Пеугеот РЦЗ-Р Роад Тест - Спортски аутомобили

Специал РЦЗ

Када је 2009. године Пеугеот одлучио да га произведе спортски купезнао је да ће то бити тешко тржиште. Купеи су све мање у моди, а врући хечбекови су кул, у моди и нуде исту брзину, динамику и више простора него нископрофилни спортски аутомобил са два сува седишта (2 + 2 ако имате среће).

РЦЗ није имао комерцијални успех којем се надао, па је из тог разлога извршни директор Пеугеота ​​Маким Пикат рекао да аутомобил неће имати наследника. Штета јер РЦЗ има додатни таленат.

Суочавам се са једним R црна, најекстремнија верзија француског купеа, коју су вешто дизајнирали стручњаци Пеугеот Спорт.

На први поглед, Р се не разликује много од обичног РЦЗ -а; али ако пажљиво погледате, одмах схватате да у томе постоји нешто посебно. Погледајте само 19-инчне алуминијумске фелне са гумама 235/45 да бисте се дивили одличном дизајну. кочнице Диск 380 мм са шест окретних елемената; а величина кочница довољно говори о способности аутомобила да убрзава.

Бројеви Р.

1.6 ТХП је дубоко преуређен; сада производи 270 КС. при 6.000 о / мин и 330 Нм обртног момента, што је много за шесту хиљаду. АЛИ диференцијал са ограниченим проклизавањем Торсен, док је кожа спуштена за један центиметар и ојачана. 0-100 км / х прелази за 5,9 секунди, а највећа брзина је 250 км / х.

ГЛИ унутрашњост Врло су уредни: кожна седишта од Алцантара® су фантастична, а обиље коже украшено је црвеним шавовима. Управљач је праве величине (не налазимо и-цоцкпит 208 ГТи на РЦЗ-у), а положај возача је готово савршен. На командној табли постоји и занимљив аналогни сат (у стилу Масератија?) И неколико радио дугмади у стилу 90-их који се мало сударају у оваквом кокпиту.

Већ сам имао прилику да тестирам РЦЗ у верзији 1.6 ТХП са 200 КС: одличан је гранд тоурер, али му недостаје живости и оштрине правог спортског аутомобила.

Окрећем тастер Р са извесним страхом и мало збуњености, али треба ми неколико стотина метара да разјасним сумње.

Од стазе до пута

Р је чврст, фокусиран, а оквир вас обавештава о свему што се дешава испод точкова. Присуство диференцијала се осећа чак и при малим брзинама и толико је „растегнуто“ да делује као да је извучен из тркачког аутомобила и брутално пресађен у друмску верзију.

Звук такође изражава ратоборне намере: при сваком савијању десне ноге звук постаје све пунији и дубљи, а турбо пуше и хрче са ентузијазмом и, морам признати, са извесним задовољством.

Једном када пронађете прави пут - онај који води до врха Мотароне, планине која се налази између језера Орта и Мађоре - права душа Пежоа се одмах открива.

Без спортских модова или пакости које мењају висину и звук мотора, само мало црно дугме са натписом „ЕСП ОФФ“. Р је професионални аутомобил са физичким управљањем и бескомпромисним руковањем.

Одлучност са којом се суочава са тешком и збуњујућом мешавином.

Динамичке вештине

Нема кашњења при постављању, баш као што нема закретања током вожње, док диференцијал са ограниченим проклизавањем повлачи предње точкове према тачки кабла као да их вуче џиновски магнет.

Нема чак ни сенке тог благог, охрабрујућег подуправљања које долази са приближавањем границе; РЦЗ се, с друге стране, исплати оригиналним оквиром и управљачем тако богатим повратним информацијама да тачно знате колико је вуче преостало.

Предњи део је чврст и чврст, а позади следи брзо и сигурно, попут пса; Л 'равнотежа у целини је мало прекорачење, али захваљујући дугачком међуосовинском растојању, прекорачење се не може зачудити и може се исправити са неколико брзих интервенција на волану.

Трацтион мотор то није врста која вас држи за седиште, али се одлучно повлачи на 6.000 о / мин, праћено звуком на надморској висини. Одговор касни, али се ипак задржава, посебно с обзиром на запремину мотора.

Il Брзина са кратким потезом и благо укоченим графтовима, задовољство је маневрисати, а близак однос помаже да никада не останете без даха. Једини недостатак је превише лепљења између другог и трећег, што је неугодно за спортску вожњу.

На цивилним брзинама, мотор је еластичан, а шести можете оставити укључен и возити са мало бензина, избегавајући честа заустављања гаса. Не сећам се шта је последњи аутомобил од 270 КС који сам тестирао способан да превози 17 км по једном литру на сеоским путевима.

налази

Штета што РЦЗ неће имати наследника, јер је Р најбољи Пеугеот који сам икада возио и један од најефикаснијих, најбржих и најатрактивнијих спортских аутомобила са предњим погоном.

Цена Р-а је 41.900 евра, што је XNUMX евра више од почетног Аудија ТТ.

Ако су вам задовољство у вожњи и перформансе ваши приоритети, РЦЗ је најбоље што можете да нађете: кочнице, мењач, мотор и вешање су савршено подешени и раде заједно како би направили Р смртоносно оружје.

Можда нема исту привлачност или исту количину техничких направа као немачки купеи, али је и једини који вам нуди тако импресивно искуство вожње.