Из којих разлога је тешко покренути мотор на ВАЗ 2107: опис и елиминација
Садржина
Аутомобили руске аутомобилске индустрије, која укључује и ВАЗ 2107, не разликују се по квалитету. Ако дође до проблема са покретањем мотора, није увек могуће утврдити узрок на први поглед, јер су проблеми могући у различитим системима. Међутим, постоје главни разлози због којих можете идентификовати квар који се догодио, што ће вам омогућити да сами решите проблем.
Мотор ВАЗ 2107 се не покреће - разлози
Нема толико проблема са покретањем мотора на ВАЗ 2107 и јављају се ретко. Углавном се деле у две категорије када нема варнице или нема довода горива. Ако се мотор не покрене, узрок треба тражити у следећем:
- Систем горива;
- систем за напајање;
- Систем за паљење.
Тежак почетак, по правилу, карактеришу карактеристични знаци помоћу којих је могуће дијагностиковати квар, а затим поправити одговарајући систем или јединицу. За боље разумевање проблема, вреди размотрити могуће кварове који доводе до проблематичног покретања агрегата на "седам".
Нема варнице или слабе варнице
Први елемент на који треба обратити пажњу у одсуству варнице или ако је слаб на ВАЗ 2107 су свећице. Неопходно је проверити њихово стање, а затим проценити учинак. Можда је део прекривен чађом, што спречава нормално стварање варнице. Провера се може извршити без већих потешкоћа, чак и ако се квар догоди на средини пута. У сваком случају, сет резервних свећа увек треба да буде при руци. Дијагностику вршимо на овај начин:
- одврћемо свеће једну по једну из бунара за свеће и, ротирајући стартер, процењујемо искру;
- када пронађемо проблематичну свећу, замењујемо је познатом добром;
- проверите искру, поставите свећу на место и наставите да се крећете.
Али, далеко од тога да увек инсталирате нову свећицу помаже у покретању мотора. Због тога морате проверити друге елементе електроенергетског система да бисте идентификовали одсуство варнице.
После свећа, пажњу треба обратити на високонапонске (ХВ) жице. Они се дијагностикују следећим редоследом:
- у одсуству варнице на једном од цилиндара, мењамо жице на местима;
- провери варницу
- ако се искра појавила на претходно нерадном цилиндру, али је нестала на другом, проблем је очигледно у жици;
- неисправни елемент се замењује новим.
У већини случајева, када се појаве проблеми са жицама за свећице, оне се замењују у комплету. Ако провера свећица и експлозивних жица није дала резултат, они почињу да дијагностикују контакте дистрибутера паљења: мораћете да отворите поклопац дистрибутера и прегледате контакте за чађ. Ако су приметни трагови изгорелих контаката, онда ножем пажљиво очистимо настали слој.
Након дистрибутера, проверите завојницу за паљење. За дијагностику вам је потребан мултиметар. Уз његову помоћ проверавамо отпор намотаја завојнице: примарни индикатор треба да буде унутар 3–3,5 ома за завојницу Б-117 А и 0,45–0,5 ома за 27.3705. На секундарном намотају за калем Б-117 А, отпор треба да буде 7,4–9,2 кОхм, за производ другог типа - 5 кОхм. Ако су откривена одступања од норме, део ће морати да се замени.
Ако варница нестане на аутомобилу са бесконтактним паљењем, поред горе наведених процедура, мораћете да проверите прекидач и Халл сензор. Прекидач напона се налази на левом блатобрану у моторном простору. Најлакши начин да проверите је да замените део исправним. Могућа је и друга дијагностичка метода, за коју ће вам требати:
- искључите паљење и одврните матицу на завојници за паљење да бисте уклонили смеђу жицу;
- прикључите испитно светло у отворени круг (између жице и контакта завојнице);
- укључите паљење и окрените кључ да бисте покренули стартер.
Трепћуће светло ће показати да прекидач ради. У супротном, део треба заменити. Често, у бесконтактном систему паљења, Халл сензор не ради, што је због повећаног оптерећења. Приликом опремања "седам" или било ког другог класичног модела "Зхигули" сличним системом, присуство сензора на залихама ће бити прилично корисно. Део можете проверити мултиметром: напон на излазу радног елемента треба да буде у опсегу од 0,4–11 В.
