Зашто је папучица кочнице постала мекана након замене кочионих плочица
Садржина
Чак и нешто тако једноставно као што је замена кочионих плочица је, у ствари, интервенција поправке у најважнијем безбедносном систему. Морате знати све суптилности и могуће последице процеса, које многи потцењују, а након завршетка посла могу бити непријатно изненађени последицама.
Једна од невоља која се појавила је квар (мекоћа) педале до пода уместо уобичајеног вискозног и снажног кочења.
Зашто педала не ради након замене јастучића
Да бисте разумели суштину онога што се дешава, потребно је јасно разумети, барем на физичком нивоу, како функционише кочиони систем аутомобила. Шта тачно треба да се деси након притиска на педалу, а шта се дешава након погрешних радњи.
Шипка педале кроз главни хидраулични цилиндар ствара притисак у кочионим водовима. Течност је нестишљива, тако да ће се сила преко помоћних цилиндара у чељустима пренети на кочионе плочице и оне ће притиснути дискове. Возило ће почети да успорава.
Сила стезања на јастучићима треба да буде значајна. Коефицијент трења облога на ливеном гвожђу или челику диска није много велики, а сила трења је одређена управо њеним производом силом притиска.
Одавде се израчунава хидрауличка трансформација система, када велико кретање педале доводи до малог хода јастучића, али постоји значајан добитак у снази.
Све ово доводи до потребе постављања јастучића на минималној удаљености од диска. Механизам за самонапредовање ради, а површине јастучића и диска које долазе у контакт морају бити савршено равне.
Након прве замене јастучића, сви услови за нормалан рад ће бити прекршени:
- при уклањању старих и уградњи нових делова, клипови радних цилиндара су максимално удубљени у чељусти, иначе због разлике у дебљини јастучића уградња није могућа, свежи јастучићи су устали са не- стандардизовани јаз;
- стари јастучићи су увучени у дискове, због чега се појавио рељеф на свим површинама, али су се његове удубине и избочине поклапале са површином за спајање, што готово није утицало на рад;
- нови делови ће морати да контактирају истрошени диск неко време, пре него што се улете, не целом површином, већ само избочинама;
- чак и ако се уграде нови равни дискови, идеално спајање површина неће доћи одмах, ефикасност кочења ће се смањити, што значи да ће се ход педале повећати.
Све ово ће довести до два нежељена ефекта. Након првог притиска, педала ће отказати и неће бити успоравања. Ход шипке цилиндра ће се потрошити на померање јастучића на дискове, можда ће бити потребно неколико кликова због великог условног преносног односа погона.
У будућности, педала ће бити мекша него обично, а кочнице ће бити мање вискозне због непотпуног контакта јастучића са дисковима.
Поред тога, неки јастучићи имају такво својство да се за улазак у режим рада морају добро загрејати и стећи потребне квалитете материјала облоге, што ће повећати коефицијент трења до израчунатог, односно познатог.
Како решавати проблеме
Након замене, морају се поштовати два једноставна правила како би се осигурала сигурност.
- Не чекајући да аутомобил крене, након чега ће добити кинетичку енергију и захтевати заустављање испред препреке, потребно је неколико пута притиснути педалу док не добије жељену тврдоћу и спору брзину пре него што се спотакне.
- Након замене, потребно је подесити ниво радне течности у резервоару главног цилиндра. Услед промене положаја клипова део би могао да се изгуби. Док ваздух не уђе у систем, када је потребно пумпање ваздушних водова.
Ово ће бити крај посла, али је мало вероватно да ће ефикасност кочница бити одмах обновљена.
Шта учинити ако аутомобил лоше кочи након замене плочица
У већини случајева, аутомобил ће боље кочити јер се јастучићи трљају о дискове. Ово је природан процес, ништа више од одређеног периода опреза није потребно.
Ауто ће се и даље самоуверено зауставити, али ће се напор на педалама повећати за ово. Можда ће бити потребно десетине километара да се потпуно врати нормалан рад.
Али дешава се да ефекат ослабљеног кочења не нестаје, а педала остаје превише мекана и захтева много путовања и напора.
Ово може бити због посебности материјала за облоге нових делова. Сваки произвођач има свој приступ развоју:
- превише тврде јастучићи се мало троше, али слабо коче и брзо троше диск;
- прекомерна мекоћа обезбеђује добар вискозитет кочница, али и брзо хабање плочица;
- неки делови су више прилагођени спортском стилу вожње и захтевају загревање да би се повећао коефицијент трења;
- јефтини цивилни производи, напротив, брзо се прегревају и почињу лоше да успоравају;
- према саставу материјала за облоге, сви јастучићи су различити, коришћени су гвожђе, бакар, карбонска влакна, керамика и велики избор органских и других везивних материјала, због чега возачу може изгледати да правила замене имају прекршена, то није увек случај.
Коначно, закључак о употребљивости је могуће извести тек након одређеног рада. Уколико непријатни ефекти не пролазе и не мењају се, потребно је проверити стање кочионог система, могуће је поново заменити плочице на боље.
Помаже и замена дискова ако су стари јако истрошени, али не до максималне дебљине. Али у случају очигледно лошег рада кочница, акција мора бити предузета одмах, ово је безбедносно питање.
