Зашто се аутомобил трза, трза и застоји - најчешћи узроци
Садржина
Ако се аутомобил трза, трза и кочи због било каквих радњи возача или без икаквог разлога, онда је извор проблема увек један од цилиндара.
Власници старих, а често и нових аутомобила, бар једном су се сусрели са нестабилним радом агрегата, што искусни возачи називају „проблем са мотором“. Разлог зашто аутомобил стаје и стаје увек је везан за техничко стање мотора или његових система. Због тога је нестабилан рад мотора озбиљан разлог за дубоку проверу „срца“ аутомобила.
Ако мотор ради, то значи да је нешто у њему неисправно или није конфигурисано
Шта значи израз "троит"?
Четворотактни мотори са унутрашњим сагоревањем се уграђују на аутомобиле и камионе, о чијем дизајну и раду, као и о најчешћим кваровима и њиховим узроцима, говорили смо у овим чланцима:
- Ауто стаје у празном ходу.
- Ауто се пали и одмах стаје када је хладно - који би могли бити разлози.
- Застоји када је вруће.
Термин "троит" појавио се у ери четвороцилиндричних мотора, када није било погонских јединица са шест или више цилиндара. А то је значило да је један од цилиндара престао да ради, само три функционишу. Као резултат тога, звук који производи мотор се мења: уместо равномерног тутњавог звука, појављује се нека врста дисонанце.
Поред тога, снага агрегата и стабилност његовог рада нагло падају, а потрошња горива, напротив, приметно расте. Често се такав агрегат зауставља када ради у различитим режимима, укључујући и када возач глатко или оштро притисне папучицу гаса. Још једна манифестација овог дефекта је јака вибрација са назубљеним ритмом.
Није битно у којој километражи или стању је мотор са унутрашњим сагоревањем, овај проблем се и даље може појавити.
Запамтите, ако се аутомобил трза, трза и застој због било каквих радњи возача или без икаквог разлога, онда је извор проблема увек један од цилиндара који не ради нормално. Да бисте били сигурни да мотор ради грубо и да бисте лоцирали неисправан цилиндар, урадите следеће:
- На бензинским моторима уклоните крајеве оклопних жица са свећицом један по један. Ако је након уклањања жице мотор почео да ради лошије, то значи да овај цилиндар ради, али ако се операција није променила, онда је неисправан цилиндар пронађен.
- На дизел агрегатима, одврните свећице тако што ћете прво уклонити заједничку жицу са њих и поставити је на диелектричну површину. Када пронађете неисправан цилиндар, мотор неће реаговати никако или врло мало на одвртање свећице.
Кретање мотора је увек праћено вибрацијом, која се може осетити рукама или чак видети
Зашто мотор ради?
Да бисте разумели зашто аутомобил стаје и стаје, потребно је размотрити који делови или системи могу утицати на рад само једног цилиндра. Проблем је што често постоји неколико разлога за овакво понашање. На пример, зачепљен ваздушни филтер смањује довод ваздуха, али за већину комора за сагоревање то је довољно, али један од њих или ствара мању компресију или има проблема са паљењем смеше. Међутим, главни разлози због којих се аутомобил пали, трза и стаје су следећи проблеми у једном од цилиндара:
- мала компресија;
- неисправна оклопна жица;
- неисправна свећица;
- неисправност дистрибутера;
- неисправност једног од намотаја за паљење или једног од контаката;
- Један од ињектора је неисправан.
Ниска компресија
Све коморе за сагоревање једног агрегата су направљене од истих материјала: компресија опада истом брзином. Чак и када клипни прстенови упадну, разлика у створеном притиску не прелази 1-2 атм и не може изазвати трзање и застој аутомобила. На крају крајева, да би се то догодило, пад компресије мора бити много већи. Са компресијом од 6 атм за бензинске и 20 за дизел агрегате, мотор ради лоше, али даље смањење доводи до заустављања. Дакле, доња граница компресије је 5 атм за бензин и 18 за дизел агрегат.
Тест компресије мотора
Најчешћи разлози за такав пад притиска су:
- квар заптивке главе цилиндра;
- изгарање вентила;
- изгарање клипа.
Запамтите: само квар заптивке главе цилиндра се дешава без појаве прелиминарних симптома иу врло кратком временском периоду (неколико минута), док се остале грешке развијају постепено. Поред тога, сви ови недостаци су резултат неправилног рада или лошег техничког стања мотора. Неправилна употреба може укључивати:
- вожња на лошем бензину;
- дуг рад у режиму прегревања;
- Честа употреба мотора под максималним оптерећењем.
Водите рачуна о свом возилу и пажљиво га користите, ово ће заштитити мотор од снажног пада компресије у једном од цилиндара. Технички кварови погонске јединице укључују:
- нетачно време паљења (ИПА);
- дуга вожња са пребогатом или превише сиромашном смешом (прљави ваздушни филтер итд.);
- недовољан ниво антифриза.
Да бисте избегли ситуације у којима аутомобил понекад стаје и стаје због ових кварова, вршите дијагностику мотора два пута годишње или чешће. Штавише, што је возило старије, интервали између прегледа треба да буду краћи.
