Зашто вентили изгоре

Разводни вентили се налазе прецизно у комори за сагоревање и дизајнирани су за високотемпературна оптерећења. Међутим, ако је поремећен нормалан рад мотора са унутрашњим сагоревањем, временом се уништава чак и материјал отпоран на топлоту од којег су направљени. Колико брзо вентили изгоре зависи од природе квара. Карактеристични знаци да је вентил у цилиндру прегорео су неуједначен рад и отежано покретање мотора са унутрашњим сагоревањем, као и губитак снаге. Међутим, ови исти симптоми се могу јавити са другим проблемима. Овај чланак ће вам помоћи да схватите шта значи „изгорео вентил“, зашто се то догодило и научите о методама за дијагностицирање времена без скидања главе.

Симптоми спаљеног вентила

Како разумети да су изгорели вентили? Најлакши начин за уградњу је визуелни преглед, али за то морате уклонити главу цилиндра, што је прилично напорно и скупо. Стога, за почетак, вреди се водити индиректним знацима. Знајући шта се дешава када вентил прегори и како то утиче на рад мотора са унутрашњим сагоревањем, могуће је утврдити квар без растављања мотора.

Како знати да ли је вентил изгорео погледајте табелу за типичне симптоме и основне узроке.

Симптом	Узроци	Зашто се ово дешава
Детонација ("куцање прстима")	Октански број не одговара препорученом од стране произвођача. паљење је погрешно подешено	Ако је бензин нискооктански или се запали у погрешно време, онда са јаком компресијом смеше, уместо њеног глатког сагоревања, долази до експлозије. Делови коморе за сагоревање су изложени ударним оптерећењима, вентили се прегревају и могу пуцати
Повећана потрошња горива	Неисправан рад времена	Режим рада зупчастог ремена са оштећеним вентилом је поремећен, снага опада, а самим тим и ефикасност мотора, што може довести до повећане потрошње
Погоршање вуче и динамике	Пад укупне снаге мотора са унутрашњим сагоревањем	Изгорели вентил не дозвољава постизање радне компресије у цилиндру, као резултат тога, не ствара се потребна сила за померање клипа
Тежак почетак	Смањење брзине клипа	Клип није у стању да створи потребну силу за ротацију радилице
Тресење и неуједначен рад у празном ходу, промена звука мотора	Цилиндер Мисфирес	Нормално, бљескови у цилиндрима мотора са унутрашњим сагоревањем се јављају у једнаким интервалима (пола окрета радилице за 4-цилиндрични мотор са унутрашњим сагоревањем) и са истом силом, тако да се мотор равномерно ротира. Ако вентил прегори, цилиндар не може да ради свој посао, а мотор са унутрашњим сагоревањем је подвргнут флуктуацијама оптерећења, што узрокује проклизавање и јаке вибрације.
Пуцњи из пригушивача	Паљење ВТС-а у издувном колектору	У цилиндру који цури, мешавина ваздуха и горива не сагорева у потпуности. Као резултат тога, преостало гориво улази у врући издувни тракт и запаљује се.
Искочи у улазу	смеша ваздух-гориво се враћа у разводник и пријемник	Ако улазни вентил изгори и отрује, тада се током компресије део смеше враћа у улазни пријемник, где изгара када се доведе варница

Вентил је изгорео и више не може да обезбеди непропусност

По горе наведеним симптомима можете сазнати да су вентили у мотору са унутрашњим сагоревањем изгорели. Комбинација неколико знакова указује на то са већом вероватноћом. Седиште на које вентил мора добро да пристаје приликом затварања такође може изгорети, иако је то ређи квар.

Ако симптоми указују на присуство пукотина на вентилу или да су седишта вентила прегорела, шта је узрок квара може се поуздано утврдити само уз помоћ комплетне дијагнозе и отклањања кварова. Да бисте извршили поправку Шта год да је било, мораћете да уклоните главу цилиндра, а затим промените неисправне делове.

Цена отклањања проблема

Можете лично заменити вентил на домаћем аутомобилу уз минималне трошкове, трошећи око 1000 рубаља на сам вентил, нову заптивку главе цилиндра, пасту за лепљење и антифриз за допуњавање. Али обично се све не завршава једним прегоревањем: може бити потребно глодање или замена главе цилиндра деформисане због прегревања, као и окретање седишта вентила. Стиснути вентил подразумева развој брегастог вратила.

