квар сензора брзине

квар сензора брзине обично доводи до неправилног рада брзиномера (стрелица скаче), али могу се десити и други проблеми у зависности од аутомобила. наиме, може доћи до кварова у мењању брзина ако је уграђен аутоматски мењач, а не механика, бројач километара не ради, АБС систем или систем контроле проклизавања мотора са унутрашњим сагоревањем (ако га има) биће принудно онемогућен. Поред тога, на аутомобилима са убризгавањем често се појављују грешке са кодовима п0500 и п0503.

Ако сензор брзине поквари, тешко да је могуће поправити га, па се једноставно замењује новим. Међутим, шта да се произведе у таквој ситуацији такође вреди сазнати кроз неколико провера.

Princip rada senzora

За већину аутомобила са ручним мењачем, сензор брзине је уграђен у пределу мењача, ако узмемо у обзир аутомобиле са аутоматским мењачем (и не само), налази се ближе излазном вратилу кутије, а његов задатак је да фиксира брзину ротације наведеног вратила.

да бисте се суочили са проблемом и разумели зашто је сензор брзине (ДС) неисправан, прво што треба да урадите је да разумете принцип његовог рада. То је најбоље урадити на примеру популарног домаћег аутомобила ВАЗ-2114, јер се, према статистикама, на овом аутомобилу најчешће ломе сензори брзине.

Сензори брзине засновани на Холовом ефекту генеришу импулсни сигнал, који се преноси преко сигналне жице до ЕЦУ. Што брже аутомобил иде, то се више импулса преноси. На ВАЗ 2114, за један километар пута, број импулса је 6004. Брзина њиховог формирања зависи од брзине ротације осовине. Постоје две врсте електронских сензора - са и без контакта осовине. Међутим, тренутно се најчешће користе бесконтактни сензори, јер је њихов уређај једноставнији и поузданији, па су свуда заменили старије модификације сензора брзине.

Да би се обезбедио рад ДС-а, потребно је на ротирајуће вратило (мост, мењач, мењач) поставити главни (пулсни) диск са магнетизованим секцијама. Када ови делови прођу близу осетљивог елемента сензора, у последњем ће се генерисати одговарајући импулси који ће се пренети на електронску контролну јединицу. Сам сензор и микроколо са магнетом су непокретни.

Већина аутомобила опремљених аутоматским мењачем има два сензора ротације вратила инсталирана на својим чворовима - примарни и секундарни. Сходно томе, брзина аутомобила је одређена брзином ротације секундарног вратила, па је други назив за сензор брзине аутоматског мењача сензор излазног вратила. Обично ови сензори раде по истом принципу, али имају карактеристике дизајна, па је у већини случајева њихова међусобна замена немогућа. Употреба два сензора је због чињенице да, на основу разлике у угаоним брзинама ротације вратила, ЕЦУ одлучује да пребаци аутоматски мењач на једну или другу брзину.

Знаци поквареног сензора брзине

У случају проблема са сензором брзине, возач то може индиректно да дијагностикује следећим знацима:

