Зашто је важно регулисати притисак у гумама приликом транспорта терета?

Гуме губе око један пси притиска сваког месеца због природних узрока.

Одржавање исправног притиска у пнеуматицима може оптимизовати животни век пнеуматика и минимизирати потрошњу горива. Међутим, постоје и добри безбедносни разлози за ово, посебно ако ваш посао или слободна активност захтевају да носите и/или вучете тешке терете.

На пример, можете помислити да, пошто ваша дупла кабина има огромну носивост од једне тоне и капацитет вуче од 3.5 тоне са кочницама, њене гуме, како је навео произвођач возила, више су него способне да издрже таква оптерећења.

Истина је. Међутим, оцене носивости пнеуматика се заснивају на претпоставци да се одржавају хладни притисци у гумама које препоручују произвођачи пнеуматика јер су они критични за равномерну дистрибуцију тешке носивости вашег возила и оптерећења на вучној руди преко бочних зидова и површина.

Неправилан притисак у гумама не само да може да смањи носивост ваших гума, већ и да изазове неравномерно хабање, смањену тракцију и лоше руковање. И, у најгорем случају, потпуни квар гума, што може бити катастрофално, посебно за тешко оптерећена возила која се крећу великом брзином.

Дакле, ако мислите да су гуме само црне, округле и досадне, вреди одвојити тренутак да схватите важност правилног притиска у гумама за вашу безбедност, као и безбедност ваших путника и других учесника у саобраћају.

Опасности од недовољне и превелике инфлације

Вожња на недовољно напумпаној гуми може повећати потрошњу горива због већег отпора котрљања узрокованог већим делом пнеуматика у контакту са путем. Међутим, већи рачуни за гориво су најмања брига ако вучете и/или вучете тешке терете.

Недовољан притисак такође може проузроковати прекомерно савијање бочне стране (што је веће оптерећење, то је савијање лошије), док се средина површине газећег слоја може деформисати до тачке где постаје благо конкавна и више не долази у контакт са коловозом. Не само да ово концентрише више тежине на спољне ивице површине газећег слоја, узрокујући мање вучне силе и неравномерно хабање, већ у влажним условима може довести до проклизавања или „хидропланирања“ гуме у мирној води, губљења контакта са коловозом и потпуно изгубљени. контролу.

Ово прекомерно савијање и деформација такође може ослабити унутрашњу арматуру гуме и довести до прекомерне топлоте, што заједно увелико повећава вероватноћу пуцања и брзог испухавања или „издувавања“.

Пренапумпане гуме могу бити једнако опасне и опасне јер се површина газећег слоја може „надувати“ и попримити конвексан облик, остављајући само центар газећег слоја у контакту са коловозом, поново смањујући вучу и изазивајући брзо неравномерно хабање.

Прекомерни притисак такође може повећати хабање возила преносећи већи удар од ударних рупа и других неравнина на путу кроз вешање, што може бити посебно болно под великим оптерећењем. Они такође стварају веома круту и ​​непријатну вожњу.

Пренапумпане гуме могу бити једнако деструктивне и опасне.

Добро одржавање притиска у гумама

Гуме чак и на пола препорученог притиска и даље могу да задрже свој облик, посебно гуме за лака камиона и 4к4 гуме са чврстим бочним странама и газећим слојем, тако да визуелне провере нису довољне ако озбиљно размишљате о одржавању одговарајућег притиска у гумама.

Типично, гуме губе око један пси притиска сваког месеца због природних узрока. Другим речима, ако сте почели са исправним притиском, али га нисте проверавали, рецимо, шест месеци, могао би бити најмање 6 пси нижи него што би требало да буде.

Ако то не звучи много, тестови су показали да само разлика од 6 пси од препорученог притиска може да скрати век трајања гуме за хиљаде миља. А разлика од 14 пси може додати чак 14 метара (то је 3-4 дужине аутомобила) зауставном путу на мокром.

Гуме такође могу изгубити притисак због вентила који пропуштају, тако да увек проверите да ли су замењене када се уграде нове гуме и да су сви поклопци вентила такође чврсто зашрафљени да не би дошло до песка који може оштетити заптивке вентила. Они такође могу помоћи у заустављању малих цурења у вентилима који кваре.

У сваком случају, увек треба да проверавате и подешавате притисак у гумама најмање једном месечно, али идеално сваки пут када се зауставите да сипате гориво и увек пре него што кренете на пут са великим теретом.

Најтачнији и најпогоднији начин је коришћење квалитетног манометра и преносивог ваздушног компресора, који долазе у различитим конфигурацијама и лако су доступни у ауто продавницама.

Ако не можете да платите за обе ове ставке, онда купите манометар и искористите бесплатну пумпу на вашој локалној бензинској станици. На овај начин можете бити сигурни да су ваша очитавања притиска у гумама тачна јер јавна очитавања притиска могу бити угрожена због недостатка одржавања или оштећења.

Оно што је најважније, увек проверавајте и подешавајте притисак у хладним гумама, било пре него што изађете од куће ујутру или након вожње не даље од најближе сервисне станице. То је зато што гуме које се котрљају стварају топлоту, а како се ваздух у њему загрева, он се шири и повећава притисак, што доводи до лажних „хладних“ очитавања.

Проналажење правих бројева

Хладни притисци у гумама које препоручују произвођачи возила наведени су на налепницама за гуме, које се обично налазе унутар отвора возачевих врата, али понекад и унутар поклопца резервоара за гориво или у упутству за употребу вашег возила.

На етикети гума обично су наведена два препоручена притиска; један за празан саобраћај и виши за натоварена кола. Ове таблице могу изгледати сложеније на XNUMXкXNUMX и лаким комерцијалним возилима јер често приказују више величина точкова/гума за исто возило. Дакле, у таквим случајевима, једноставно ускладите величину одштампану на бочној страни ваше гуме са истом величином на плочици да бисте одредили тачан притисак.

Налепнице за гуме се обично постављају унутар врата возача, унутар поклопца резервоара за гориво или у упутству за употребу вашег возила.

Читајући информације на бочној страни ваше гуме, такође можете пронаћи максимални притисак који је много већи од онога што је наведено на етикети. То је зато што обезбеђује маргину сигурности за значајно повећање притиска изазваног топлотом.

Дакле, ако надувате гуму до овог максималног хладног притиска, она неће моћи да апсорбује повећање притиска док се загрева, што би могло да доведе до пуцања. Зато никада не надувајте пнеуматик до максималног номиналног притиска!

Надамо се да је ово довољна мотивација да посветите више пажње притиску у гумама, посебно ако вучете и/или вучете тешке терете, јер су гуме једина ствар која одваја ваше тешко оптерећено возило од пута. Размислите о томе следећи пут када крстарите брзином аутопута и будете утоварени до краја са тешком приколицом у вучи.