Стартер се окреће - нема трептаја
Ако ВАЗ 2107 има проблем у којем се стартер окреће, али нема трептаја, онда, пре свега, треба обратити пажњу на зупчасти каиш - можда се покварио. Када се на аутомобил из фабрике уграђује зупчасти каиш, у клиповима морају постојати посебни жлебови, тако да је искључен сусрет клипова и вентила приликом лома погона механизма. Ако је каиш у добром стању, мораћете да потражите варницу и гориво.
Прво одврнемо свеће и проценимо њихово стање: ако је део сув након дугог окретања стартера, онда то указује да гориво не улази у цилиндар. У овом случају, пумпа за гориво се мора проверити. Део на моторима са убризгавањем и карбуратором је другачији, па ће и дијагностичке методе бити различите. У првом случају, потребно је да слушате рад пумпе у резервоару за гас, ау другом ћете морати да проверите перформансе механизма.
Ако смо одврнули мокру свећу, онда је нанесемо на блок цилиндра и замолимо помоћника да окрене стартер: одсуство варнице указује на проблеме у кругу варничења (свеће, жице, завојница, разводник). Ако постоји проблем са сензором температуре на ињектору, онда се мотор такође неће нормално покренути. То је због чињенице да сензор температуре шаље сигнал контролној јединици и, на основу температуре, испоручује се богата или сиромашна мешавина горива.
Видео: провера варнице на "класици"
Стартер се окреће, хвата и не покреће
На "седам" постоје и ситуације када, када покушате да покренете мотор, постоје блицеви, али мотор се не покреће. Може постојати неколико разлога за ову појаву. Ако говоримо о мотору за убризгавање, онда је проблем могућ због неисправног Холовог сензора или сензора положаја радилице. Ако ово друго не успе, контролној јединици се шаљу нетачни сигнали, што доводи до формирања и снабдевања погрешне мешавине горива и ваздуха. Такође је вредно проверити свећице и ББ жице.
На мотору са карбуратором може доћи до проблема ако се покуша покренути мотор са продуженим усисним каблом. Обично се то дешава овако: повукли су кабл, поред тога су притиснули папучицу гаса и покушали да га покрену. Као резултат тога, мотор се блокира, али се не покреће због поплављених свећа. У комори за сагоревање има превише горива и свећице су мокре. У овом случају се одврћу, суше или замењују резервним, уклања се усис и покушавају да покрену мотор.
Покреће се и одмах застаје
Да бисте разумели такав проблем, када се мотор покрене и одмах угаси, прво морате обратити пажњу на следеће могуће узроке:
- понестало горива;
- лош квалитет бензина;
- ББ жице или свећице су постале неупотребљиве;
- ниска компресија мотора.
Након провере и уверавања да сви наведени фактори застоја мотора не важе за нашу ситуацију, проблем треба тражити у фином филтеру горива, који може да се запуши. У овом случају, мотор ће се зауставити због чињенице да филтерски елемент није у стању да прође потребну количину горива. Поред тога, ако дође до грешака на рачунару, може доћи до проблема при покретању јединице за напајање. Препоручује се да се провере овог уређаја обављају под условима рада.
Још један разлог зашто мотор може да стане је зачепљено сито на мотору карбуратора. У превентивне сврхе, препоручује се периодично чишћење овог филтерског елемента. Да бисте то урадили, можете користити четкицу за зубе и бензин. Заједно са филтером чисти се и његово седиште.
Не почиње на хладноћи
Након дугог паркирања аутомобила на карбуратору "класични" за покретање мотора, потребно је да извучете пригушницу - пригушивач који блокира приступ ваздуха у карбуратор и повећава довод горива. Ако ова техника хладног старта не помогне, онда би требало да разумете узроке ове болести. Проблем је, по правилу, повезан са кваром система напајања, паљења или стартера. Зачепљен карбуратор, истрошен разводник или празна батерија су сви главни узроци тешког покретања мотора.
Један од могућих проблема да мотор не пали на хладно је нестабилно варничење. Провера система паљења подразумева стандардне радње: дијагностику свих елемената, процену квалитета варнице. Правилно функционишући систем за генерисање варница требало би да обезбеди несметан рад мотора ВАЗ 2107 у било ком режиму. Затим обратите пажњу на пумпу за гориво и карбуратор. Потоњи се, на пример, може зачепити. Разлог је могућ у кршењу подешавања пловне коморе. Поред тога, мембрана окидача може бити оштећена. Мембрана у пумпи за гориво такође може бити оштећена. У оба случаја биће потребно раставити и отклонити кварове, уградити нове и подесити (посебно карбуратор).
