Зашто се појас не протеже и како га поправити
Садржина
Понекад се верује да јастуци пружају главну сигурност у аутомобилу, међутим, то није случај. Ваздушни јастуци помажу да се избегну повреде, али само сигурносни појасеви могу спасити животе. Али ако нико при здравој памети неће искључити јастуке, онда их није увек могуће натерати да правилно користе појасеве.
За аутоматизацију затезања, у дизајн се уводе механизми за намотавање (калем) и блокирање (инерцијални). Поред тога, уграђени су уређаји за хитно затезање са шљокицама.
Шта може изазвати заглављивање појаса
Уређаји који чине завојнице су прилично поуздани, али било који механизми временом не успевају. То је обично због хабања делова и продирања загађивача.
завојница
Приликом кочења, као и наглог превртања каросерије аутомобила, када је могућ удес или превртање аутомобила, смер вектора гравитације се мења у односу на тело механизма каиша. Само ово тело је чврсто причвршћено за стуб каросерије; у нормалним условима, његова вертикална оса се поклапа са истом осом тела и смером према тлу.
Блокирање ради на принципу померања масивне лопте, услед чега се поводац повезан са њом одступа и блокира зачепни механизам завојнице. Након повратка у нормалан положај, завојница би требало да се откључа.
Други инерцијски механизам је ексцентрична полуга и зупчаник са унутрашњим зупцем на оси завојнице. Ако брзина одмотавања прелази опасан праг, онда се полуга окреће, помера и захвата зуб. Оса је фиксирана у односу на тело, а ротација је блокирана. Ово се не дешава када се каиш глатко извлачи из кућишта.
Завојна опруга је одговорна за увлачење појаса у кућиште и његово намотавање. Потпуно је компримован када се појас извуче и опушта када се намота. Снага ове опруге је довољна да притисне појас уз путника са одређеном густином.
Хабање делова механизма
Појас се користи са истом правилношћу као и аутомобил у целини, природно је да је механизам подложан хабању. Чак и када се креће, завојница наставља да делимично разрађује кретање особе.
Као резултат хабања, механизми за закључавање највише трпе, јер су они најсложенији део дизајна.
Лопта се стално креће због промена терена, убрзања, кочења и скретања. Остали повезани елементи такође раде континуирано. Лубрикант има способност оксидације, сушења и разградње, постајући сам узрок заглављивања.
Запаљивачи
Модерни појасеви су опремљени системом за затезање у случају незгоде. На команду електронске јединице, која је бележила аномална убрзања према сигналима својих сензора, активира се пискалица у механизму затезања.
У зависности од дизајна, или гасови који излазе под високим притиском почињу да ротирају ротор гасног мотора, или се скуп металних куглица помера, узрокујући увијање оси завојнице. Појас заузима што је могуће више лабавости и чврсто притишће путника за седиште.
Након активирања, механизам ће се неизбежно заглавити и појас неће моћи да се одмота или премота. Према безбедносним прописима, његова даља употреба је неприхватљива, текстил се сече и замењује као склоп са телом и свим механизмима. Чак и ако се поправи, више неће моћи да пружи потребан ниво безбедности.
проблем са завојницама
Завојница престаје да ради нормално из неколико разлога:
- отпуштање самог текстилног материјала након дуже употребе;
- улазак прљавштине у чворове ротације;
- корозија и хабање делова;
- слабљење завојне опруге након дугог времена у уврнутом стању при коришћењу свих врста штипаљки-стезаљки, што се строго не препоручује.
Опруга се може затегнути повећањем њеног преднапрезања. Овај задатак је тежак и захтева велику пажњу, јер након скидања пластичног поклопца, опруга се одмах одмотава и изузетно је тешко вратити је на своје место, тим пре правилно подесити.
Како пронаћи узрок квара
Након уклањања тела колута са полице, мора се поставити строго вертикално и покушати да глатко извуче каиш из тела. Ако нема нагиба, појас треба да изађе лако и да се увуче када се отпусти.
Ако нагнете кућиште, лопта ће се померити и калем ће бити блокиран. Радни механизам враћа свој рад након повратка у вертикални положај. Клизање указује на неисправност браве лопте.
Ако се каиш извуче довољно брзо, центрифугална брава са ексцентричном полугом ће радити, а завојница ће такође бити блокирана. Након отпуштања, рад се обнавља и не би требало да буде сметњи у глатком повлачењу.
Рад на дијагностици пиротехничког затезача доступан је само специјалистима због опасности од механизма. Нема потребе да покушавате да га звоните мултиметром или да га раставите.
Поправка сигурносног појаса
Доступне методе поправке састоје се од делимичног растављања механизама, чишћења, прања, сушења и подмазивања.
Алат
Не у свим случајевима, поправке ће бити могуће помоћу стандардних алата. Понекад унутрашњи причвршћивачи садрже нестандардне главе вијака, тешко је купити одговарајуће кључеве.
Али у већини случајева ће вам требати:
- сет кључева за уклањање кућишта из тела;
- шрафцигери и Пхиллипс шрафцигери, евентуално са заменљивим Торк наставцима;
- копча за фиксирање растегнутог појаса;
- канистер са средством за чишћење аеросола;
- вишенаменска маст, пожељно на бази силикона.
Процедура у великој мери зависи од конкретног модела аутомобила и произвођача каиша, али постоје опште тачке.
Инструкција
- Појасеви се уклањају са тела. Да бисте то урадили, мораћете да одврнете неколико вијака са матица каросерије помоћу насадних или кутијастих кључева.
- Са танким одвијачем, резе се притискају, завртњи се одврћу и пластични поклопци се уклањају. Ако није потребно, не додирујте поклопац испод којег се налази спирална опруга.
- Тело лопте се скида, делови се чисте и прегледају, ако су резервни делови доступни, замењују се истрошени или покварени.
- Механизам се опере средством за чишћење, уклања се прљавштина и стара маст. Мала количина свеже масти се наноси на зоне трења. Не можете учинити много, превише ће ометати слободно кретање делова.
- Ако је потребно раставити инерцијски механизам и опругу, уклоните поклопац након уклањања причвршћивача са изузетним опрезом. Полуге механизма морају се слободно кретати, заглављивање није дозвољено. Да би се повећала напетост опруге, њен унутрашњи врх се уклања, спирала се увија и фиксира у новом положају.
- Делове треба опрати средством за чишћење и лагано подмазати.
Најбоље решење је да не покушавате да поправите каиш, поготово ако је већ дуго служио, већ да га као склоп замените новим.
Временом, поузданост рада се смањује, вероватноћа успешне поправке је такође ниска. Проналажење нових делова је скоро немогуће, а коришћени делови нису ништа бољи од оних који су већ доступни. Штедња на безбедности је увек неприкладна, посебно када су каишеви у питању.
Сам њихов материјал брзо стари и у случају опасности све ће то радити ненормално, што ће довести до повреда. Никакви јастуци неће помоћи код неуспешних појасева, напротив, могу постати додатна опасност.