У сервису нерадо мењају један вентил, а потпуно одржавање и поправка главе цилиндра почиње од 5-10 хиљада рубаља за ВАЗ - до десетина хиљада за модерне стране аутомобиле.

Након замене изгорелих вентила и поправке главе цилиндра, важно је елиминисати основни узрок прегоревања. Ако се то не уради, ускоро ће део поново пропасти!

Зашто вентили мотора прегоре?

Шта узрокује да вентил у мотору са унутрашњим сагоревањем прегори? основни разлог је кршење температурног режима у комори за сагоревање. Као резултат тога, део је подвргнут прегревању, метал почиње да се топи, или обрнуто, постаје крхкији, распада и пуца. Чак и мали дефект вентила постепено напредује, због чега временом постаје неупотребљив.

Постоји 6 основних разлога зашто вентили на аутомобилу прегоре:

1. Јадна мешавина. Посна смеша запаљивог ваздуха гори спорије од нормалног (стехиометријски), део сагорева већ на излазу из коморе за сагоревање, па се топлотно оптерећење на издувном тракту повећава. Разлози због којих издувни вентил прегорева обично леже управо у сиромашној смеши или у следећем проблему.
2. Нетачно време паљења. Што је већи октански број горива, то равномерније и спорије сагорева, стога, са повећањем октана, потребно је и повећање времена паљења. Са касним паљењем, смеша сагорева већ у издувном тракту, прегревајући вентиле. Са раним паљењем бензина прерано, појављују се ударна оптерећења и прегревање.
3. таложење чађи. У тренутку затварања, вентил се чврсто уклапа у седиште, што је укључено у уклањање вишка топлоте. Са формирањем чађи на њиховој површини, пренос топлоте се значајно погоршава. Хлађење само кроз врат није тако ефикасно. Поред тога, слој спречава да се вентили потпуно затворе, што доводи до продора запаљене смеше у усисни или издувни колектор, што погоршава прегревање.
4. Неправилни зазори вентила. На хладном мотору постоји размак између подизача вентила и ексцентрика брегастог вратила, што је маргина за проширење метала. Може се периодично подешавати ручно помоћу подложака или чаша потребне дебљине или аутоматски помоћу хидрауличких компензатора. У случају неправилног подешавања или хабања хидрауличког компензатора, део заузима нетачан положај. Када је вентил стиснут, не може се потпуно затворити, запаљена смеша се пробија у размак између њега и седишта, што доводи до њиховог прегревања. Ако је улазни вентил прегорео, разлози за то најчешће леже управо у стезању или у наслагама на његовој површини које спречавају закључавање.
5. Проблеми са системом хлађења. Ако је циркулација расхладне течности у глави цилиндра поремећена или антифриз једноставно не може да се носи са уклањањем топлоте, као резултат тога, делови главе се прегревају, а вентили и њихова седишта могу изгорети.
6. Нетачно дозирање горива. На дизел моторима до прегоревања вентила долази због истих прекомерних топлотних оптерећења узрокованих нетачним дозирањем горива. Разлог за њих може бити неправилан рад пумпе за убризгавање или ињектора горива.

Изгорео издувни вентил

Наслаге угљеника на вентилима и седиштима доводе до прегоревања

Из горе наведеног можемо закључити који вентили чешће прегоревају - издувни вентили. Прво, они су мање величине и стога се брже загревају. Друго, кроз њих се уклањају врући издувни гасови. Усисни вентили се константно хладе мешавином ваздуха и горива или чистим ваздухом (код мотора са директним убризгавањем) и стога доживљавају мање топлотно оптерећење.

Шта узрокује да вентили на бензинском мотору прегоре?

Одговор на питање "зашто је издувни вентил изгорео на бензинском мотору?" може се наћи у претходном одељку у тачкама 1-5 (смеша, паљење, наслаге угљеника, празнине и хлађење). Истовремено, четврти разлог је најрелевантнији за ДВСм, у којем је обезбеђено ручно подешавање топлотног јаза. Да ли вентили са хидрауличним подизачима прегоре? Ово се такође дешава, али најчешће из разлога који су ван контроле аутоматских компензатора - они сами ретко не успевају.

Најчешћи разлог зашто вентил изгори у ВАЗ ИЦЕ са 8 вентила је управо неблаговремено или неквалификовано подешавање зазора. На старијим моторима уграђеним у ВАЗ 2108 и ВАЗ 2111, проблем се чешће манифестује због краћег интервала подешавања. На ИЦЕ серије 1186, инсталиран у Калини, Гранту и Датсуну, где је интервал повећан због дораде СхПГ-а, нешто је мање изражен. Ипак, стискање вентила је један од главних разлога зашто усисни вентил прегорева. И то се не односи само на ВАЗ-ове.

