Отказивање летве управљача. Знаци квара и поправке

Удобност вожње и безбедност на путу зависе од савршеног управљања возилом. Стога, за сваког возача неће бити сувишно разумјети основне принципе функционисања управљачког система и знати шта учинити ако се у њему појаве одређени недостаци.

Централно место у овом систему заузима летва управљача.

Механизам зупчаника се дуго користи за окретање точкова аутомобила. И иако се стално усавршава и унапређује, основе његовог рада у целини остају исте.

За претварање ротације волана у ротацију точкова користи се принцип пужног зупчаника. Када возач окреће волан, он тиме ротира погонски зупчаник (пуж), који се спаја са летвом.

У зависности од смера ротације волана, зупчаник се помера улево или удесно и помоћу шипки за управљање које су повезане са њим, окреће предње точкове.

Зупчаста летва је смештена у цилиндрично кућиште (картер), које је обично направљено од лаке легуре на бази алуминијума и причвршћено је за шасију возила паралелно са предњом осовином.Шипке су причвршћене на шину са обе стране. То су металне шипке са кугличним зглобом и навојном страном шине. На другом крају шипке налази се спољни навој за завртање врха. Врх управљача има унутрашњи навој на једној страни, а куглични зглоб на супротном крају за повезивање са зглобом управљача.Окретна шипка са носачем је заштићена од прљавштине и влаге гуменом чизмом.

Такође у дизајну управљачког механизма може бити још један елемент - амортизер. Конкретно, уграђен је на многе СУВ возила да ублажи вибрације на волану. Амортизер је монтиран између кућишта летве управљача и полуге.

Погонски зупчаник је монтиран на доњем крају осовине управљача, на чијој супротној страни је волан. Потребна затегнутост зупчаника за летву обезбеђују опруге.

Механичка летва управљача за контролу захтева значајан физички напор, тако да се већ дуго не користи у чистом облику. У неким случајевима, проблем се решава употребом такозваног планетарног механизма, који вам омогућава да промените однос преноса погонског зупчаника.

Серво управљач помаже да се значајно смањи степен замора током вожње. Ово је хидраулички систем затвореног типа, који укључује експанзиони резервоар, пумпу са електромотором, блок хидрауличних цилиндара, разводник и црева. Хидраулични цилиндар који може да ствара притисак у оба смера може се направити као посебан елемент, али се чешће монтира у кућиште летве управљача.Потребан пад притиска у цилиндрима ствара контролни калем који се налази у стубу управљача и реагује на ротацију осовине. Клип хидрауличког цилиндра гура шину у задатом правцу. Тако се смањује физички напор потребан за окретање волана.

Хидраулична летва управљача уграђена је на огромну већину аутомобила који се данас производе.

Још један помоћник који возачу олакшава управљање возилом је електрични серво управљач (ЕПС). Састоји се од електричног мотора са унутрашњим сагоревањем, електронске контролне јединице (ЕЦУ), као и сензора угла управљања и обртног момента.Улогу шинског затварача овде игра електрични мотор са унутрашњим сагоревањем, чији рад регулише ЕЦУ. Потребну силу израчунава контролна јединица на основу података добијених од сензора.

Управљачки систем са ЕУР-ом се користи релативно недавно, али је већ сада јасно да има добре изгледе. Има једноставнији и компактнији дизајн. Због одсуства течности и пумпе, лакше се одржава. Омогућава вам да уштедите гориво, јер се мотор са унутрашњим сагоревањем укључује само током ротације волана, за разлику од оног који ради све време. Истовремено, ЕУР значајно оптерећује електричну мрежу у возилу и стога је ограничен у снази. Због тога је немогуће користити га на тешким теренским возилима и камионима.

Управљачки систем обично функционише поуздано и дуго траје. Међутим, као и сваки други део аутомобила, летва волана и повезани делови су подложни природном хабању. Пре или касније долази до кварова на управљачу. Овај процес убрзава оштар стил вожње, рад на лошим путевима, као и неприкладни услови складиштења, на пример, у влажној просторији или на отвореном, где је велика вероватноћа корозије. Век трајања се такође може смањити првобитно лошим квалитетом израде или употребом неисправних делова.

Одређени симптоми могу дати рано упозорење о могућем квару. Шта би требало да брине:

• окрените волан са значајним напором;
• када се волан окреће, чује се зујање;
• у покрету се чује куцање или звецкање у пределу предње осовине, приликом вожње кроз неравнине, вибрација се осећа на волану;
• цурење радног флуида, његови трагови се виде на асфалту након паркирања;
• волан има отвор;
• заглављивање волана;
• неисправан пртљажник на везној шипки.

Ако постоји бар један од наведених симптома, одмах треба да почнете са поправком система управљања. Немојте чекати да скупа летва управљача коначно поквари. Ако одговорите на време, онда ће, можда, све коштати заменом неколико јефтиних делова из комплета за поправку, који обично укључује лежајеве, чауре, уљне заптивке, о-прстенове. Такве поправке су доступне за самостално извођење, али је потребна рупа за гледање или лифт.

Волан се тешко окреће

У нормалном стању, са упаљеним мотором, волан се лако окреће једним прстом. Ако морате да уложите приметан напор да га ротирате, онда постоји проблем са серво управљачем или је пумпа серво управљача отказала. Течност може да цури и ваздух може ући у хидраулични систем. Такође је неопходно дијагностиковати интегритет и напетост погонског ремена пумпе.

