Колики је рок трајања кочионе течности ДОТ-4
Садржина
Најчешћа кочиона течност за аутомобиле може се сматрати произведеном по стандарду ДОТ-4. То су гликолна једињења са сетом адитива, посебно који смањују ефекат апсорпције влаге из ваздуха.
Време његове превентивне замене у кочионом систему и другим хидрауличним погонима познато је из упутства за употребу за одређени модел аутомобила, али постоје и ограничења за складиштење течности у фабрички затвореним контејнерима, као иу њима, али након отварања и делимичног користити.
Колико дуго траје кочиона течност у паковању?
Произвођач радних течности, према подацима испитивања и доступности информација о хемијском саставу производа, као и карактеристикама амбалаже, најбоље зна колико дуго је њихов производ безбедан за употребу и у потпуности је у складу са декларисаним карактеристике.
Ове информације су наведене на етикети и у опису течности као гарантовани рок трајања.
Постоје општа ограничења у погледу квалитета паковања и очувања својстава ДОТ-4 кочионих течности. Морају испунити услове за класу након најмање две године од датума издавања. Готово сви комерцијални производи познатих произвођача покривају овај период.
Наведена је гарантна обавеза за безбедност у периоду пре почетка рада од КСНУМКС до КСНУМКС година. Метална амбалажа се сматра поузданијом од пластике. У сваком случају, присуство густог навојног чепа дуплира се присуством пластичне заптивке на врату контејнера испод чепа. Постоје и заштитни знаци.
Након отварања паковања и уклањања заштитног филма, произвођач више не гарантује ништа. Течност се може сматрати пуштеном у рад, ау овом режиму њен радни век не може бити дужи од две године.
Разлози за опадање квалитета ДОТ-4
Главни проблем је везан за хигроскопност композиције. Ово је својство течности да апсорбује влагу из ваздуха.
Почетни материјал има високу тачку кључања. Кочиони цилиндри, који су спојени на плочице, се веома загревају током рада. У тренутку кочења у водовима се одржава веома висок притисак и течност не може да прокључа. Али чим се педала пусти, повећање температуре може премашити израчунати праг, део течности ће прећи у парну фазу. То је обично због присуства воде растворене у њему.
Тачка кључања при нормалном притиску нагло опада, као резултат тога, уместо нестишљиве течности, кочиони систем ће примити садржај са парним бравама. Гас, звани пара, се лако компресује при минималном притиску, папучица кочнице ће једноставно пасти под ногу возача при првом притиску.
Отказивање кочница ће бити катастрофално, никакви сувишни системи вас неће спасити од овога. Након потпуног притиска, притисак неће моћи да достигне вредност довољну да уклони пару, тако да поновљени ударци на педалу, који обично помажу код ваздуха или цурења, такође неће помоћи.
Веома опасна ситуација. Нарочито у случају када је првобитно напуњена течност која више не испуњава захтеве стандарда. Много брже ће апсорбовати додатну влагу, пошто кочиони систем не може бити савршено заптивен.
Како проверити стање кочионе течности
Постоје уређаји за експресну анализу кочионе течности. Посебно су чести у иностранству, где је, зачудо, популарна операција провере састава уместо безусловне замене већ застарелог садржаја кочионе хидраулике.
Наравно, не би требало да верујете свој живот једноставном тестеру са непознатим метролошким карактеристикама. Информације се могу сматрати корисним у умереним количинама. Али у стварности, лако је извршити операцију потпуне замене кочионе течности са испирањем и пумпањем, посматрајући све нијансе технологије.
Ово посебно важи за системе са АБС-ом, где се стара течност може потпуно уклонити само уз помоћ дијагностички скенер са дилерским алгоритмом за контролу вентила тела вентила током рада. У супротном, део ће остати у празнинама између нормално затворених вентила.
Када заменити
Учесталост поступка је наведена у упутству за употребу које се испоручује уз свако возило или је доступно на мрежи. Али може се сматрати универзалним периодом од 24 месеца између замена.
Током овог времена, карактеристике ће се већ смањити, што може довести не само до кључања, већ и до уобичајене корозије делова који нису прилагођени да раде у присуству воде.
Како правилно складиштити ТЈ
Приступ ваздуха и влаге кроз фабричко паковање је практично искључен, тако да је главна ствар током складиштења да се не отвара плута и филм испод ње. Висока влажност током складиштења је такође непожељна. Можемо рећи да се најгоре место за безбедност налази управо тамо где се обично чува залиха течности – у аутомобилу.
Исправан кочиони систем, у коме се редовно одржавање и замене врше на време, неће захтевати допуњавање течности у експресном режиму, а могуће је надокнадити природно постепено смањење нивоа чак и након путовања.
Ако је ниво нагло пао тачно током кретања, онда ћете морати да користите услуге камиона за вучу и сервиса, апсолутно је немогуће возити са цурењем ТЈ. Због тога нема потребе да са собом носите започету бочицу, као што то многи чине, а овако ускладиштена течност брзо постаје неупотребљива.
Боље га је држати на миру, у мраку, са ниском влажношћу и минималним променама температуре, фабрички затворено.