Видео: решавање проблема са покретањем мотора на примеру "шестице"
Пошто је један од главних елемената укључених у покретање агрегата на "класику" стартер, не треба га лишити пажње. Најчешћи проблеми у вези са почетницима укључују:
- проблеми са релејем за увлачење;
- квар квачила за прелет (бендикс).
Наравно, не заборавите на саму батерију, која ће можда морати да се напуни.
Не загрева се
Власници ВАЗ 2107 понекад се суочавају са проблемом лошег покретања мотора на врућем, а ситуација је инхерентна не само карбураторским, већ и моторима са убризгавањем. Прво, хајде да се позабавимо "седамицама", које су опремљене погонском јединицом карбуратора. Главни разлог је нестабилност бензина. Када се мотор загреје на радну температуру, а затим се угаси, гориво испарава у року од 10-15 минута, што доводи до проблема са покретањем.
Да бисте нормално покренули мотор, морате до краја притиснути педалу за гас и испразнити систем за гориво. У супротном, бензин ће једноставно преплавити свеће. Пошто је реч о "класици", узрок може бити пумпа за гориво, која се прегрева по врућем времену (током лета). Чвор, када се прегреје, престаје да обавља своју функцију.
Дизајн мотора са убризгавањем је нешто компликованији од мотора са карбуратором, па постоји много више разлога који могу довести до одређених проблема, укључујући и лоше покретање мотора. Кварови се могу јавити у следећим јединицама и механизмима:
- у сензору температуре расхладне течности;
- у сензору положаја радилице;
- у сензору протока ваздуха;
- у ињекторима горива;
- у пумпи за гориво;
- у регулатору брзине у празном ходу;
- у регулатору притиска горива;
- у модулу за паљење.
Листа је, као што видите, знатна и биће потребна дијагностика аутомобила да би се открио проблематични елемент.
Неће почети, пуца у карбуратор
Шта учинити када се "седам" не покрене и пуца у карбуратор? У већини случајева, узрок лежи у погрешно подешеном времену паљења или у сиромашној мешавини горива. Друга опција је могућа када су се фазе дистрибуције гаса помериле. У ствари, постоји много разлога који доводе до пуцања у карбуратору, па ћемо их детаљније размотрити.
- Жице свећица су погрешно повезане. Као резултат тога, варница се не појављује у тренутку компресије, већ у другим циклусима, што доводи до неправилног рада цилиндара.
- Касно паљење. У овом случају, варница се појављује након тренутка компресије, односно прекасно. Радна смеша гори током читавог хода клипа, а не током компресије. Када се усисни вентили отворе, нова мешавина горива се запали, док претходни део још није изгорео.
- Проблеми са дистрибутером. Неисправности са дистрибутером паљења могу довести до неправилног рада мотора у свим режимима. Један од једноставних разлога је лоше причвршћивање чвора.
Ако постоје проблеми са дистрибутером, мотор можда неће радити исправно у свим режимима. - Проблеми са прекидачем за паљење. У овом случају, део се замењује новим, јер је поправка бесмислена и скупа.Кварови прекидача такође могу узроковати пуцање карбуратора. У случају лома, део се једноставно замењује новим.
- Помак зупчастог ремена (ланца). Проблем може бити повезан са њиховом неправилном уградњом током поправке, што је довело до кршења фаза механизма за регулисање времена. Поред тога, могућ је квар делова одговорних за нормалан рад погона (ципела, затезач, амортизер, ваљак). Ситуација може настати када је ланац јако растегнут. У овом случају, мораће да се замени.Због померања зупчастог ремена или разводног ланца, временско управљање вентила је поремећено, што доводи до пуцања у карбуратор и отежаног покретања мотора
- Посна мешавина горива. У овој ситуацији, мораћете да проверите ниво горива у комори за пловак. Такође треба дијагностиковати млазнице горива и ваздуха - могуће је зачепљење елемената. Ако карбуратор није очишћен дуго времена, онда је уз помоћ специјалних алата потребно извршити ову процедуру. Хитност проблема указује на потребу да се провери акцелераторска пумпа.Ако се мотор не покрене и пуца у карбуратор, онда је могући узрок погрешан ниво горива у комори за пловак. У овом случају ће бити потребно подешавање пловка.
