Када мењати опруге вешања
Вешање аутомобила је састављено од великог броја делова и сви они свакако играју важну улогу у обезбеђивању контроле вожње, стабилности у вожњи и у кривинама. Али можда су кључни елемент овог система опруге.
Заједно са опругама и торзионим шипкама, они су међу еластичним компонентама суспензије. Опруге штите погон, каросерију и друге компоненте машине, значајно смањујући негативан утицај неравнина при вожњи преко неравних површина пута. Поред тога, они подржавају тежину каросерије и обезбеђују неопходан размак од тла (клиренс). Генерално, ово је један од детаља који вожњу чине удобном и безбедном.
Када точак удари у избочину на коловозу, опруга се стисне и точак се на тренутак подиже са пута. Због еластичности опруге на телу, удар се преноси знатно омекшан. тада се опруга шири и тражи да врати точак у контакт са путем. Тако се не губи приањање гуме са површином пута.
Међутим, у недостатку пригушног елемента, љуљање опруга би се наставило прилично дуго и у многим случајевима не би имало времена да избледи пре следеће неравнине на путу. Дакле, ауто би се скоро стално љуљао. У таквим условима тешко је говорити о задовољавајућем управљању, удобности и безбедности у вожњи.
Решава овај проблем, који служи као пригушивач који пригушује вибрације. Због вискозног трења у цевима амортизера, кинетичка енергија тела за љуљање се претвара у топлоту и распршује у ваздуху.
Када су опруга и амортизер избалансирани, аутомобил се вози глатко и добро управља без непотребног замора возача. Али када је једна од компоненти пара истрошена или неисправна, равнотежа је поремећена. Неуспели амортизер не може ефикасно ублажити инерционе осцилације опруге, оптерећење на њему се повећава, амплитуда накупљања се повећава, суседни намотаји чешће долазе у контакт. Све ово доводи до убрзаног хабања дела.
Опруга такође губи еластичност током времена. Поред тога, заштитни премаз може бити оштећен, а корозија ће постепено почети да убија опругу. Дешава се да дође и до прелома – најчешће се део завојнице одломи на горњем или доњем крају. А онда повећано оптерећење пада на амортизер, његов радни ход се повећава, често достиже граничник. Сходно томе, амортизер почиње да се троши убрзаним темпом.
Дакле, опруге и амортизери су уско повезани једни са другима, а правилно функционисање једне од ових компоненти директно зависи од здравља друге.
Губитак еластичности након одређеног периода рада настаје услед природног замора метала.
Други разлог зашто овај део постаје неупотребљив је висока влажност и хемијски активне супстанце, на пример, оне које се користе зими за сузбијање леда и снега на путевима. Ови фактори доводе до корозије и губитка еластичних својстава.
Редовно преоптерећење машине такође смањује животни век опруга. Овај начин рада често доводи до његовог лома.
Поред тога, механички утицај негативно утиче на његову издржљивост - камење, песак, максималну компресију, посебно ако је праћен ударом, на пример, када се крећете кроз неравнине при брзини.
Наравно, вреди се још једном сетити непажљиве вожње. Међутим, оштар стил вожње значајно смањује животни век не само опруга, већ и многих других делова и склопова.
Коначно, још један фактор који утиче на век трајања је квалитет израде. Упркос привидној једноставности опруге, процес њене производње је веома компликован. У производњи се користе специјални типови челика и специјални еластични премази боје који могу издржати поновљене механичке, термичке и хемијске ефекте. Припрема опружне шипке, њено намотавање, очвршћавање и друге фазе производње морају се вршити у строгом складу са технологијом. Ово је једини начин да добијете производ доброг квалитета. Како и од чега се праве јефтини фалсификати, може се само нагађати, али боље је клонити се њих и не искушавати судбину.
Можете се кретати по неколико главних знакова који указују на пропадање ових делова.
- Аутомобил виси на једном точку. Можете измерити растојање од лукова до тла и упоредити резултате са онима наведеним у документацији за поправку. Али разлика је често видљива голим оком. Ако гума није празна, онда је опруга сломљена. Или опружна чаша - у овом случају је потребно заваривање. Тачније може се утврдити инспекцијом.
- Клиренс се смањио или аутомобил приметно пропада чак и под нормалним оптерећењем. Ход суспензије при компресији је минималан. Ово је могуће ако је машина често преоптерећена. Иначе, то је замор метала.
- Страни звуци у суспензији, иако нема приметних слегања или знакова хабања амортизера. Вероватно се на крају пролећа одломио мали комад. Глува звечка у овом случају настаје услед трења фрагмента и преосталог дела опруге између себе. Ситуација сама по себи није тако страшна, али поломљени комад може да одскочи било где и да пробије, на пример, кочиону цев, гуму или оштети неки други део вешања. А могуће је да ће онај ко се вози иза вас имати „срећу” и да му се разбије шофершајбна или фар.
- Рђа се може открити визуелним прегледом. Све почиње од недостатака у фарбању, затим влага ради свој посао. Корозија уништава структуру метала, чинећи га слабијим и крхким.
- Ако приметите да је постао тврђи, а амортизер често удара због ограниченог хода, онда је у овом случају такође вредно дијагностиковати стање опруга.
У зависности од специфичне марке аутомобила, услова рада и тачности возача, опруге пружају километражу од 50 до 200 хиљада, а дешава се и до 300 хиљада. Просечан радни век је приближно 100 ... 150 хиљада. Ово је отприлике двоструко већи ресурс од амортизера. Дакле, сваку другу планирану замену амортизера треба комбиновати са уградњом нових опруга. У овом случају нећете морати да плаћате посебно за њихову замену.
У другим ситуацијама треба га одредити у зависности од старости и специфичног стања делова. У сваком случају, морају се мењати у пару - са обе стране осе. У супротном, вероватно ће доћи до изобличења због разлика у параметрима и различитог степена хабања. Даље, углови поравнања точкова ће бити поремећени и гуме ће се хабати неравномерно. Као резултат, неравнотежа ће погоршати руковање.
И не заборавите да дијагностикујете и подесите поравнање точкова (поравнање) након промене.
Када бирате замену, полазите од чињенице да нови део треба да буде истог облика и величине као оригинал. Ово се односи на пречнике отвора и максимални спољни пречник. Истовремено, број окрета и висина неоптерећеног дела могу се разликовати.
Инсталирање опруга другачијег типа, са различитим параметрима и различитом крутошћу може довести до неочекиваних последица, а резултат вам неће увек одговарати. На пример, опруге које су превише круте могу изазвати претерану вожњу предњег или задњег дела аутомобила, док опруге које су превише мекане могу изазвати много превртања у кривинама. Промена клиренса ће пореметити поравнање точкова и довести до повећаног хабања тихих блокова и других компоненти вешања. Нарушиће се и равнотежа заједничког рада опруга и амортизера. Све ово ће на крају негативно утицати на руковање и удобност.
Приликом куповине дајте предност поузданим произвођачима и. Тако ћете избјећи куповину производа лошег квалитета или потпуних фалсификата. Међу произвођачима висококвалитетних опруга и других компоненти вешања, вреди напоменути шведску компанију ЛЕСЈОФОРС, немачке брендове ЕИБАЦХ, МООГ, БОГЕ, САЦХС, БИЛСТЕИН и К + Ф. Из буџета се може разликовати пољски произвођач ФА КРОСНО. Што се тиче популарног произвођача ауто делова из Јапана КАИАБА (КИБ), има доста притужби на његове производе. Ово је вероватно због великог броја фалсификата. Међутим, КИБ опруге су доброг квалитета и купци обично немају замерке на њих.