Чињеница је да се због спуштања седишта и постепеног самобрушења вентила, слободно ротирајући око своје осе, постепено подижу. Као резултат, размак између потискача и ексцентричне брегасте осовине се смањује, подешавање се губи.

Посна смеша, која изазива прегревање издувног отвора, главни је узрок сагоревања код бензинских мотора са хидрауликом. Али погрешно паљење и прегревање главе цилиндра подједнако су чести на свим моторима, без обзира на механизам за подешавање вентила.

Зашто вентили гори након инсталирања ХБО?

Главни разлог зашто гасни вентили прегоре је неисправно подешавање мотора са унутрашњим сагоревањем за ХБО. Гасовито гориво се разликује од бензина по октанском броју: пропан-бутан обично има октански број од 100 јединица, а метан има 110 јединица. Ако паљење подешено за бензин 92 или 95 - смеша ће бити изгоре већ у издувном тракту.

Приликом уградње ХБО (посебно метана) обавезно уградите УОЗ варијатор како бисте исправили тренутак варничења при вожњи на гас! Или инсталирајте дуал-моде фирмвер "гас-бензин". На аутомобилима који првобитно долазе са ХБО (као што је Лада Веста ЦНГ), такав фирмвер се инсталира из фабрике; за друге моделе, сличан софтвер креирају стручњаци за подешавање чипова.

Други уобичајени разлог зашто вентили прегоре од гаса је рад са сиромашном смешом. Мршава смеша се горе пали, дуже гори и сагорева већ у издувном каналу, излажући тако вентил и његово седиште прегревању.

Сваком ХБО-у је потребно подешавање. На системима од 1. до 3. генерације, то је важно правилно подесити мењач, а 4. и новије - подешене корекције убризгавања у односу на бензин у ЕЦУ за гас. Ако погрешно подесите систем или га намерно „задавите“ ради економије, ово је преплављено сагоревањем.

Потрошња гаса на савременом мотору не може бити 1:1 према бензину. Њихова калоријска вредност је упоредива (унутар 40–45 кЈ/г), али је густина пропан-бутана мања за 15–25% (500–600 г/л наспрам 700–800 г/л). Према томе, потрошња гаса на нормално обогаћену смешу треба да буде већа од бензина!

Као и код бензина, уобичајени узроци прегоревања вентила у мотору са унутрашњим сагоревањем са ТНГ могу бити неправилно подешавање зазора, коксовање са чађи и проблеми са хлађењем. Стога, када решавате проблеме са мотором са изгорелим вентилом, требало би да се уверите да ови проблеми не постоје.

На моторима са ручним подешавањем вентила који раде на гасу, приликом подешавања размака, вреди направити амандман од +0,05 мм. На пример, за ИЦЕ ВАЗ са 8 вентила, нормални усисни зазори су 0,15–0,25 мм, а издувни зазори су 0,3–0,4 мм, али на гасу треба их померити на 0,2–0,3 мм за усис и 0,35–0,45 мм за испуштање .

Зашто дизел вентили изгоре?

Разлози због којих дизел вентили сагоревају се разликују од бензинских ИЦЕ. Немају паљење варницом, а сиромашна смеша је знак нормалног рада, јер се ваздух увек мора унети у вишку за потпуно сагоревање дизел горива. Типични разлози због којих вентили прегоре на аутомобилу са дизел мотором су:

• прерано убризгавање горива у цилиндре;
• поновно обогаћивање смеше због прекомерног притиска пумпе за убризгавање или преливних млазница;
• неправилно подешавање термичких празнина или квар хидрауличних подизача;
• прегревање главе цилиндра због кршења циркулације антифриза или погоршања његових својстава.

Најчешће, вентил на дизел мотору изгара управо из горе наведених разлога. На старијим ИЦЕ са механичком пумпом за убризгавање може доћи до раног убризгавања због квара тајмера (напредне машине) пумпе која контролише тренутак довода горива. У модерним ИЦЕ са Цоммон Раил системом, узрок прегоревања вентила могу бити сензори који погрешно одређују тренутак за убризгавање и истрошене млазнице које сипају гориво изнад норме.

