Зашто купци Тоиоте ЛандЦруисер серије 2022 из 300. могу платити веће премије осигурања како би покрили скупе поправке оштећених каросерија од алуминијумске легуре

У новом ЛЦ300, неколико панела каросерије је направљено од легуре алуминијума.

Вест да ће нова Тоиота ЛандЦруисер 300 серија имати велике количине алуминијума у ​​својим спољашњим панелима донекле је изненадила.

За референцу, ЛЦ300 (како га Тоиота назива) имаће већину својих спољашњих панела вешања направљених од алуминијума.

Нови аутомобил ће имати алуминијумски кров, хаубу, врата и предње штитнике, док ће три четвртине задњих панела остати челичне, као и основна структура шасије мердевина.

Прва питања која потенцијални власници нових крстарица обично имају су о додацима и трошковима поправке.

Почевши од последњег, рекла је велика независна радња за штанцање плоча у Викторији. ЦарсГуиде да сваки аутомобил са алуминијумским панелима има одређене захтеве када је у питању поправка оштећења након удеса.

Највеће упозорење је да озбиљна или структурна оштећења морају да се поправе у радионици сертификованој од стране произвођача возила.

У поређењу са конвенционалним челичним аутомобилом, могућност повлачења алуминијумске конструкције одмах након шанта је мања; у идеалном случају, оштећени део треба да се одсече и да се нови део завари или залепи да замени оштећени део.

С обзиром на толеранције и коришћене егзотичне материјале, ово је једноставно ван капацитета велике већине сервисних радњи за панеле, због чега су произвођачи створили сопствену мрежу сервиса овлашћених за ову врсту посла.

Међутим, нови ЛандЦрусиер се држи свог челичног оквира, тако да ове бриге не муче сваког купца.

Али чак и мања поправка алуминијумског аутомобила намеће своје услове.

Мала избочина или огреботина се могу поправити на прилично традиционалан начин, али ако се плоча растегнула током несреће (што није неуобичајено за алуминијумске и челичне панеле каросерије), онда алуминијумски панел не треба загревати. скупио чврсто као челична плоча може.

У овом тренутку, замена дела је најбоље решење и цена поправке ће изненада нагло порасти.

Истина је да многе традиционалне радионице не преузимају аутомобил са алуминијумским панелима (укључујући и онај са којим смо разговарали), што њихову поправку чини веома специјализованим процесом, који се често одражава у премијама осигурања за те марке и моделе.

На основу овога, власници могу открити да су њихове премије осигурања порасле у поређењу са претходним моделима ЛандЦруисера.

Контактирали смо осигуравајућу кућу РАЦВ, која нам је рекла да иако многи фактори утичу на коначну премију, они су потврдили да могу узети у обзир „марку и модел (укључујући материјале од којих је аутомобил направљен)“.

Своди се на појединачне осигураваче и осигуранике, али то вреди имати на уму.

Што се додатне опреме тиче, прелазак на алуминијумске спољашње панеле не би требало да прави разлику.

челик; Конструкција ће наставити да уземљује електричну опрему, а тачке за причвршћивање витла, полуге са двоструким гредама, носаче точкова и попречне греде остаће стари добри челик.

У међувремену, предности алуминијумских панела су најближе уштеди тежине.

За нови ЛандЦруисер се тврди да је 100-200 кг лакши од старог аутомобила у зависности од модела, а велики део тог смањења је свакако последица алуминијумских панела.

Ова тактика никако није прва за Тоиоту; од 2015. године, Форд у САД продаје свој популарни камионет Ф-150 са алуминијумском каросеријом и палетом пребаченом преко челичног оквира високе чврстоће. Компанија је тврдила да је смањила тежину за више од 300 кг.

У комбинацији са опционим Ф-150 дизел мотором са алуминијумским кућиштем, постао је први камионет пуне величине у САД који је достигао магичних 30 мпг.

Јасно је да је побољшана економичност горива велика предност ове смањене тежине празног возила, и надамо се да ће се то превести у ЛЦ300 у стварним условима.

Отпорност на рђу такође ће бити нуспроизвод преласка на алуминијумске плоче, јер овај материјал, за разлику од челика, не рђа.

Али алуминијум ће оксидирати. А процес је брз јер алуминијум има велики афинитет према кисеонику, што покреће процес корозије.

Добра вест је да када се цела површина комада алуминијума комбинује (реагује) са било којим кисеоником коме је изложен, он формира тврди површински слој и тада се процес зауставља.

Обојена завршна обрада можда ће морати да се поправи, али је много мање вероватна кородирана перфорирана плоча.

Међутим, такође је важно запамтити да је конструкција новог ЛандЦруисера заиста направљена од челика, тако да ће вожња по плажи током осеке и даље захтевати темељно чишћење након тога.

Постоји још један велики разлог да се не плашите ове нове технологије материјала: алуминијумска каросерија преко челичне шасије је успешан метод за прављење СУВ возила од касних 1940-их.

Развијени непосредно после Другог светског рата, британски инжењери су прибегли алуминијумским панелима каросерије за Ланд Ровер због недостатка челика у то време (од којих је већина била гранатирана или бачена из ваздуха у општем правцу Немачке).

Али британска војна авијациона индустрија била је у рангу са алуминијумом, што је довело до одлуке да се Ланд Ровер опреми алуминијумским панелима.

Ренџ Ровер је следио пример 1969. са сличном успешном технологијом израде, и коцка је бачена.