• Брзиномјер не ради исправно или потпуно, као и одометар. наиме, њени индикатори или не одговарају стварности или „лебде“, и то хаотично. Међутим, најчешће брзиномјер не ради у потпуности, односно стрелица показује на нулу или дивље скаче, замрзава. Исто важи и за бројач километара. Нетачно указује на пут који је прешао аутомобил, односно једноставно не рачуна пут који је прешао аутомобил.
• За возила са аутоматским мењачем, пребацивање је трзаво и у погрешном тренутку. Ово се дешава из разлога што електронска контролна јединица аутоматског мењача не може исправно одредити вредност кретања аутомобила и, у ствари, долази до насумичних пребацивања. Када возите у градском режиму и на аутопуту, ово је опасно, јер се аутомобил може понашати непредвидиво, односно пребацивање између брзина може бити хаотично и нелогично, укључујући и веома брзо.
• Неки аутомобили имају електронску контролну јединицу ИЦЕ (ЕЦУ) присилно онемогућавање система против блокирања точкова (АБС) (може да светли одговарајућа икона) и/или систем контроле проклизавања мотора. Ово се ради, прво, да би се осигурала безбедност саобраћаја, а друго, да би се смањило оптерећење елемената мотора са унутрашњим сагоревањем у хитном режиму.
• На неким возилима, ЕЦУ је принудно ограничава максималну брзину и/или максималне обртаје мотора са унутрашњим сагоревањем. Ово се ради и ради безбедности саобраћаја, као и да би се смањило оптерећење мотора са унутрашњим сагоревањем, наиме, да он не ради при малом оптерећењу при великим брзинама, што је штетно за сваки мотор (празан ход).
• Активирање лампице упозорења Цхецк Енгине на инструмент табли. Приликом скенирања меморије електронске контролне јединице, у њој се често налазе грешке са кодовима п0500 или п0503. Први означава одсуство сигнала са сензора, а други означава вишак вредности наведеног сигнала, односно вишак његове вредности граница дозвољених инструкцијом.
• Повећана потрошња горива. То је због чињенице да ЕЦУ бира неоптималан ИЦЕ режим рада, јер се његово одлучивање заснива на комплексу информација од неколико ИЦЕ сензора. Према статистикама, прекорачење је око два литра горива на 100 километара (за аутомобил ВАЗ-2114). За аутомобиле са снажнијим мотором, вредност прекорачења ће се повећати у складу са тим.
• Смањите или "пливајте" у празном ходу. Када се возило снажно кочи, број обртаја такође нагло опада. За неке аутомобиле (наиме, за неке моделе марке Цхевролет машине), електронска контролна јединица присилно искључује мотор са унутрашњим сагоревањем, односно даље кретање постаје немогуће.
• Снага и динамичке карактеристике аутомобила су смањене. наиме, ауто слабо убрзава, не вуче, посебно при оптерећењу и при вожњи узбрдо. Укључујући и ако она вуче терет.
• Популарни домаћи аутомобил ВАЗ Калина у ситуацији када сензор брзине не ради или постоје проблеми са сигналима од њега до ЕЦУ-а, контролна јединица је присилно онемогућава електрични серво управљач на колима.
• Систем темпомат не радигде је то предвиђено. Електронска јединица се принудно искључује ради безбедности саобраћаја на аутопуту.

Вреди напоменути да наведени знаци квара могу бити и симптоми проблема са другим сензорима или другим компонентама аутомобила. Сходно томе, потребно је извршити свеобухватну дијагнозу аутомобила помоћу дијагностичког скенера. Могуће је да су друге грешке повезане са другим системима возила генерисане и ускладиштене у меморији електронске контролне јединице.

Узроци квара сензора

Сам по себи, сензор брзине заснован на Халл ефекту је поуздан уређај, тако да ретко не успе. Најчешћи узроци неуспеха су:

