Зашто возачи убацују зрачнице у гуме без зрачница и како то учинити

Велика већина аутомобилских гума се производи и користи у верзији без зрачнице. Предности оваквог дизајнерског решења су неоспорне, а питања поузданости и издржљивости су обезбеђена заменом гуме или диска у критичном стању.

Али понекад, ипак, возачи радије стављају камеру у волан, а то има своје сасвим разумне основе.

Која је разлика између гуме са зрачницама и гуме без зрачнице?

Употреба цеви у гумама била је изнуђена мера на веома старим аутомобилима, када технологије производње точкова нису омогућавале поуздано заптивање на местима где је гума монтирана на фелги, а такође и због несавршености других процеса у индустрији гума. .

Не постоји објективна потреба за камерама, што је показао читав ток технолошког напретка.

Уклањање непотребних детаља довело је до бројних предности:

• тубелесс губи ваздух много спорије у случају убода, што вам омогућава да се безбедно зауставите, приметивши да нешто није у реду у понашању аутомобила, експлозивно смањење притиска је мало вероватно и могуће је само са великим оштећењима;
• губици трења при котрљању код новог типа гума су много мањи, а самим тим нижа радна температура и мања потрошња горива;
• присуство газећег слоја од меке гуме са унутрашње стране гуме даје могућност дужег задржавања притиска, смањујући време проведено на периодично пумпање точкова;
• поправка након убода је поједностављена, уз одговарајуће комплете прве помоћи, за то није потребно чак ни растављати точак;
• индиректно, присуство користи доводи до нижих трошкова пословања.

Додатне мере у поређењу са коморном верзијом су мале и своде се на посебан дизајн унутрашњег гуменог слоја, стандардизацију тачности прилегања ивица гуме, њиховог материјала, као и присуство посебних прстенастих избочина на фелги. полице - грбе.

Потоњи разликују диск старог дизајна од новог, дизајнираног за одсуство коморе. Осим отвора за вентил другог пречника, али ово је чисто квантитативна промена.

Још увек постоје неки недостаци:

• када притисак падне, могуће је превући бок преко грба под дејством бочне силе у окрету, што се завршава тренутним губитком ваздуха и демонтажом у ходу;
• меке ивице гуме чине да будете пажљивији при постављању гума;
• корозија слетних полица диска ће довести до смањења притиска са постепеним губитком притиска, исто ће се догодити након контаминације током постављања гума;
• да бисте надували монтирану гуму, биће вам потребан снажан компресор или додатни трикови да бисте елиминисали цурење ваздуха и омогућили да перле падају на своје место.

Гуме без зрачнице не пружају поуздан рад у тешким мразима, што је добро познато возачима на сјеверу. Почевши од одређених, врло реалних температура, аутомобил не може чак ни да стоји мирно без хитног губитка притиска.

У којим ситуацијама ће возач морати да убаци камеру

У идеалним условима, када постоји продавница са избором гума и фелни, квалификованим монтирањем гума, а средства дозвољавају, наравно, не би требало да инсталирате никакву камеру.

Безбедност и удобност у раду захтевају да се гума и наплатак замене ако нису одговарајући. Али на путу, посебно дугом, све је могуће:

• немогуће је купити нове делове из разних разлога;
• диск је савијен, његове полице не пружају чврст контакт са гумом;
• корозија је оштетила седишта;
• нереално је закрпати гуму, има вишеструка оштећења, отоке (киле), гајтан задржава облик чисто условно;
• ситуација приморава употребу гума које нису дизајниране да раде у верзији без зрачница при сниженом притиску, а немогуће је напумпати точкове из разлога способности кретања;
• нема исправног резервног точка, али морате ићи.

Избор је да се крећете, додуше споро и не сасвим безбедно, или да тражите опцију евакуације која није доступна свуда, а коштају много. Стога ће инсталирање камере бити привремени, али једини излаз.

Како сами уградити камеру у гуму без зрачнице

Инсталација камере није тешка за особу која је упозната са технологијом ручног заваривања точкова. Раније су скоро сви поседовали ово, а одговарајући алати и прибор били су укључени у стандардну опрему аутомобила.

Поред физичке снаге и вештина, биће вам потребан и пар носача, полуга са нагласком за померање руба гуме, пумпа или компресор и одговарајућа комора.

Ако је мањи, онда је у реду, али не можете да га стављате превелики, формира наборе који ће се брзо обрисати. Такође је препоручљиво да имате воду са сапуном и талк (пудер за бебе).

БОЉЕ СА КАМЕРОМ У ГУМИ!

Постоји много трикова за ломљење перле, од полуге и тешког чекића до ударања гуме тежином аутомобила или употребе пете дизалице.

Много је лакше превући ивицу гуме преко фелне ако је навлажите богатим раствором сапуна.

Унутар гуме се убацује комора, вентил се изводи напоље у стандардни отвор, из којег се уклања стандардни.

Обично је превелик, морате направити адаптерски рукав од импровизованих средстава, иначе се вентил може извући.

Комора је напудрана талком, тако да ће се боље исправити унутар точка. Надувавање на уобичајен начин, исправљање гуме, као у верзији без цеви, није потребно.

Ако постоји "кила" на точку

Од киле, односно оштећења врпце, никаква камера неће помоћи. Плоча ће набубрити и највероватније ће пукнути у покрету. У екстремним случајевима, можете залепити фластер за ојачање изнутра.

И не заборавите да приликом вожње морате одабрати минималну брзину, у сваком случају не већу од 50 км / х.

Ако точак са бочним резом

Исто важи и за велики рез на бочном зиду. Чак и ако кабл није оштећен, што је мало вероватно, камера ће се увући у рез, нема појачање.

Могућ је исти начин коришћења закрпа за гајтан, што ће делимично смањити могућност експлозије точка на ударцима. Опасни су удари, изазивају нагло повећање притиска у гумама.

Много ће зависити од величине реза. Бескорисно је борити се са великим инсталацијама камера.