Овај алат се користи за мерење компресије мотора.
Неисправна оклопна жица
Најчешће, квар оклопне жице, који узрокује да аутомобил стане, застој и лоше стартује, је лош контакт са свећицом или терминалом завојнице за паљење. Можете покушати да ослободите контакте са стране завојнице, јер је оклопна жица уметнута у њега, и обрнуто, стиснути врх са стране свећице, јер се ставља на овај део. Ако не знате како да извршите ову поправку или не ради, замените је. Да бисте то урадили, преуредите суседне оклопне жице, а затим уклоните жицу за замену. Даље погоршање перформанси мотора ће бити потврђено неисправном оклопном жицом, али ако се перформансе мотора не промене, онда потражите други разлог.
Неисправна свећица
Ако замена блиндиране жице не даје резултате, јер се аутомобил тресе и кочи, одврните и прегледајте свећицу. Било који квар може бити резултат или производног квара или техничког квара погонског агрегата, на пример, лошег рада једне од ињектора. Да бисте утврдили узрок, уградите нову свећицу и проверите њено стање након неколико стотина км. Ако је чист и није изгорео, онда је проблем производни недостатак, али црни плак или други недостаци потврђују лоше техничко стање мотора.
Неисправност дистрибутера
На моторима са карбуратором, разводник, заједно са клизачем разводника паљења, дистрибуира високонапонске ударе струје на свећице сваког цилиндра. Ако је један од контаката дистрибутера изгорео или прекривен прљавштином, тада ће сила искре одговарајућег цилиндра бити мања, што често доводи до застоја и застоја аутомобила када се притисне папучица гаса или у другим режимима. Понекад оштећење контакта није приметно при визуелном прегледу дела: с обзиром на његову ниску цену, препоручујемо да га замените новим.
Овако изгледа дистрибутер мотора карбуратора
Неисправност једног од намотаја за паљење или једног од контаката
Мотори за убризгавање су опремљени са неколико калемова за паљење, јер вам то омогућава да се ослободите архаичног разводника и регулишете дистрибуцију високонапонских импулса преко свећица помоћу електронске контролне јединице (ЕЦУ) мотора. Ако се аутомобил трза или застој због квара једног од завојница, онда их можете проверити помоћу тестера, пребацујући га у режим промене отпора. За примарни намотај, нормалан отпор од 0,5–2 ома је нормалан, за секундарни намотај 5–10 кОхма, али тачније податке треба пронаћи у техничкој документацији за ваш аутомобил.
Ако се отпор неког од намотаја разликује од оног наведеног у техничкој документацији, онда је завојница неисправна и мора се заменити. Запамтите - ако је отпор много мањи од стандардног, то значи да су неки завоји намотаја спојени заједно, ово представља озбиљну претњу за ЕЦУ, јер може изгорети кључне транзисторе. Ако је отпор било ког намотаја приметно већи од стандардног, то значи да постоји нека врста препрека између терминала и намотане жице, на пример, нелемљени контакт. Ово не представља претњу за ЕЦУ, али део и даље треба заменити.
Један од ињектора је неисправан
Ако се, када притиснете гас, убризгава или дизел аутомобил стане и застој, онда је могући узрок неисправан ињектор. Ево најчешћих недостатака ових делова:
- сужавање излаза због смоластих наслага;
- неисправност вентила или неправилно подешавање;
- прекид намотаја или кратак спој;
- Оштећење пиезоелектричног елемента или његовог погона.
Скоро је немогуће утврдити неисправан ињектор код куће, јер за то је потребан посебан сталак, па препоручујемо да контактирате доброг специјалисте за гориво који има сву неопходну опрему.
Ако је један од ињектора неисправан, мотор ће се зауставити
Шта учинити ако мотор почне да стаје
За већину власника аутомобила који немају специјализовано техничко образовање, разлог зашто се аутомобил зауставља и кочи изгледа чудно и несхватљиво. Међутим, чак и почетник аутомеханичар зна да је ово само спољашња манифестација кварова мотора. Стога, при првим знацима спотицања, извршите дијагностику, али ако не знате како то да урадите, или немате потребну опрему, обратите се најближем, или још боље, поузданом ауто сервису. Искусни механичар ће утврдити узрок за 5-10 минута, након чега ће понудити решења за проблем.
Обратите пажњу када се појави спотицање. Ако се то догоди са хладним мотором, а након загревања се нормалан рад поново успостави, онда постоји шанса да се прође са „малим губитком“, односно мањим и јефтиним поправкама. Иста ситуација се дешава када је рад у празном ходу нестабилан, често је довољно подесити мотор и његове системе, након чега ће окидање нестати.
Када се након загревања појави квар, односно квар на топлом агрегату, неопходне су озбиљне поправке. Заиста, поред стиснутих вентила, који благо смањују компресију након загревања, постоје и други разлози, чији комбиновани ефекат искључује један цилиндар из укупног рада мотора.
Закључак
Разлог због којег аутомобил пали и стаје увек је везан за техничко стање мотора и његових додатних система (паљење и припрема смеше ваздух-гориво). Стога је најбоља заштита од оваквих кварова редовна дијагностика агрегата и брзо отклањање чак и мањих проблема.