Поред тога, „тежак“ волан може бити резултат неправилног рада калема или хабања прстена унутар разводника.

Прстенасто хабање настаје као резултат трења тефлонских прстенова намотаја калема о унутрашњи зид кућишта разводника. Истовремено, на зиду се постепено појављују бразде. Због лабавог приањања прстенова на зидове, притисак уља у систему опада, што доводи до тежине волана. Лом је могуће отклонити бушењем унутрашњег зида и утискивањем бронзане чауре која одговара димензијама механизма калема.

Немогуће је спречити хабање прстена, али ако пратите чистоћу течности, повремено је мењате и исперите хидраулички систем, можете значајно продужити век трајања ове јединице. Чињеница је да је развој у великој мери олакшан присуством металних чипова, који се појављују у уљу као резултат трења делова у интеракцији.

За тачну дијагностику и поправку серво управљача потребно је демонтажу летве управљача, па ако постоји сумња на квар серво управљача, обратите се сервису аутомобила. И боље је тражити искусне мајсторе.

Куцни

У току вожње, чак и по мало разбијеном путу или на неким врстама коловоза (шљунак, калдрма), па чак и при преласку шина, јасно се чује куцање у предњем делу аутомобила лево, десно или у средини . У овом случају, често се могу приметити ход волана и вибрације на волану.

Такав симптом никада не треба занемарити. И није све у нелагодности. Ако куца, значи да је негде нешто лабаво, истрошено. Игнорисање ће само погоршати ствари и на крају довести до потпуног отказа управљања. Стога, не треба оклевати да идентификујете и отклоните такав квар.

Лупање може бити узроковано сломљеним чаурама носача, чаурама англијске шипке или чаурама осовине управљача. Опуштена шарка врха или шипке може да покуца. Лежај на дну разводника, на коме се окреће осовина управљача, такође се може покварити. Ако потпуно уклоните шину, онда највероватније неће бити тешко идентификовати неисправан елемент. Истрошени предмети морају бити замењени.

Други могући узрок куцања је размак између пужа и носача, који се појављује као резултат хабања. Можете покушати да га затегнете, али ако постоји озбиљно хабање, подешавање неће дати жељени резултат, а онда ћете морати да га замените.

Куцање и заглављивање волана могуће је и због деформације летве управљача као последица удара. У овом случају, мора се заменити.

Треба имати на уму да неки детаљи могу изазвати слично куцање, посебно. Стога, ако је све у реду са управљачким системом и постоји куцање, дијагностикујте.

Зујање и звецкање

Зујање долази од пумпе серво управљача, која је на задњим ногама и треба је заменити. Или је погонски ремен пумпе лабав. Поред тога, потребно је да дијагностикујете да ли постоји цурење течности. Овај симптом је често праћен "тешким" управљањем.

У систему са електричном летвом управљача, дотрајали мотор са унутрашњим сагоревањем ЕУР-а може да бруји.

Ако при окретању волана чујете звецкање, онда је то знак корозије осовине управљача или лежаја у разводнику. Лежај у овом случају треба заменити, вратило управљача се може брусити ако има мало рђе. Ако је корозија озбиљно оштетила разводник, мораће да се замени.

Течност се брзо одводи

Ако стално морате да додајете течност у резервоар хидрауличног система, то значи да негде постоји цурење. Неопходно је дијагностиковати интегритет црева, идентификовати и заменити истрошене заптивке и заптивке у шини, пумпи и разводнику. Хабање уљних заптивки и О-прстенова настаје природно услед трења покретних делова и утицаја притиска и топлоте. Процес њиховог хабања је приметно убрзан рђом на деловима шине, која се може појавити као последица продора влаге кроз поцепану прашницу.

Заглављивање волана

Такав квар може бити узрокован различитим разлозима. Да бисте га идентификовали, потребно је свеобухватно решавање проблема са управљањем у ауто сервису. Могуће је да је ситуација достигла критичан ниво, па би требало што пре извршити поправке.

дефект прашника

Да бисте утврдили стање прашника, мораћете да погледате испод дна аутомобила. Антер уопште није ситница. Чак и мала пукотина може довести до губитка подмазивања и продирања прљавштине и воде у обрт. Као резултат тога, након неког времена, биће потребно заменити потисак или чак целу летву управљача, јер влага може продрети у кућиште летве и изазвати корозију унутрашњих делова. Лакше је и много јефтиније заменити поцепани антер на време.

Игнорисање симптома квара ће пре или касније довести до коначног квара летве управљача и значајних новчаних трошкова. Најгори сценарио је заглављивање волана. Ако се то догоди великом брзином, онда је то преплављено несрећом са озбиљним последицама.

Да бисте продужили животни век кормила помоћи ће поштовање неколико једноставних правила:

• не остављајте волан у крајњем положају дуже од 5 секунди;
• успорите ако морате да возите по лошем путу или да савладате неравнине, шине и друге препреке;
• пратите ниво радне течности у резервоару серво управљача;
• зими, пре него што почнете да се крећете, лагано окрените волан у оба смера неколико пута, то ће омогућити да се течност у серво управљачу загреје;
• редовно проверавати стање прашника.