Зашто сви системи сателитске навигације нису једнаки

У теорији, сателитска навигација је најбоља ствар која се десила међуљудским односима откако је измишљен дезодоранс. Они од нас који су довољно стари да памте дане великих карата које чак ни црни појас у оригамију није могао како треба, и жестоких расправа о вештинама оријентиринга мушкараца и жена, добро знају колико су данас срећни парови који имају мекану , рекао је саветник у колима.

Није претерано рећи да вероватно постоје деца која постоје само данас, или чији родитељи и даље живе заједно, захваљујући појави сателитске навигације.

Нажалост, као што ће вам рећи свако ко је возио неколико различитих марки аутомобила, све сателитске навигације нису једнаке, а ако заглавите са лошом, можда ћете поново открити бес навигације када вас шаљу у круг. савијати се у лошим правцима.

Лично, испробао сам неколико система аутомобила, укључујући индустријске гиганте Мазду и Тојоту, који су били толико несувисли и некохерентни да би ми било боље да бацим мрвице хлеба кроз прозор или да провучем парче канапа. пронађите пут кући.

Ове компаније су стручњаци за прављење аутомобила, а не навигационих система, тако да једноставно не улажу труд који улажу произвођачи самосталних ГПС-а.

Зато смо одлучили да сазнамо зашто су неки уређаји бољи од других и зашто је понекад чак и коришћење апликације за мапе на телефону боље од коришћења скупог система аутомобила.

Имали смо довољно среће да пронађемо стручњака за индустрију, Дееп Тхроат, који ради за једну од компанија за навигационе системе и који је упућен у технологију, али није желео да буде идентификован јер њихов посао такође пружа податке за мапирање и софтвер неким аутомобилским компанијама. кога најрадије не би увредили.

ДТ каже да је главни проблем са системима аутомобилских компанија то што их једноставно није брига. „Сателитска навигација је за њих само још један знак. Да ли имамо Блуетоотх? Проверавати. Стерео? Проверавати. Сателитска навигација? Проверавати. Ове компаније су стручњаци у производњи аутомобила, а не навигационих система, тако да једноставно не улажу напоре као што то чине произвођачи самосталних ГПС-а“, објаснио је он/она.

„Из нашег искуства у раду са аутомобилским компанијама, велики проблем са којим се суочавају је то што се инструмент табла и опрема у новом аутомобилу обично планирају пре пет или седам година, а онда треба да одржавају тај систем наредних пет или седам година. , па до тренутка када купите аутомобил, навигација у њему може бити готово сувишна.

„Као и све, имате процесорску снагу, процесоре који су мозак навигације, ове ствари се брзо мењају и са стварима као што су телефони и самостални ГПС уређаји, можемо да их побољшамо сваки пут када направимо нови.

"Сваке године морамо да преформулишемо производ, а аутомобилска компанија нема тај луксуз."

ДТ-и су често фрустрирани колико су људи са којима раде у аутомобилским компанијама неупућени - често особа задужена за "аутомобилску забаву", а не стручњак за навигацију - и колико их не занима да буду у току са најновијим догађајима.

„Да будем искрен, недавно сам возио Волво, нови аутомобил који чак није рекао ни називе улица, и имали смо састанке на којима су возачи говорили: 'Вау, можеш ли то сада да урадиш са сателитском навигацијом?'“, узвикује ДТ.

Очигледно, када вас систем вашег аутомобила одведе неком апсурдно дугом рутом која нема смисла, а затим се врати кући потпуно другим путем, или потпуно закаже, онда су или подаци на карти, који често нису ажурни, криви - губитак везе са сателитом, или „навигациони мотор који не бира руте баш добро“.

Управо овај важан део софтвера захтева озбиљна улагања да би остао у току са најбољим праксама.

Могуће је, наравно, да вас ваш навигациони систем води сеоским путевима да бисте избегли саобраћајне гужве, али само најпаметнији аутомобилски уређаји то могу да ураде, или то добро.

Најбољи системи накнадног тржишта – од компанија као што су ТомТом, Навман и Гармин – не само да се повезују са информацијама о саобраћају у реалном времену како би вам помогли да избегнете саобраћајне гужве, већ имају и алгоритме засноване на ономе што бисте могли да назовете познавањем области како би они знали шта не радити. на пример, негде током дана дуж пута Парраматта у Сиднеју.

Аппле ЦарПлаи је тренд који видимо јер је јефтина опција за произвођача аутомобила.

Када је у питању ваш мобилни телефон, ДТ каже да је важно запамтити да, баш као и код аутомобила, бити навигациони уређај није његова примарна функција.

„Мислим да ако шетам градом, погледаћу у свој телефон, јер одатле долазе телефони у смислу навигације, из режима за пешаке - премештање људи на места пешке - не из режима аутомобила, који није шта раде најбоље“, објашњава ДТ.

„Зато ће вас сада многи аутономни системи упутити на уличну адресу, а затим ће вас увести у апликацију на вашем телефону која ће вас одвести право до врата где идете.

„Морате имати на уму да Самсунг не креира сопствене мапе, сопствене алгоритме усмерења; телефонске компаније добијају своје навигационе системе негде другде."

Међутим, упркос уоченим недостацима телефонске навигације, ДТ верује да ће она играти све већу улогу у начину на који се крећемо у аутомобилима, као и системи као што су Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, који вам омогућавају да покрећете апликације вашег телефона, укључујући навигацију, преко главне јединице - пронађите своје место на контролној табли нових аутомобила.

„Аппле ЦарПлаи је тренд који видимо јер је то јефтин начин за произвођаче аутомобила, не морају да купују пуно лиценци, корисник само носи навигацију са собом у аутомобилу – мислим да јесте. ће све чешће ићи овим путем“, каже ДТ.

Хиундаи Аустралиа је једна компанија која се већ паметно креће у овом правцу, нудећи јефтиније основне моделе у већем делу свог асортимана са ЦарПлаи/Андроид Ауто, али без уграђене навигације.

„Радимо на томе да имамо уграђену навигацију и ЦарПлаи/Андроид Ауто у неким возилима“, објаснио је портпарол Хиундаија Аустралије Бил Томас.

„Можда је уграђена навигација боља, барем за сада, јер се не ослања на телефонски сигнал/податке, већ користи сателитско позиционирање повезано са мапом која је увек закључана, напуњена и спремна за улазак у аутомобил.

„Међутим, ЦарПлаи/АА је такође изузетно моћан јер вам омогућава да приступите екосистему вашег телефона кроз аутомобил и користите навигацију телефона ако је потребно.

Тестирање система у вашем новом аутомобилу може бити једнако важно као и сама пробна вожња.

У међувремену, Мазда Аустралија је недавно одбацила ТомТом брендиране навигационе системе у својим аутомобилима и прешла на сателитску навигацију развијену искључиво за компанију као део њеног програма „МЗД Цоннецт“.

Компанија тврди да је њен систем, који користи мапе локалног добављача, супериорнији у односу на било који наменски систем за накнадну навигацију.

„Били бисмо изненађени ако би неко одлучио да уклони МЗД Цоннецт систем и замени га опцијом за накнадно тржиште, пошто је дизајниран посебно за Мазду“, рекао је портпарол.

„Поред тога, МЗД Цоннецт је похваљен од стране медија и наших купаца, укључујући квалитет његове сателитске навигације, због његових могућности и лакоће коришћења.“

Оно што је, међутим, јасно је да ако често користите своју сателитску навигацију, испробавање система у вашем новом аутомобилу може бити једнако важно као и сама пробна вожња.