Разлози због којих прегоревају вентили у мотору са унутрашњим сагоревањем аутомобила на дизел гориво могу бити проблеми са ваздушним филтером и интеркулером (на турбодизелу). Зачепљен филтер ограничава проток ваздуха, због чега постоји релативно велика количина горива са константном запремином довода. Интеркулер који се прегрева (на пример, због загађења) делује слично. Не може нормално да хлади ваздух, као резултат тога, иако развија неопходан притисак у усису од експанзије када се загрева, количина кисеоника у њему на крају се испоставља да је недовољна, пошто ваздух има мањак масе у односу на норму. Оба фактора изазивају прекомерно обогаћивање смеше, што код дизел мотора може довести до прегоревања вентила.

Како препознати изгорели вентил без уклањања главе цилиндра

Инспекција вентила помоћу ендоскопа повезаног са паметним телефоном

Постоје два основна начина да се утврди изгорели вентил са високом прецизношћу без растављања мотора:

• мерење компресије;
• визуелни преглед ендоскопом.

да бисте разумели да су вентили изгорели, ове операције можете извршити сами или контактирати аутосервис. Буџетски ендоскоп, попут компресометра, коштаће 500-1000 рубаља. Приближно исти износ ће бити узет за дијагностику и мајстора у сервису. Инспекција са ендоскопом повезаним са паметним телефоном, таблетом или лаптопом омогућава вам да јасно видите оштећени вентил, а "компресометар" ће показати пад притиска у цилиндру.

Пре него што проверите изгорели вентил, морате се уверити да нема проблема са празнином. Морају бити правилно подешени, јер се и цео укљештени вентил који се не може потпуно затворити понаша исто као и изгорели.

За мерење компресије, посебно код мотора са електронским гасом, потребан вам је помоћник, јер у време тестирања клапна мора бити потпуно отворена. такође ће помоћник покренути стартер.

Како пронаћи покварени цилиндар

Можете одредити цилиндар са изгорелим вентилом мерењем компресије или уклањањем жица / завојница са свећа са упаљеним мотором. Како звуком проверити изгорели вентил на бензинском мотору:

Препознавање цилиндра са изгорелим вентилом

1. Покрените мотор, пустите да се загреје и отворите хаубу.
2. Уклоните жицу или завојницу са свеће 1. цилиндра.
3. Слушајте да ли се звук мотора променио, да ли су се вибрације повећале.
4. Вратите жицу или калем на своје место, поново слушајте промене у раду.
5. Поновите кораке 2-4 за остале цилиндре.

Ако цилиндар правилно држи притисак, онда када се искључи, мотор са унутрашњим сагоревањем почиње да ради лошије, утростручује се и тресе, а када се повеже, рад се враћа у нормалу. Али ако је вентил изгорео, цилиндар није у потпуности укључен у рад, тако да се звук и вибрација мотора након искључивања и повезивања свеће не мењају.

За дизел је доступна само опција са мерачем компресије због недостатка свећица. У цилиндру са неисправним вентилом, притисак ће бити приближно 3 (или више) атм мањи него у остатку.

Како одредити у чему је проблем

Пошто је ендоскопом могуће сигурно препознати опечени вентил, боље је изабрати ову опцију ако је могуће. За преглед вам је потребно:

Спаљен вентил на слици са ендоскопа

1. Повежите "ендоскоп" са лаптопом или паметним телефоном и прикажите слику на екрану.
2. Ставите наставак за огледало на камеру (опционо ако је „ендоскоп“ са контролисаном главом).
3. Одврните свећу и поставите "ендоскоп" у цилиндар кроз рупу.
4. Прегледајте вентиле за кварове.
5. Поновите кораке 3-4 за сваки цилиндар.

Провера помоћу мерача компресије заснива се на разумевању шта се дешава са притиском када вентил прегори. За загрејани бензински мотор са унутрашњим сагоревањем, нормална компресија је 10–15 бара или атмосфера (1–1,5 МПа), у зависности од степена компресије. Притисак у цилиндру дизела је 20-30 бара или атм. (2–3 МПа), дакле, да бисте то проверили, потребан вам је уређај са манометром који има шири опсег мерења.

Како утврдити да је вентил изгорео помоћу мерача притиска наведено је у упутствима испод. Ако врх мерача компресије није опремљен навојем, већ гуменим конусом, биће потребан помоћник.

