Полирање пластичних и стаклених фарова - доказане методе
Садржина
Фарови аутомобила су споља прекривени провидним поклопцима, који су некада служили као дефлектори светлосног тока. Сада пружају само декоративну и заштитну функцију за сложену оптику која се налази унутар фарова. Важно је да увек остану провидни и да не кваре изглед аутомобила, па отуда и потреба за механичком обрадом која се понекад јавља.
Зашто се фарови аутомобила затамњују?
Положај фарова на каросерији је такав да преузимају све што уђе у загађен ваздух, дувајући аутомобил великом брзином.
Капа је истовремено изложена неколико агресивних фактора:
- абразивна прашина коју подижу возила испред и возила која долазе;
- бројне агресивне хемикалије у саставу путне прљавштине;
- ултраљубичаста компонента сунчеве светлости;
- унутрашње светло у истом опсегу које емитује фар, слабије је од сунчеве светлости, али није ограничено на потпуно видљив део спектра;
- висока температура зрачећег елемента, халогене сијалице са жарном нити, ксенон или ЛЕД извори.
Поред тога, спољна површина фарова пати током прања, у води увек постоји одређена количина абразивних супстанци.
А неки возачи тврдоглаво довршавају светиљке, као и цело тело, имајући навику да једноставно бришу прљавштину крпом или сунђером уз минимално или потпуно одсуство воде.
За шта је полирање?
Временом, из свих наведених разлога, спољна страна капице је прекривена мрежом микропукотина. Нису видљиви голим оком, али је слика опште замућености савршено видљива. Поред тога, хемијски састав површинског слоја се мења.
Провидност се може вратити само механички, односно уклањањем оштећеног најтањег филма са пукотина и супстанци које слабо пропуштају светлост финим брушењем и полирањем.
Алати и материјали
Уз било које полирање, фарови нису изузетак, могу се користити следећи потрошни материјал, прибор и опрема:
- пасте за полирање различитог степена тврдоће и зрнатости;
- брусни папир по бројевима, од прилично грубог (у смислу полирања, а не рупа за трљање) до најфинијег;
- машина за полирање са електричним погоном;
- млазнице на њега, или на бушилицу у његовом одсуству;
- сунђери за ручни и механички рад;
- маскирна трака за лепљење суседних делова тела;
- раствор за прање на бази ауто шампона са добрим површински активним ефектом.
Теоретски, можете полирати ручно, али процес траје превише времена. Стога ће обична машина за полирање са променљивом брзином или слична електрична бушилица бити добар компромис између ручног полирања и професионалног орбиталног полира.
Полирање пластичних фарова
Скоро сви доступни фарови су одавно опремљени спољним поклопцем од поликарбоната. Стаклени дефлектори су малобројни.
Карактеристика таквих уређаја за осветљење је ниска тврдоћа чак и најбоље од ове пластике. Због тога се на њих обично наноси танак керамички слој, који има тврдоћу, ако не од стакла, онда барем обезбеђује прихватљив радни век.
Ово се мора запамтити приликом полирања и поступати пажљиво, иначе ћете морати да обновите ову заштиту. Што више није тако лако и јефтино.
Са пастом за зубе
Најједноставнији лак је паста за зубе. По природи своје активности, мора да садржи зубне абразиве.
Проблем је што су све пасте различите, а количина, као и зрнатост и тврдоћа абразива у њима, могу да варирају од нуле до неприхватљиво високе.
На пример, пасте за избељивање могу да функционишу као груби брусни папир када се наносе на пластичне фарове, па чак и машински. Због тога је потребно пажљиво радити са пастом и након прелиминарних тестова, иначе ће фарови бити уништени.
Сам процес је прилично једноставан, паста се наноси на површину и ручно полира крпом или сунђером.
Гел пасте нису погодне, у њима уопште нема абразива, то су чисто детерџенте. Пасте на бази креде или натријум бикарбоната такође су од мале користи. Погодни су само они који садрже абразив на бази силицијум диоксида.
Са брусним папиром
Брусни папир се користи за примарну обраду тешко оштећених површина. Уклања релативно велике огреботине.
Површина након обраде постаје још матнија него што је била. Постепено повећавајући број (можете почети од 1000 или 1500), они постижу повећање провидности и сјаја површине, али онда је и даље потребно полирати.
Рад треба обавити ручно, папир је фиксиран на посебном меком држачу. Не можете га само држати прстима, обрада ће бити неуједначена због различитог притиска на делове папира.
Брушење се врши са обиљем воде, суво трење је неприхватљиво. Као и снажан притисак на уређај за млевење.
Са абразивним лаком и сунђером
Сви абразивни лакови су такође подељени према степену гранулације. Најгрубљи се користе за ручну обраду, механизација одмах „ископа рупе“, које се онда не могу елиминисати.
У ствари, лак је иста паста за полирање, само што је већ разређена и спремна за употребу. Наносе се у танком слоју на фар и полирају одговарајућом пеном за машину.
Са пастом за полирање и брусилицом
Добра паста за полирање је већ припремљена до жељене конзистенције и дизајнирана је за рад са пјенастим јастучићем одређене тврдоће. Најмекши дискови раде са најфинијим пастама у завршним операцијама.
Паста се наноси на фар. Ако га ставите на диск, онда неће бити велике разлике, осим великих губитака, разлетеће се под дејством центрифугалних сила. Неопходно је радити на малим брзинама, не већим од 500 у минути. Дакле, површина се мање троши, а ризик од прегревања је смањен.
За пластику је ово опасно, на високим температурама постају мутне и жуте. Ротирајући диск се мора непрекидно померати кружним покретима.
Периодично, слој се ажурира са контролом резултата. Одсецање пуно материјала није вредно тога, фар може да издржи само 2-3 полирања, након чега је потребно обновити керамички лак.
Како полирати стаклене фарове
Једина разлика је у тврдоћи материјала поклопца. Стакло се може обрађивати само ГОИ пастама или сличним, дијамантским или другим врстама, намењеним класичној оптици.
Брусни папир се не користи, као и ручна метода. Брзина полира може бити већа него у случају пластике. Постоје и специјални лакови за обнављање наочала. Пуне пукотине полимером, а затим полирају.
Карактеристике унутрашњег полирања
Унутрашње полирање се суштински не разликује од спољашњег полирања, али је теже због обрнутог закривљења површине. Али ретко је потребно.
Да бисте то урадили, фарови ће морати да се уклоне и растављају. Обично је стакло фиксирано на посебном заптивачу, који ће морати да се купи. Фар мора бити запечаћен, иначе ће се стално замаглити.
Методе заштите фарова
Ако је слој керамичког лака већ избрисан са површине, онда га треба обновити. Алтернатива томе може бити стаклени премаз са посебним заштитним оклопним филмом, лаком различитих састава или према фабричкој керамичкој технологији. Ово последње је тешко урадити код куће.
Лак такође није лако равномерно нанети, али не траје дуго. Зато је најбољи излаз да користите филм који је јефтин, али се брзо лепи након тренинга и захтева само претходно прање и одмашћивање.
Пре лепљења, филм се мора мало загрејати феном, након чега ће тачно поновити површину фарова било ког облика.