• Прегрејати. Често се мењач аутомобила (и аутоматски и механички, али чешће аутоматски мењач) значајно загрева током рада. То доводи до чињенице да је оштећено не само кућиште сензора, већ и његови унутрашњи механизми. Наиме, микроколо залемљено од разних електронских елемената (отпорници, кондензатори и тако даље). Сходно томе, под утицајем високе температуре, кондензатор (који је сензор магнетног поља) почиње да се кратко спаја и постаје проводник електричне струје. Као резултат, сензор брзине ће престати да ради исправно или ће потпуно отказати. Поправка у овом случају је прилично компликована, јер, прво, морате имати одговарајућу вјештину, а друго, морате знати шта и гдје лемити, а није увијек могуће пронаћи прави кондензатор.
• Контактна оксидација. То се дешава из природних разлога, често током времена. До оксидације може доћи због чињенице да приликом уградње сензора није нанесена заштитна маст на његове контакте, или због оштећења изолације, значајна количина влаге је дошла на контакте. Приликом поправке потребно је не само очистити контакте од трагова корозије, већ и подмазати их заштитном машћу у будућности, као и осигурати да влага у будућности не дође на одговарајуће контакте.
• Кршење интегритета ожичења. Ово се може десити због прегревања или механичких оштећења. Као што је горе поменуто, сам сензор, као резултат чињенице да су елементи преноса значајно загрејани, такође ради на високим температурама. Временом, изолација губи своју еластичност и може се једноставно распасти, посебно као резултат механичког напрезања. Слично, ожичење се може оштетити на местима где су жице поломљене или као резултат непажљивог руковања. То обично доводи до кратког споја, ређе долази до потпуног прекида ожичења, на пример, као резултат било каквих механичких и / или поправки.
• Проблеми са чипом. Често су контакти који повезују сензор брзине и електронску контролну јединицу лошег квалитета због проблема са њиховом фиксацијом. наиме, за ово постоји такозвани "чип", односно пластични држач који обезбеђује чврсто приањање кућишта и, сходно томе, контаката. Обично се за круту фиксацију користи механичка брава (брава).
• Води из других жица. Занимљиво је да и други системи могу довести до проблема у раду сензора брзине. На пример, ако је оштећена изолација жица других који се налазе на аутопуту у непосредној близини жица сензора брзине. Пример је Тоиота Цамри. Постоје случајеви када је изолација на жицама оштећена у систему његових паркинг сензора, што је изазвало сметње електромагнетног поља на жицама сензора брзине. То је природно довело до тога да су нетачни подаци послати из њега у електронску контролну јединицу.
• Металне струготине на сензору. На оним сензорима брзине где се користи трајни магнет, понекад је разлог његовог неправилног рада то што се металне струготине залепе за његов осетљиви елемент. То доводи до чињенице да се информације о наводној нултој брзини возила преносе електронској контролној јединици. Наравно, ово доводи до неправилног рада рачунара у целини и горе описаних проблема. да бисте се решили овог проблема, потребно је очистити сензор, а препоручљиво је да га прво демонтирате.
• Унутрашњост сензора је прљава. Ако је кућиште сензора склопиво (то јест, кућиште је причвршћено са два или три вијка), онда постоје случајеви када прљавштина (фини остаци, прашина) уђе у кућиште сензора. Типичан пример је Тоиота РАВ4. Да бисте решили проблем, потребно је само да раставите кућиште сензора (боље је претходно подмазати вијке са ВД-40), а затим уклонити све остатке са сензора. Као што показује пракса, на овај начин је могуће обновити рад наизглед "мртвог" сензора.

Имајте на уму да за неке аутомобиле брзиномјер и/или бројач километара можда неће радити исправно или уопште неће радити због квара сензора брзине, већ зато што сама контролна табла не ради исправно. Често, у исто време, и други уређаји који се налазе на њему такође „бугују“. На пример, електронски брзиномери могу престати да раде исправно због чињенице да су вода и / или прљавштина ушли у њихове терминале, или је дошло до прекида сигналних (напајних) жица. Да би се елиминисао одговарајући квар, обично је довољно очистити електричне контакте брзиномера.

Друга опција је да мотор који покреће иглу брзиномера није у реду или је стрелица постављена предубоко, што узрокује ситуацију у којој игла брзиномера једноставно додирује плочу и, сходно томе, не може да се креће у свом нормалном радном опсегу. Понекад, због чињенице да мотор са унутрашњим сагоревањем не може да помери заглављену стрелицу и улаже значајне напоре, осигурач може експлодирати. Због тога је вредно проверити његов интегритет мултиметром. да бисте знали који је осигурач одговоран за брзиномјер (ИЦЕ стрелице), морате се упознати са дијаграмом ожичења одређеног аутомобила.

Како препознати покварен сензор брзине

Најчешћи сензори брзине инсталирани на савременим аутомобилима раде на основу физичког Холовог ефекта. Дакле, овај тип сензора брзине можете проверити на три начина, са и без његовог демонтаже. Међутим, како год било, биће вам потребан електронски мултиметар који може да мери ДЦ напон до 12 волти.

