" квачила. Можете "спалити" квачило, на пример, честим оштрим стартовима са "педалом до пода". Слично, ово се може десити са продуженим преоптерећењем аутомобила и мотора са унутрашњим сагоревањем. На пример, када возите дуго са великим оптерећењем и / или узбрдо. постоји и једна ситуација - честа вожња "у нагомилавању" на непроходним путевима или у снежним наносима.Можете и "запалити" квачило ако не притиснете педалу до краја током вожње, покушавајући да избегнете оштре трзаје и трзаје. У стварности, то се не може учинити.
• Проблеми са клизним лежајем. У овом случају, значајно ће истрошити („гристи“) притисне латице корпе.
• Вибрације аутомобила при покретању (повремено и током мењања степена преноса) се јављају због ослабљених пригушних опруга диска квачила. Друга опција је деламинација (савијање) фрикционих облога. Заузврат, разлози за квар ових елемената могу бити грубо руковање квачилом. На пример, чести стартови окретања, вожња са преоптерећеном приколицом и/или узбрдо, дуги периоди уске вожње у условима ван пута.

Горе наведени разлози су типични и најчешћи. Међутим, постоје и такозвани „егзотични“ разлози, који нису уобичајени, али могу да изазову много невоља власницима аутомобила у погледу њихове локализације.

• У већини случајева, гоњени диск се хаба у квачилу, због чега се чешће мења. Међутим, када квачило проклизава, потребно је дијагностиковати и стање корпе квачила и замајца. Временом и они пропадају.
• Са честим прегревањем, корпа квачила губи своја фрикциона својства. Споља, таква корпа изгледа благо плава (на радној површини диска). Дакле, ово је индиректан знак да квачило или не ради на 100%, или ће ускоро делимично пропасти.
• Квачило може делимично да поквари због чињенице да је уље које је исцурило испод задње уљне заптивке радилице доспело на његов диск. Стога, ако мотор има цурење моторног уља, онда се квар мора дијагностиковати и поправити што је пре могуће, јер то такође може утицати на рад квачила. Долазећи на његов диск, он, прво, доприноси проклизавању квачила, а друго, тамо може изгорети.
• Механички квар диска квачила. Може се манифестовати када покушавате да отпустите квачило током вожње, чак и при неутралној брзини. Из мењача се чују веома непријатни звуци, али се мењач не искључује. Проблем је што се диск понекад распада у свом централном делу (где се налазе утори). Наравно, у овом случају, пребацивање брзина је немогуће. Слична ситуација може настати са значајним и дуготрајним оптерећењем квачила (на пример, вучење веома тешке приколице, дуга вожња са проклизавањем и сличним честим тешким оптерећењима).

Поправка квара квачила

Кварови квачила и како их отклонити зависе од њихове природе и локације. Хајде да се задржимо на овоме детаљно.

квар корпе квачила

Квар елемената корпе квачила може се изразити на следећи начин:

• Бука при притискању педале квачила. Међутим, овај симптом може указивати и на проблем са откључним лежајем, као и са погонским диском. Али морате да проверите да ли су еластичне плоче (такозване "латице") корпе квачила истрошене. Са њиховим значајним хабањем, поправка је немогућа, већ само замена целог склопа.
• Деформација или ломљење мембранске опруге потисне плоче. Потребно га је прегледати и по потреби заменити.
• Искривљење потисне плоче. Често само чишћење помаже. Ако не, највероватније ћете морати да промените целу корпу.

квар диска квачила

Проблеми са диском квачила се изражавају у томе што квачило "води" или "проклизава". У првом случају, за поправку, потребно је извршити следеће операције:

• Проверите да ли се погоњени диск деформише. Ако је вредност крајње основе једнака или већа од 0,5 мм, тада ће се подлога на диску стално држати за корпу, што ће довести до ситуације у којој ће стално „водити“. У овом случају, можете се или механички ослободити савијања, тако да не дође до краја, или можете променити погонски диск на нови.
• Проверите да ли је главчина погонског диска заглављена (односно, неусклађеност) на уторима улазног вратила мењача. Можете се решити проблема механичким чишћењем површине. Након тога, дозвољено је наношење ЛСЦ15 масти на очишћену површину. Ако чишћење није помогло, мораћете да промените погонски диск, у најгорем случају, улазну осовину.
• Ако уље доспе на погонски диск, квачило ће проклизати. То се обично дешавало код старијих аутомобила који имају слабе уљне заптивке, а уље може да цури из мотора са унутрашњим сагоревањем на диск. Да бисте га елиминисали, потребно је да ревидирате заптивке и елиминишете узрок цурења.
• Хабање фрикционих облога. На старим дисковима могао би се заменити новим. Међутим, данас власници аутомобила обично мењају цео погонски диск.
• Бука при притискању педале квачила. Уз значајно трошење пригушних опруга погонског диска, могуће је звецкање, звекет који долази из склопа квачила.

лом отпусног лежаја

Лежај за отпуштање квачила: принцип рада, симптоми квара

Лежај за отпуштање квачила у мењачу је укључен када је погонски диск одвојен од погонског диска. Научивши принцип рада, можете разумети знакове и узроке квара, а такође и сами проверити Прочитајте више

 

Дијагностиковање поквареног лежаја за отпуштање квачила је прилично једноставно. Само треба да слушате његов рад у неактивном ИЦЕ-у. Ако притиснете папучицу квачила до краја у неутралном положају и истовремено се из мењача чује непријатан звук звекета, отпуштајући лежај није у функцији.

