Зашто се кочионе плочице неравномерно троше, где тражити узрок
Садржина
Кочионе плочице и дискови ће трајати што је дуже могуће само ако се хабање одвија подједнако на спољашњим и унутрашњим облогама, као и симетрично на десној и левој страни аутомобила. Готово је немогуће постићи униформност дуж осе, али то није укључено у дизајн.
Ова скоро идеална потрошња материјала, поред смањења оперативних трошкова, такође доприноси безбедности.
Повлачење машине при кочењу или динамичко савијање диска може изненада и неочекивано довести до тога да возач изгуби стабилност и контролу.
Колики је век трајања кочионих плочица
О просечној вредности издржљивости јастучића по километражи је беспредметно говорити. Многи фактори утичу на то:
- Комбинација карактеристика материјала облоге и површине дискова или бубњева у фабричкој конфигурацији;
- стил вожње возача, колико често користи кочнице и при којим брзинама, прегревање, коришћење моторног кочења;
- преференције власника при избору заменских плочица, како економичне тако и оперативне, за многе су субјективни утисци кочница важнији од стварне ефикасности, укључујући стопу хабања;
- стање пута, присуство абразива, прљавштине и активних хемикалија;
- преовлађивање равномерног кретања или неуједначеног режима убрзања-успоравања, у зависности од терена;
- техничко стање елемената кочионог система.
Ипак, многи у просеку индикатора. Приближно се верује да ће јастучићи захтевати замену након 20 хиљада километара.
Уместо тога, може се сматрати просечним индикатором за цивилне аутомобиле.
Уобичајени узроци неравномерног трошења јастучића
Сваки проблем има своје корене, можемо идентификовати главне. Често се узрок може одредити специфичним карактеристикама неравномерног хабања.
Када се само један од јастучића брже истроши
У сваком пару плочица диск кочница, подразумева се да ће оне бити притиснуте на диск са истом силом, и да ће се удаљити након отпуштања синхроно и на истој удаљености.
Када дође до кварова, ови услови нису испуњени, као резултат тога, један од јастучића почиње брже да се хаба. Или доживљава већи притисак, преузимајући главно оптерећење, или се не увлачи, настављајући да се хаба без притиска у кочионој линији.
Најчешће се примећује други случај. Разлика у доњем притиску је мало вероватна чак и са асиметричним механизмом са пливајућом пасивном чељустом. Али отмица може бити тешка због корозије или хабања (старења) делова. Блок је увек делимично притиснут, трење је мало, али константно.
Ово се дешава када је унутрашња површина кочионог цилиндра кородирана или су вођице истрошене. Кинематика је сломљена, блок виси у притиснутом стању или чак клинове.
Помаже да се замени комплет за поправку чељусти, обично клип, заптивке и вођице. Можете се извући са чишћењем и подмазивањем, али ово је мање поуздано. Маст се користи само специјална, високотемпературна. У тешким случајевима, морате променити склоп чељусти.
клин брисање
Нормално, хабање облога различитим брзинама у радном подручју се јавља код снажних вишецилиндричних кочница. Временом, они престају да стварају уједначен притисак, упркос јединствено једнаком притиску течности.
Али изобличења држача су такође могућа са механизмом са једним клипом због корозије или великог хабања. Морате заменити чељуст или делове механизма за вођење.
Клин се може налазити и дуж и попреко јастучића. То је због уградње нових јастучића на неравномерно истрошени диск, који треба заменити или машински обрађивати.
Пар јастучића на десној страни трља брже него на левој
Можда је и обрнуто. Десно се то дешава чешће због десног саобраћаја, што је ближе ивичњаку, то више воде и прљавштине улази у зону трења.
Али ово није једини разлог, може бити много:
- због исте мокре прљавштине долази до убрзане корозије делова на једној страни;
- један од механизама је пажљивије и компетентније сервисиран;
- природно, делови не старе истовремено;
- неисправни делови;
- разлика притиска због АБС-а или ваздуха у систему;
- деформација делова услед прегревања или механичких узрока;
- старење унутрашње облоге кочионих црева.
По правилу, ова ситуација се може рано дијагностиковати стабилним повлачењем аутомобила у страну при кочењу.
Неравномерно трошење бубњева
Главне оперативне разлике механизма бубња су фундаментална разлика између рада предњих и задњих јастучића.
Њихов синхрони рад је конструктивно обезбеђен, али само под идеалним условима једнаког хабања. Временом, један од јастучића почиње да доживљава геометријско клинчење, а притисак на други се одређује само притиском на клип.
Други разлог је рад ручне кочнице преко асиметричног погона полуга и одстојника. Кршење подешавања или корозија доводи до различитог притиска, као и до неистовременог отпуштања.
Механизам ручне кочнице захтева редовно одржавање и замену сајли. Не мењају се само јастучићи, већ и сет полуга, опруга, летвица. Бубњеви се такође испитују на ограничење хабања унутрашњег пречника.
Зашто се задњи јастучићи троше брже од предњих?
Задње кочнице су много мање моћне од предњих, због динамичке прерасподеле тежине машине на предњој осовини.
Ово се контролише механичким или електронским контролама силе кочнице како би се спречиле блокаде. Стога је теоретски однос века трајања јастучића око један према три у корист задњег.
Али два фактора могу утицати на ситуацију.
- Прво, много више прљавштине и абразива лети на задње парове трења. Често се управо због тога позади постављају заштићенији, али мање ефикасни бубњеви.
- Други је ефекат ручне кочнице у оним дизајнима где главни и паркинг системи користе исте плочице. Његови кварови доводе до кочења у покрету и брзог хабања.
Постоје и аутомобили код којих је снага предњих кочница толико већа од снаге задњих да су јастучићи на крају отприлике исти. Наравно, свако одступање може довести до смањења издржљивости задњег дела.