Прва ствар коју треба урадити је да проверите интегритет осигурача кроз који се напаја сензор брзине. Сваки аутомобил има своје електрично коло, међутим, на поменутом аутомобилу ВАЗ-2114, наведени сензор брзине се напаја преко осигурача од 7,5 А. Осигурач се налази на релеју вентилатора грејача. На инструмент табли у предњој командној табли, излазни утикач са адресом - "ДС" и "контролер ДВСм" има један број - "9". Користећи мултиметар, морате се уверити да је осигурач нетакнут, а струја напајања пролази кроз њега посебно до сензора. Ако је осигурач покварен, мора се заменити новим.

Ако демонтирате сензор из аутомобила, онда морате да сазнате где има пулсни (сигнални) контакт. Једна од сонди мултиметра је постављена на њега, а друга на тло. Ако је сензор контакт, онда морате ротирати његову осу. Ако је магнетно, онда треба да померите метални предмет близу његовог осетљивог елемента. Што су покрети (ротације) бржи, мултиметар ће показати више напона, под условом да сензор ради. Ако се то не догоди, сензор брзине није у реду.

Сличан поступак се може спровести са сензором без демонтаже са његовог седишта. Мултиметар у овом случају је повезан на исти начин. Међутим, један предњи точак (обично предњи десни) мора бити подигнут да би се извршио тест. Подесите неутрални степен преноса и натерајте точак да се окреће док истовремено посматрате очитавања мултиметра (незгодно је то учинити сами, односно, у овом случају ће бити потребан помоћник за проверу). Ако мултиметар показује промену напона када се точак окреће, сензор брзине ради. Ако није, сензор је неисправан и треба га заменити.

У поступку са точком који виси, уместо мултиметра, можете користити контролно светло од 12 волти. Слично је повезан са сигналном жицом и земљом. Ако се током ротације точка лампица упали (чак и покуша да се упали) - сензор је у радном стању. У супротном, треба га заменити новим.

Ако марка аутомобила укључује употребу специјалног софтвера за дијагностику сензора (и његових других елемената), онда је боље користити одговарајући софтвер.

Детаљан рад сензора брзине може се проверити помоћу електронског осцилоскопа. У овом случају, не само да можете проверити само присуство сигнала из њега, већ и погледати његов облик. Осцилоскоп је повезан са импулсном жицом са окаченим точковима аутомобила (сензор се не демонтира, односно остаје у свом седишту). тада се точак окреће и сензор се прати у динамици.

Провера механичког сензора брзине

Многи старији аутомобили (углавном са карбуратором) користили су механички сензор брзине. Слично је постављен на осовину мењача и преносио је угаону брзину ротације излазног вратила уз помоћ ротационог кабла уграђеног у заштитно кућиште. Имајте на уму да ће за дијагностику бити потребно демонтирати контролну таблу, а пошто ће овај поступак бити другачији за сваки аутомобил, потребно је додатно разјаснити ово питање.

Провера сензора и кабла се врши према следећем алгоритму:

• Демонтирајте контролну таблу тако да постоји приступ унутрашњости контролне табле. За неке аутомобиле могуће је демонтирати контролну таблу не у потпуности.
• Уклоните причврсну матицу са кабла са индикатора брзине, затим покрените мотор са унутрашњим сагоревањем и пребаците зупчанике да бисте дошли до четвртог.
• У процесу провере, морате обратити пажњу на то да ли се кабл ротира у свом заштитном кућишту или не.
• Ако се кабл окреће, онда морате искључити мотор са унутрашњим сагоревањем, уметнути и затегнути врх кабла.
• затим такође покрените мотор са унутрашњим сагоревањем и укључите четврти степен преноса.
• Ако је у овом случају стрелица уређаја на нули, то значи да индикатор брзине није успео, односно, мора се заменити сличним новим.

