Зашто се пали лампица ваздушног јастука

Ваздушни јастуци (ваздушни јастуци) су основа система за спасавање возача и путника у случају незгода. Заједно са системом предоптерећења каиша формирају СРС комплекс, који спречава озбиљне повреде при фронталним и бочним ударима, превртања и судара са великим препрекама.

Пошто сам јастук вероватно неће помоћи, контролна јединица ће прогласити немогућност његовог рада у случају било каквих кварова на целом систему.

Када се пали лампица ваздушног јастука на инструмент табли?

Најчешће, индикатор квара је црвени пиктограм у облику човека причвршћеног појасом са стилизованом сликом отвореног јастука испред себе. Понекад постоје слова СРС.

Индикатор светли када је контакт укључен да би указао на исправност одговарајућег ЛЕД или дисплеја, након чега се гаси, а понекад икона трепери.

Сада се такав режим напушта, пречесто је постао разлог за панику, господару то није потребно, а просечан возач не би требало да се бави самолечењем тако одговорног система.

Квар се може десити у било ком делу система:

• навоји од чеоних, бочних и других ваздушних јастука;
• слични затезачи појаса за хитне случајеве;
• ожичење и конектори;
• сензори шока;
• сензори за присуство људи на седиштима и крајњи прекидачи за закључавање сигурносних појасева;
• СРС управљачка јединица.

Отклањање кварова помоћу функције самодијагнозе доводи до гашења система као потенцијално опасног и обавештавања возача о томе.

Може ли се овако возити?

Мотор аутомобила и друге компоненте одговорне за кретање нису искључене, технички рад аутомобила је могућ, али опасан.

Модерна каросерија је више пута тестирана како би заштитила људе у разним ситуацијама, али увек са СРС системом који ради. Када је онемогућен, аутомобил постаје опасан.

Велика крутост оквира каросерије може се окренути у супротном смеру, а људи ће добити веома озбиљне повреде. Тестови на луткама су чак и при средњим брзинама показали бројне преломе и друге повреде, понекад је било очигледно да су неспојиве са животом.

Чак и са исправним ваздушним јастуцима, неисправни затезачи појасева су довели до тога да лутке пропусте радну област отвореног ваздушног јастука са истим последицама. Због тога је важан интегрисани учинак СРС, јасно и у нормалном режиму.

Ништа вас неће спречити да дођете до места поправке, али то ће захтевати максималну пажњу у избору брзине и положаја на коловозу.

Кварови

Када се прикаже грешка, јединица памти одговарајуће кодове грешака. Нема их толико, углавном су то кратки спојеви и прекиди у круговима сензора, напајања и извршних кертриџа. Кодови се читају помоћу дијагностичког скенера повезаног на ОБД конектор.

Најчешће, чворови који су подложни механичким оштећењима или корозији трпе:

• кабл за снабдевање сигнала возачевом предњем ваздушном јастуку скривеном испод волана, који при сваком окрету волана доживљава вишеструке кривине;
• конектори испод седишта возача и сувозача - од корозије и подешавања седишта;
• све чворове од неписмено извршених операција поправке и одржавања;
• уређаји за паљење пуњења који имају дуг, али ограничен радни век;
• сензори и електронска јединица - од корозије и механичких оштећења.

Софтверски кварови су могући приликом пада напона напајања и прегоревања осигурача, као и након замене појединих чворова без њихове исправне регистрације у контролној јединици и на магистрали података.

Како угасити индикатор

Упркос чињеници да се ваздушни јастуци не могу активирати у хитном режиму, сви поступци демонтаже морају се обавити са искљученом батеријом.

Примена снаге и укључивање паљења елиминише сметње у ожичењу или механички утицај на елементе система. Можете радити само са скенером.

Након читања кодова, утврђује се приближна локализација квара и врше се додатне процедуре верификације.

На пример, мери се отпор упаљача или се визуелно прати стање кабла стуба управљача. Проверите стање конектора. Обично су они и каблови за напајање у систему СРС означени жутом бојом.

Како ресетовати грешку АирБаг-а у Аудију, Волксвагену, Шкоди

Након замене неисправних елемената, новоинсталирани се региструју (региструју), а грешке се ресетују услужним програмима скенера.

Ако квар остане, ресетовање кодова неће радити, а индикатор ће наставити да светли. У неким случајевима, само тренутни кодови се ресетују, а критични се чувају у меморији.

Индикатор мора да светли када је контакт укључен. На аутомобилима са непознатом историјом и потпуно неисправним СРС-ом, где су лутке уместо јастука, сијалица се може угушити или потпуно елиминисати кроз програм.

Могуће су и софистицираније шеме преваре, када се уместо упаљача уграђују мамци, а блокови се репрограмирају. За израчунавање таквих случајева биће потребно велико искуство дијагностичара.