Уље у антифризу

Уље у антифризу најчешће се јавља због сломљене заптивке главе цилиндра (главе цилиндра), као и оштећења елемената система за хлађење, прекомерног хабања заптивке измењивача топлоте и неких других разлога које ћемо детаљно размотрити. Ако уље уђе у антифриз, онда се решење проблема не може одлагати, јер то може довести до озбиљних проблема у раду агрегата аутомобила.

Знаци да уље улази у антифриз

Постоји низ типичних знакова по којима се може разумети да уље улази у расхладну течност (антифриз или антифриз). Без обзира на то колико масти доспе у антифриз, доле наведени знаци ће указивати на проблем који треба решити што је пре могуће како би се спречиле озбиљне и скупе поправке мотора са унутрашњим сагоревањем аутомобила.

Дакле, знаци остављања уља у антифризу укључују:

• Промена боје и конзистенције расхладне течности. Нормалан радни антифриз је бистра течност плаве, жуте, црвене или зелене боје. Његово затамњење из природних разлога траје дуго и обично је упоредиво са рутинском заменом расхладне течности. Сходно томе, ако је антифриз потамнио пре времена, а још више, његова конзистенција је постала гушћа, са нечистоћама масти / уља, онда то указује да је уље отишло у антифриз.

• На површини антифриза у експанзионом резервоару система за хлађење мотора са унутрашњим сагоревањем постоји масни филм. Она је видљива голим оком. Обично филм има тамну нијансу и добро рефлектује светлосне зраке у различитим бојама (ефекат дифракције).
• Расхладна течност ће бити масна на додир. Да бисте се уверили у ово, можете испустити малу количину антифриза на прсте и протрљати их између прстију. Чисти антифриз никада неће бити мастан, напротив, брзо ће испарити са површине. Уље, ако је део антифриза, јасно ће се осетити на кожи.
• Промена мириса антифриза. Обично расхладна течност уопште нема мирис или има слаткаст мирис. Ако уље уђе у њега, течност ће имати непријатан мирис запаљеног. А што више уља у њему, то ће арома бити непријатнија и изразитија.
• Често прегревање мотора са унутрашњим сагоревањем. Због чињенице да уље смањује перформансе антифриза, овај други није у стању да нормално охлади мотор. Ово такође смањује тачку кључања расхладне течности. Због тога је такође могуће да ће се антифриз „истиснути“ испод поклопца хладњака или поклопца експанзионе посуде расхладног система. Ово посебно важи за рад мотора са унутрашњим сагоревањем у топлој сезони (лето). Често, када се мотор са унутрашњим сагоревањем прегрева, примећује се његов неуједначен рад („троитс“).
• Мрље од уља су видљиве на зидовима експанзионог резервоара система за хлађење.
• На поклопцима експанзионог резервоара система за хлађење и / или поклопцу хладњака могуће су наслаге уља изнутра, а испод поклопца ће бити видљива емулзија уља и антифриза.
• Са повећањем брзине мотора са унутрашњим сагоревањем у експанзионом резервоару, видљиви су мехурићи ваздуха који излазе из течности. Ово указује на смањење притиска у систему.

Горе наведене информације су организоване у табели испод.

Знакови лома	Како проверити квар
Промена боје и конзистенције расхладне течности	Визуелни преглед расхладне течности
Присуство уљног филма на површини расхладне течности	Визуелни преглед расхладне течности. Проверите да ли има мрља од уља на унутрашњим зидовима експанзионог резервоара система за хлађење
Расхладна течност је постала масна	Провера тактилне расхладне течности. Проверите унутрашњу површину поклопаца експанзионог резервоара и радијатора система за хлађење
Антифриз мирише на уље	Проверите расхладну течност по мирису
Често прегријавање мотора са унутрашњим сагоревањем, истискивање антифриза испод поклопца експанзионог резервоара, мотор са унутрашњим сагоревањем "троит"	Проверите ниво антифриза у систему, његово стање (погледајте претходне параграфе), притисак расхладне течности
Излазак мехурића ваздуха из експанзионог резервоара система за хлађење	Што је већа брзина рада мотора са унутрашњим сагоревањем, то је више мехурића ваздуха.Било како било, то указује на смањење притиска у систему

Дакле, ако љубитељ аутомобила наиђе на барем један од горе наведених знакова, онда је вредно направити додатну дијагностику, провјерити стање антифриза и, сходно томе, почети тражити разлоге који су довели до представљене ситуације.

Узроци уласка уља у антифриз

Зашто уље иде у антифриз? У ствари, постоји низ типичних разлога зашто долази до овог квара. А да би се разумело зашто је тачно уље отишло у антифриз, потребно је извршити додатну дијагностику стања појединих елемената мотора са унутрашњим сагоревањем.

