Зашто ваздух шишти при отварању поклопца за гас?

Не тако давно, поклопци резервоара за гориво аутомобила нису били херметички херметички. Имали су малу рупу, понекад са једноставним филтером, да изједначе притисак у резервоару са атмосферским притиском. Наравно, приликом отварања таквог чепа није било шиштања, осим што је вентилациони канал био потпуно зачепљен.

У овим случајевима, срећом прилично ретким, аутомобили су чинили чуда – непредвидиво застој и нагло пражњење резервоара, што се, након провере, показало као последица спљоштења и губитка капацитета. Сада се све променило, вентилација је почела да се придржава строгих еколошких стандарда.

Шта узрокује шиштање при отварању поклопца резервоара за гас

Уз исти звук шиштања, ваздух може и да уђе при отварању чепа и да изађе. Величина и знак притиска зависе од многих фактора:

• уз редовну потрошњу бензина током путовања, запремина резервоара који није заузета повећава се, стога, уз условну затегнутост, притисак ће пасти;
• зависи и од температуре, гориво се благо шири, али повећање притиска гаса и количина паре горива у њему много више раде, у физици се користи термин парцијалне компоненте;
• непропусност правог система горива је заиста условна, пошто су предузете мере за вентилацију резервоара, али може доћи до кварова у опреми која спроводи ове мере, након чега се шиштање повећава на веома приметно и застрашујуће.

Можемо рећи да је благо шиштање под одређеним условима обезбеђено конструктивно и није знак квара.

Принцип рада вентилације већине машина има граничне вредности, смањење притиска се покреће при преласку преко ових прагова. Бројчано, они су мали и не угрожавају очување облика резервоара за гас или нормалан рад бензинске пумпе.

Каква је опасност

Проблеми ће настати у случају кварова у вентилацији. Повећање притиска до опасне вредности је мало вероватно, за то би резервоар морао бити вештачки прокуван, али ће до пада доћи из сасвим природних разлога.

У резервоар је уграђена електрична пумпа за гориво, која константно испумпава део горива за напајање мотора аутомобила.

Ако резервоар не проветрите, односно комуницирате са атмосфером, онда се формира такав вакуум да ће резервоар изгубити облик, стиснут ће га околина снагом до 1 килограм по квадратном центиметру.

Заиста много мање, али довољно да упропасти скупи део.

Како се уклањају бензинске паре?

Систем вентилације резервоара са увођењем еколошких стандарда постао је веома компликован. У њега је уведен адсорбер - уређај за сакупљање бензинских пара из гасова размењених са атмосфером.

Успут се појавило неколико чворова који су служили његовом раду. Посебно напредни системи имају чак и сензор притиска у резервоару за гориво, што је сасвим логично са становишта теорије аутоматске електронске контроле, али изгледа као претерано за масовне дизајне.

Раније су се прилично добро снашли такозвани двосмерни вентили, који се отварају при ниским притисцима у оба смера, за улаз и излаз гаса.

Пошто је немогуће једноставно избацити вишак у атмосферу, прво је потребно од њих одабрати бензинске паре, односно гасну фазу горива. Да би се то урадило, шупљина резервоара прво комуницира са сепаратором - ово је резервоар у коме остаје бензинска пена, односно не сасвим гас, а затим са адсорбером. Садржи активни угаљ, који успешно одваја угљоводонике из атмосферског ваздуха.

Немогуће је заувек акумулирати бензинске паре, као и постићи њихову кондензацију и пражњење, па се адсорбер чисти у режиму прочишћавања.

Електроника пребацује одговарајуће вентиле, пуњење угља се издувава ванбродским филтрираним ваздухом, након чега он, већ засићен горивом, улази у усисни колектор кроз гас.

Бензин ће се користити искључиво по својој намени, што је редак случај када се истовремено спроводе интереси привреде и животне средине.

Можете ли да возите са отвореним поклопцем за гас?

Привидна једноставност питања након осветљења неће решити општи проблем - шта би требало да буде шиштање, када и под којим околностима можемо говорити о квару.

Најнапреднији системи управљања мотором ће сами реаговати покретањем хитне дијагностике притиска у резервоару. За све остале, мораћете да реагујете интуитивно, у складу са ситуацијом, памтећи како аутомобил шишти из резервоара, да је исправан.

Очигледни проблеми ће бити мирис бензина у кабини и деформација резервоара. Ово последње ће бити резултат гласног пуцања при отварању чепа. Посебно у пластичним резервоарима.

Ситуација је ретка, јер поред редовне вентилације, која је прилично поуздана, постоје и вентили за хитне случајеве чисто механичког дизајна.

ХИСТС или ПСХЕС поклопац резервоара за гас приликом отварања

Можете возити негде близу са отвореним поклопцем резервоара, поштујући мере предострожности. Конкретно, приликом скретања и скретања, бензин може једноставно прскати са свим могућим последицама.

А прашина, прљавштина и влага ће ући у резервоар, што је изузетно неповољно за танки систем горива са својим пумпама, регулаторима и млазницама.

Уз тврдоглаву неспремност да поправите и запечатите резервоар, мораћете да потрошите много више на поправку система за убризгавање и његову подршку.

Као привремено решење, можете се извући, само успут морате повремено отварати чеп и поново га затегнути, обраћајући пажњу на интензитет шиштања.