Имајте на уму да је препоручљиво не одлагати његову замену. У супротном, цела корпа квачила може да поквари и мораће да се у потпуности замени новом, која је много скупља.

квар главног цилиндра квачила

Једна од последица поквареног главног цилиндра квачила (на машинама које користе хидраулични систем) је проклизавање квачила. наиме, то се дешава зато што је отвор за компензацију значајно запушен. Да бисте обновили радни капацитет, потребно је ревидирати цилиндар, демонтирати и опрати га и рупу. такође је пожељно да се увери да цилиндар ради као целина. Возимо ауто у контролну рупу, замолимо помоћника да притисне педалу квачила. Када се притисне са радним системом одоздо, видеће се како шипка главног цилиндра гура виљушку квачила.

такође, ако шипка главног цилиндра квачила не ради добро, онда се педала, након притиска, може врло споро вратити или се уопште не вратити у првобитни положај. Ово може бити узроковано дугим мировањем аутомобила на отвореном, згушњавањем уља, оштећењем ретровизора на површини цилиндра. Истина, разлог за то може бити неисправан лежај. Сходно томе, да бисте решили проблем, морате демонтирати и ревидирати главни цилиндар. Ако је потребно, мора се очистити, подмазати и пожељно је променити уље.

такође један квар повезан са главним цилиндром у систему хидрауличног квачила је тај да се квачило одваја када се педала погона снажно притисне. Разлози за то и лекови:

• Низак ниво радне течности у систему квачила. Излаз је додавање течности или замена новом (ако је прљава или по прописима).
• Депресуризација система. У овом случају, притисак у систему се смањује, што доводи до абнормалног начина његовог рада.
• Оштећење предмета. Најчешће - радна манжетна, али је могуће и огледало главног цилиндра квачила. Треба их прегледати, поправити или заменити.

квар педале квачила

Разлози за неправилан рад педале квачила зависе од тога које се квачило користи - механичко, хидраулично или електронско.

Ако аутомобил има хидраулично квачило и истовремено има „меку“ педалу, онда је могућа опција вентилације система (систем је изгубио непропусност). У овом случају, потребно је да одзрачите квачило (одзрачите ваздух) заменом кочионе течности.

На механичком квачилу, често разлог што педала пада „на под” је то што се виљушка квачила истрошила, након чега се обично ставља на шарку. Такав квар се обично поправља заваривањем дела или једноставно подешавањем.

кварови сензора

Сензор је инсталиран на електронској педали у одговарајућем систему квачила. Обавештава контролну јединицу о положају наведене педале. Електронски систем има предности у томе што контролна јединица, у складу са положајем педале, коригује број обртаја мотора и регулише време паљења. Ово осигурава да се пребацивање одвија под оптималним условима. Ово такође помаже да се смањи потрошња горива.

Сходно томе, са делимичним кваром сензора, долази до трзаја приликом мењања брзина, приликом покретања аутомобила са места, потрошња горива се повећава, а брзина мотора почиње да "плута". Обично, када се активира сензор положаја педале квачила, активира се лампица упозорења Цхецк Енгине на инструмент табли. Да бисте декодирали грешку, морате додатно повезати дијагностички алат. Разлози за квар сензора могу бити:

• квар самог сензора;
• кратки спој или прекид сигналног и/или струјног кола сензора;
• неусклађеност педале квачила.

обично се јављају проблеми са самим сензором, па се најчешће мења на нови. Мање често - постоје проблеми са ожичењем или са рачунаром.

лом кабла квачила

Педала са каблом је много старијих система квачила који се могу подесити механички. односно подешавањем сајле може се контролисати и ход педале погона. Информације о величини хода могу се наћи у референтним информацијама за одређено возило.

такође, због неправилног подешавања сајле, могуће је проклизавање квачила. Ово ће бити случај ако је кабл веома затегнут и из тог разлога погонски диск не пристаје чврсто уз диск диска.

Главни проблеми са каблом су његов лом или истезање, ређе - гризење. У првом случају, кабл мора бити замењен новим, у другом случају, његова напетост мора бити подешена у складу са слободном игром педале и техничким захтевима за одређени аутомобил. Подешавање се врши помоћу посебне матице за подешавање на "кошуљи".

квар електронског погона

Кварови електронског погона укључују:

• квар сензора положаја педале квачила или других сензора укључених у рад одговарајућег система (у зависности од дизајна појединачног возила);
• квар погонског електромотора (покретача);
• кратки спој или отворени круг сензора/сензора, електромотора и других елемената система;
• хабање и/или неусклађеност педале квачила.

Пре извођења радова на поправци треба извршити додатну дијагностику. Према статистикама, најчешће постоје проблеми са сензором положаја и неусклађеношћу педала. То је због проблема са унутрашњим контактима у овим механизмима.

Препоруке у закључку

да бисте избегли све веће кварове квачила, довољно је правилно управљати аутомобилом. Наравно, повремено елементи квачила отказују због хабања (на крају крајева, ништа не траје вечно) или фабричких недостатака. Међутим, према статистикама, најчешће је узрок квара погрешно руковање ручним мењачем.