Наводимо типичне узроке од најчешћих до прилично ретких:

• Изгорела заптивка главе цилиндра. То може бити природно хабање и хабање током уградње (у идеалном случају, треба га затегнути момент кључем), неусклађеност током уградње, погрешно одабрана величина и / или материјал заптивке, или ако се мотор прегрева.
• Оштећење равни главе цилиндра. На пример, између његовог тела и заптивке може доћи до микропукотине, умиваоника или других оштећења. Заузврат, разлог за то може бити скривен у механичком оштећењу главе цилиндра (или мотора са унутрашњим сагоревањем у целини), неусклађености главе. могућа је и појава жаришта корозије на кућишту главе цилиндра.

• Хабање заптивке или квар самог измењивача топлоте (друго име је хладњак уља). Сходно томе, проблем је релевантан за машине опремљене овим уређајем. Заптивка може да цури од старости или неправилне инсталације. Што се тиче кућишта измењивача топлоте, он такође може пропасти (у њему се појављује мала рупа или пукотина) због механичких оштећења, старења, корозије. обично се на цеви појављује пукотина, а пошто ће притисак уља у овом тренутку бити већи од притиска антифриза, течност за подмазивање ће такође ући у систем за хлађење.
• Пукотина у кошуљици цилиндра. наиме споља. Дакле, као резултат рада мотора са унутрашњим сагоревањем, уље које улази у цилиндар под притиском кроз микропукотину може тећи у малим дозама у расхладну течност.

Поред наведених типичних разлога који су типични за већину бензинских и дизел мотора ИЦЕ, неки ИЦЕ имају своје карактеристике дизајна, због којих уље може исцурити у антифриз и обрнуто.

Један од ових ИЦЕ је 1,7-литарски дизел мотор за Опел аутомобил под ознаком И17ДТ произвођача Исузу. Наиме, код ових мотора са унутрашњим сагоревањем млазнице се налазе испод поклопца главе цилиндра и уграђују се у стакла чија се спољна страна пере расхладном течношћу. Међутим, заптивање наочара обезбеђују прстенови од еластичног материјала који временом очвршћава и пуца. Сходно томе, као резултат тога, степен заптивања опада, због чега постоји могућност да се уље и антифриз међусобно помешају.

У истим ИЦЕ-овима повремено се бележе случајеви када су се, као резултат оштећења стакла од корозије, појавиле мале рупе или микропукотине на њиховим зидовима. Ово доводи до сличних последица за мешање наведених процесних флуида.

Горе наведени разлози су систематизовани у табели.

Узроци уља у антифризу	Методе елиминације
Pregorena zaptivka glave cilindra	Замена заптивке новом, затезање вијака на одговарајући момент помоћу момент кључа
Оштећење равни главе цилиндра	Брушење равни главе блока помоћу специјалних машина у аутосервису
Квар измењивача топлоте (хладњака уља) или његове заптивке	Замена заптивке новом. Можете покушати да лемите измењивач топлоте, али то није увек могуће. У другом случају, потребно је да промените део у нови.
Отпуштање вијака главе цилиндра	Подешавање тачног момента затезања помоћу момент кључа
Пукотина у кошуљици цилиндра	Чишћење површине брусним точком, скошење, заптивање епоксидним пастама. У завршној фази, обрада је направљена шипкама од ливеног гвожђа. У најтежем случају, потпуна замена блока цилиндра

Последице уласка уља у антифриз

Многи, посебно почетници, возачи су заинтересовани за питање да ли је могуће возити када је уље ушло у антифриз. У овом случају, све зависи од тога колико је уља ушло у расхладну течност. У идеалном случају, чак и уз најмање цурење масти у антифриз, потребно је да дођете до аутосервиса или гараже, где можете сами извршити поправке или се обратити мајсторима за помоћ. Међутим, ако је количина уља у расхладној течности мала, онда се аутомобил и даље може возити на краткој удаљености.

мора се схватити да уље не само да смањује перформансе антифриза (што доводи до смањења ефикасности хлађења мотора са унутрашњим сагоревањем), већ и штети целокупном систему хлађења. такође често у таквим хитним случајевима не само да уље улази у расхладну течност, већ и обрнуто - антифриз улази у уље. А то већ може довести до озбиљних проблема током рада мотора са унутрашњим сагоревањем. Стога, када се поменути проблем идентификује, поправке треба обавити што је пре могуће, јер је њихово одлагање преплављено појавом озбиљнијих кварова и, сходно томе, скупих поправки. Ово посебно важи за рад аутомобила у врућем времену (лето), када је рад система за хлађење мотора са унутрашњим сагоревањем критичан за погонску јединицу!