Поступак за проверу изгорелих вентила помоћу мерача компресије:

1. Одврните свећице (на бензинском мотору), грејалице или ињекторе (на дизел мотору) са главе цилиндра. како их не бисте збунили током монтаже, нумеришите жице или завојнице свећице.
2. Искључите довод горива, на пример, искључивањем пумпе за гориво (можете уклонити осигурач) или искључивањем линије са пумпе за убризгавање.
3. Зашрафите „компресометар“ у отвор 1. цилиндра или га чврсто притисните конусом на рупу.
4. Нека помоћник окрене мотор стартером на 5 секунди док притиска папучицу гаса на под како би се цилиндар правилно напунио ваздухом.
5. Забележите очитавања мерача притиска, упоредите их са нормалним за ваш мотор са унутрашњим сагоревањем.
6. Нулирајте „компресометар“ тако што ћете га смањити.
7. Поновите кораке 3-6 за сваки од преосталих цилиндара.

Бензински "компресометар" са навојним и конусним млазницама

Дизел "компресометар" са мерном скалом до 70 бара

Након мерења компресије, упоредите очитавања уређаја за сваки од цилиндара. Нормалне вредности за различите моторе са унутрашњим сагоревањем су наведене изнад, ширење по цилиндрима треба да буде унутар 1 бар или атм. (0,1 МПа). Знак сагоревања је значајан пад притиска (3 атм или више).

Изгорели вентил није увек кривац за низак притисак. Лоша компресија може бити узрокована заглављеним, истрошеним или сломљеним прстеновима, прекомерним хабањем зида цилиндра или оштећењем клипа. Да се ​​прегорели вентил понаша тако можете разумети убризгавањем око 10 мл моторног уља у цилиндар и поновним мерењем компресије. Ако се повећао - проблем са прстеновима или хабањем цилиндра, ако се није променио - вентил не држи притисак због прегоревања.

Уље такође неће помоћи да се повећа компресија ако га нема због клипа који је прегорео или прснуо од детонације – симптоми ће бити исти као када вентил прегори. Интегритет клипа можете неселективно проверити ендоскопом или га опипати дугачком танком шипком кроз бунар за свећу.

Можете ли возити са изгорелим вентилима?

За оне који су по симптомима утврдили да им ауто има проблема са вентилима и занима их: да ли се може возити ако је вентил прегорео? - одговор је одмах: веома је непожељно, то може довести до додатних трошкова. Ако је вентил заиста изгорео, последице могу бити катастрофалне за мотор:

• комади вентила који се урушава оштећују клип и главу цилиндра, одлепљују зидове цилиндра, ломе прстенове;
• када усисни вентил прегори, мешавина ваздуха и горива која се пробије у усисни пријемник може тамо да се распали и разбије (посебно важи за пластичне пријемнике);
• горућа смеша, пробијање кроз вентил који цури, доводи до прегревања колектора, издувне цеви, заптивке, што доводи до сагоревања издувних делова;
• смеша која не може нормално да гори у цилиндру сагорева у издувним гасовима, оштећујући катализатор, сензор кисеоника;
• због сталног локалног прегревања, глава цилиндра може водити, што ће захтевати њено глодање током поправке или чак замене.

Како избећи изгореле вентиле

• Контролишите квалитет формирања смеше периодичним прегледом свећа на наслаге угљеника. Ако је бела, смеша је лоша и треба је подесити.
• Придржавајте се интервала за замену свећица прописаних у прописима вашег аутомобила.
• када возите на гас, смањите интервал за мерење зазора вентила. Проверите их сваких 10 хиљада км (при свакој промени уља) и, ако је потребно, подесите.
• Сипајте гориво са препорученим октанским бројем од стране произвођача.
• када возите на гас, користите варијатор УОЗ или фирмвер са двоструким режимом гас-бензина ЕЦУ.
• Замените уље на време, користећи производе са толеранцијама које препоручује произвођач аутомобила.
• Мењајте антифриз сваке 3 године или након 40-50 хиљада км, како бисте спречили погоршање његових својстава, пратите његов ниво у резервоару и температуру током вожње.
• Када се на инструмент табли појави обавештење „Провери мотор“, дијагностикујте мотор помоћу ОБД-2 за брзо решавање проблема.

Придржавајући се ових препорука продужићете век трајања мотора, јер је лакше и јефтиније спречити прегоревање вентила мотора са унутрашњим сагоревањем него их заменити. У случају ВАЗ-а, постоји шанса да јефтино купите „живу“ главу на растављању, али чак и половни део за стране аутомобиле може погодити ваш новчаник.