- Изгорео улазни вентил. Вентили се могу савијати или прегорети током времена. Да бисте идентификовали квар, довољно је проверити компресију у цилиндрима. Ако су сумње оправдане, мораћете да уклоните главу и поправите је.Да бисте проверили вентиле за сагоревање, потребно је измерити компресију у цилиндрима
Неће почети, пуца у пригушивач
У већини случајева, пуцњеви у пригушивачу су инхерентни ВАЗ 2107 са карбураторским мотором, али понекад се ситуација може десити и на ињектору. Главни разлог је тај што мешавина горива и ваздуха нема времена да изгори у цилиндру и експлодира већ у издувном систему. Резултат је снажан прасак. Неки возачи саветују да прво проверите сам карбуратор и ваздушни филтер, али, по правилу, проблем лежи негде другде.
Прво морате да се уверите да је топлотни зазор вентила правилно подешен. Ако параметар не одговара норми, на пример, размак је мањи него што је потребно, онда се вентили неће чврсто затворити. У овом случају, мешавина горива у тренутку компресије ће ући у издувни колектор, где ће се запалити. Стога, благовремено и исправно подешавање вентила може елиминисати појаву такве ситуације.
Поред вентила, проблем може бити и у систему паљења, тачније у правилној инсталацији. Ако се варница појави прекасно (касно паљење), онда искакање у издувном систему неће радити. Пошто ће део горива бити бачен у колектор, елемент може изгорети као и сам вентил. Ова ситуација се може десити ако се проблем дуго игнорише.
Ако је угао напредовања правилно подешен, али су пуцњи и даље присутни, потребно је да дијагностикујете квалитет варнице. Могућа је слаба варница због кршења контаката експлозивних жица, разводника паљења или контактне групе. Саме свеће такође могу пропасти: посебну пажњу треба обратити на њихову проверу. Појава пуцања у пригушивачу на ВАЗ 2107 може указивати на кршење фаза дистрибуције гаса: слична ситуација се дешава у цилиндру, као и код касног паљења.
На ињектору "седам", проблем, иако ретко, али се манифестује. Разлог лежи у квару фаза, зазору вентила и кваровима система паљења. Проблеми су, у принципу, слични мотору са карбуратором. Поред тога, квар може бити због лошег контакта сензора, што доводи до слања нетачних података у контролну јединицу. Као резултат тога, електронска јединица ће формирати погрешну запаљиву смешу. У овом случају, дијагностика возила се не може избећи.
Гориво не тече
Када постоје проблеми са снабдевањем горивом на ВАЗ 2107, онда, без обзира на тип мотора, једноставно неће успети да покрене агрегат. Мораћете да разумете узроке и решите проблем.
На ињектору
На мотору за убризгавање, пумпа за гориво, која се налази у резервоару, може се покварити. Проверавамо његове перформансе и на основу добијених резултата вршимо одређене радње: поправљамо или вршимо даљу дијагностику. Провера пумпе за гориво на ињектору "седам" је прилично једноставна: само укључите паљење и слушајте рад механизма. Ако нема знакова функционисања чвора, у недостатку оперативности вреди детаљније разумети.
На карбуратору
Са бензинском пумпом на карбураторском мотору, ствари су нешто компликованије: механизам ће морати да се демонтира, раставља и дијагностикује стање његових структурних елемената. Неисправност пумпе доводи до чињенице да гориво не улази у плутајућу комору карбуратора или не улази, али у недовољним количинама. Можете покушати да пумпате бензин ручно, а такође проверите пумпу за гориво:
- Из излазног прикључка се уклања црево и спушта у припремљену посуду са горивом, која је неопходна за довод бензина у карбуратор.
- Припремљено црево се ставља на излазни прикључак, а његов други крај се спушта у другу празну посуду.
- Помоћник покреће мотор и одржава брзину унутар 2 хиљаде обртаја у минути. Поред тога, покрените штоперицу.
- После минут, проверите перформансе пумпе за гориво мерењем количине пумпаног бензина.
Ако је запремина горива мања од 1 литра, пумпа за гориво се сматра неисправном.
Видео: зашто гориво не долази из резервоара на "класику"
Да бисте утврдили разлог зашто се мотор на "седам" не покреће или пали, али са потешкоћама, није потребно бити специјалиста или контактирати сервис. Довољно је бар мало разумети који систем у аутомобилу је за шта одговоран. Ово ће вам омогућити да исправно идентификујете неисправан механизам или елемент и предузмете одговарајуће мере.