Као резултат рада расхладне течности, која садржи уље, могу се појавити следећи проблеми са ИЦЕ аутомобила:

• Често прегревање мотора, посебно при раду аутомобила по врућем времену и/или раду мотора са унутрашњим сагоревањем при великим брзинама (велика оптерећења).
• Зачепљење елемената система за хлађење (црева, цеви, елементи радијатора) уљем, што смањује ефикасност њиховог рада до критичног нивоа.
• Оштећење елемената расхладног система који су направљени од гуме и пластике која није отпорна на уље.
• Смањење ресурса не само система за хлађење мотора са унутрашњим сагоревањем, већ и целог мотора у целини, јер са неисправним системом хлађења он практично почиње да ради на хабање или у режиму блиском овом.
• У случају да не само уље улази у антифриз, већ и обрнуто (антифриз тече у уље), то доводи до смањења ефикасности подмазивања унутрашњих делова мотора са унутрашњим сагоревањем, њихове заштите од хабања и прегревања. Наравно, ово такође негативно утиче на рад мотора и период његовог нормалног рада. У критичним случајевима, мотор са унутрашњим сагоревањем може делимично или чак потпуно отказати.

па је боље започети поправке што је раније могуће како би се минимизирао негативан утицај течности за подмазивање не само на систем хлађења, већ и како би се спречио негативан утицај на мотор са унутрашњим сагоревањем аутомобила у целини.

Шта учинити ако уље уђе у антифриз

Учинак одређених поправки зависи од разлога зашто се уље појавило у резервоару за антифриз иу целом систему хлађења.

• Оштећење заптивке главе мотора је најчешћи и лако решив проблем ако има уља у антифризу. Постоји само једно решење - замена заптивке новом. Ову процедуру можете урадити сами или контактирати мајсторе у ауто сервису за помоћ. Истовремено је важно одабрати заптивку правилног облика и одговарајућих геометријских димензија. И морате да затегнете монтажне завртње, прво, у одређеном редоследу (дијаграм је наведен у техничкој документацији за аутомобил), и друго, помоћу момент кључа како бисте стриктно одржали препоручене моменте затезања.
• Ако је глава цилиндра (њена доња раван) оштећена, могуће су две опције. Први (радно интензивнији) је да се обради на одговарајућој машини. У неким случајевима може се направити пукотина високотемпературним епоксидним смолама, закошени, а површина очишћена брусним точком (на машини). Други начин је потпуно замена главе цилиндра новом.
• Ако постоји микропукотина на кошуљици цилиндра, онда је ово прилично компликован случај. Дакле, да бисте отклонили овај квар, потребно је да потражите помоћ од аутосервиса, где се налазе одговарајуће машине, помоћу којих можете покушати да вратите блок цилиндра у радни капацитет. наиме блок је досадан и постављене су нове чауре. Међутим, често се блок потпуно мења.
• Ако постоје проблеми са измењивачем топлоте или његовом заптивком, онда га морате демонтирати. Ако је проблем у заптивачу, онда га морате заменити. Сам хладњак уља је под притиском - можете покушати да га лемите или замените новим. Поправљен измењивач топлоте мора се опрати дестилованом водом или посебним средствима пре уградње. Међутим, у већини случајева поправка измењивача топлоте је немогућа због веома мале величине пукотине и сложености дизајна уређаја. Због тога се замењује новим. Измјењивач топлоте се може провјерити помоћу ваздушног компресора. Да бисте то урадили, једна од рупа (улаз или излаз) је заглављена, а ваздушни вод из компресора је повезан са другом. Након тога, измењивач топлоте се ставља у резервоар са топлом (важно !!!, загрејаном до око +90 степени Целзијуса) водом. У таквим условима, алуминијум од којег је направљен измењивач топлоте се шири, а мехурићи ваздуха ће изаћи из пукотине (ако их има).

Када се разјасни и елиминише узрок квара, не заборавите да је неопходно заменити антифриз, као и испрати систем хлађења. Мора се изводити према стандардном алгоритму и уз помоћ посебних или импровизованих средстава. У случају да је дошло до међусобне размене течности, а у уље је ушао и антифриз, онда је неопходна и замена уља уз претходно чишћење система уља мотора са унутрашњим сагоревањем.

Како испрати систем хлађења из емулзије

Испирање система за хлађење након уласка уља у њега је обавезна мера, а ако занемарите прање емулзије, већ напуните само свеж антифриз, то ће у великој мери утицати на његове сервисне линије и функционисање.

Пре испирања, стари покварени антифриз мора се испразнити из система. Уместо тога, можете користити посебне фабричке производе за испирање расхладних система или такозване народне. У другом случају, најбоље је користити лимунску киселину или сурутку. Водени раствор на бази ових производа се сипа у систем хлађења и вози неколико десетина километара. Рецепти за њихову употребу дати су у материјалу „Како испрати систем за хлађење“. Након испирања, нови антифриз се мора сипати у систем хлађења.

Излаз

Аутомобил са уљем у систему за хлађење могуће је користити само у најекстремнијим случајевима, на пример, да бисте дошли до аутосервиса. Радове на поправци треба извршити што је раније могуће уз идентификацију узрока и његово отклањање. Коришћење аутомобила који меша моторно уље и расхладну течност на дуге стазе је оптерећено веома сложеним и скупим поправкама. Дакле, ако приметите уље у антифризу, огласите аларм и спремите се за трошкове.