Ако, када мотор са унутрашњим сагоревањем ради у четвртој брзини, сајла се не окреће у свом заштитном кућишту, онда морате да проверите његову причвршћеност за мењач. Ово се ради према следећем алгоритму:

• Угасите мотор и уклоните кабл са погона који се налази на мењачу на страни возача.
• Извадите кабл из моторног простора и проверите врхове, као и да ли је оштећен попречни квадратни облик сајле. Да бисте то урадили, можете уврнути кабл на једној страни и посматрати да ли се окреће или не на другој страни. У идеалном случају, требало би да се ротирају синхроно и без напора, а ивице њихових врхова не би требало да се лижу.
• Ако је све у реду, а кабл се окреће, онда је проблем у погонском зупчанику, односно, мора се даље дијагностиковати и, ако је потребно, заменити новим. Како то учинити наведено је у приручнику за одређени аутомобил, јер се поступак разликује за различите марке аутомобила.

Како ријешити проблем

Након што је било могуће утврдити квар сензора брзине, даље радње зависе од разлога који су изазвали ову ситуацију. Могуће су следеће опције за решавање проблема:

• Демонтажа сензора и провера помоћу мултиметра користећи горњу методу. Ако је сензор неисправан, онда се најчешће мења на нови, јер га је прилично тешко поправити. Неки "занатлије" покушавају да лемљењем лемилице ручно леме елементе микрокола који су одлетели. Међутим, то не успе увек, па је на власнику аутомобила да одлучи да ли ће то учинити или не.
• Проверите контакте сензора. Један од најпопуларнијих разлога зашто сензор брзине не ради је контаминација и / или оксидација његових контаката. У овом случају, потребно их је ревидирати, очистити, а такође их подмазати посебним мазивима како би се спречила корозија у будућности.
• Проверите интегритет кола сензора. Једноставно речено, "звоните" одговарајуће жице мултиметром. Могу постојати два проблема - кратак спој и потпуни прекид жица. У првом случају, ово је узроковано оштећењем изолације. Кратки спој може бити и између одвојених парова жица, и између једне жице и уземљења. Неопходно је проћи кроз све опције у пару. Ако се жица поквари, онда на њој уопште неће бити контакта. У случају да дође до благог оштећења изолације, дозвољено је користити изолациону траку отпорну на топлоту како би се елиминисао квар. Међутим, ипак је боље заменити оштећену жицу (или цео сноп), јер често жице раде на високим температурама, па постоји велики ризик од поновљених оштећења. Ако је жица потпуно поцепана, онда се, наравно, мора заменити новом (или цео упртач).

Popravka senzora

Неки сервисери аутомобила са вештинама поправке електронике баве се само-враћањем сензора брзине. наиме, у горе описаном случају, када се кондензатор залеми под утицајем високе температуре, и почиње да се кратко спаја и пропушта струју.

Такав поступак се састоји у растављању кућишта сензора брзине ради провере перформанси кондензатора и, ако је потребно, замене. обично микро кола садрже јапанске или кинеске кондензаторе, који се могу потпуно заменити домаћим. Главна ствар је одабрати одговарајуће параметре - локацију контаката, као и његов капацитет. Ако је кућиште сензора склопиво - све је једноставно, потребно је само уклонити поклопац да бисте дошли до кондензатора. Ако кућиште није одвојиво, морате га пажљиво исећи без оштећења унутрашњих компоненти. Поред горе наведених захтева за избор кондензатора, потребно је обратити пажњу и на његову величину, јер након лемљења на плочу кућиште сензора треба поново да се затвори без проблема. Кућиште можете залепити лепком отпорним на топлоту.

Према рецензијама мајстора који су извршили такву операцију, на овај начин можете уштедјети неколико хиљада рубаља, јер је нови сензор прилично скуп.

Излаз

Квар сензора брзине није критичан, али прилично непријатан проблем. Заиста, од његовог нормалног рада зависе не само очитавања брзиномера и одометра, већ се повећава и потрошња горива, а мотор са унутрашњим сагоревањем не ради пуним капацитетом. Поред тога, одвојени системи возила се принудно искључују, што може утицати, између осталог, на безбедност саобраћаја, како у градском режиму, тако и на аутопуту. Стога, приликом идентификовања проблема са сензором брзине, препоручљиво је не одлагати њихово отклањање.