Пеугеот РЦЗ: Французи које не очекујете - Спортски аутомобили
Прошли су дани када су се у салонима виђали прототипови, који су били једноставне стилске вежбе, готово потпуно одвојени од стварности и производње.
Данас куће приказују стилски оригиналне моделе, и неко време готово потпуно верне, али копије у масовној производњи завршавају у продајним центрима. Пример? Концепт ЛРКС еволуирао је у Ранге Ровер Евокуе. Или, да унесете тему ових страница, Пеугеот 308 РЦЗ.
У Франкфурту 2007. први лутк који је требао бити спортски развој мирног 308 појавио се XNUMX. То је сада најагресивнији аутомобил на француској листи и несумњиво један од најгорих Пеугеота у историји.
Можемо се запитати зашто је овај потез, с обзиром на то да се од свих дивљих животиња у аутомобилском пејзажу чини да је лав најмирнији. Али то није сасвим тачно: традиције на терену супераутомобил али свакако не и резултате на такмичењима, нарочито са малим ГТИ и његови деривати, на митинзима, на Париз-Дакару и Пикес Пеаку. Не заборављајући да победите на 24 сата Ле Мана 2009. са Раце 908.
његов линиа не оставља равнодушним, али шта је са понашањем на путу?
Мотори и перформансе вожње
Између три Мотори, 200-јак - најсјајнији. тамо снага добија се стискањем четвороцилиндраша 1.6 ТХБ (Турбо високи притисак) са резултатом који оправдава очекивања. Али то може постати још очигледније ако ходате неколико килограма мање.
Пеугеот није било за очекивати жилав и чисто спортски и РЦЗ не може учинити ништа да убеди оне за воланом у супротно.
Морамо превазићи искушење да доносимо хладне пресуде, јер је на првим метрима управљање од овога може да се подигне нос. Са чистим изрезом у доњем делу, волан сугерише више тркачки позив, али реакција на покрете руку на круни је веома „француска“, па је стога мало разблажена. Нема сувих одговора на картинг, чак и у поређењу са просечним градским породичним аутомобилима, скок је јасан.
Прво позитивно изненађење долази када дође време за промену брзине, јер су трансплантати брзи, овај пут без карактеристичног трансалпинизма. Прелазак са једног става на други је кључан, довољно контрастан да пружи праву дозу виталности мање вученом механичару од конвенционалних аутомобила. Затим је све зачињено кратким ходом ручице и папучицом квачила, што исправно чини да осећате своје присуство.
Штавише, промене су наглашене прилично лошим звуком мотора, који се више осећа изнутра него споља, где је бука више него цивилна. Ово је резултат истраживања током фазе пројектовања које модификује тутњаву која се опажа на прагу од 3.000 о / мин. Јер ако око жели свој део, ухо не жели да му нема пара.
Унутрашње украшавање и функционалност
РЦЗ је више од обичног недељног аутомобила који треба ставити на стазу. мајстор за све... Уопште не у кризи на путевима, још увек постоје преференције.
Његов облик сугерише идеално станиште. Ако је тешко пронаћи праву линију у телу за уживање, морате пронаћи пут са истим карактеристикама. Није важно иде ли уз Стелвио или низ аутопут Зиеса.
У теснацу, као у посту,трим од 200 биографија (професионалније од других верзија) улива велико поверење.
Чини се да су шасија и мотор прилагођени овим рутама, с тренутном промјеном смјера без преношења вибрација које ствара унутрашња површина пута. Шта је са мотором? Дивно је чути да не оклева да ослободи своју снагу без икакве лењости, са еластичношћу коју не бисте очекивали од типичног одевног комада. смањење.
дизајн
Ла Цаса дел Леоне улаже велика средства да докаже кредибилитет РЦЗ -а. У прошлости, покушаји Пеугеота да уђе у елитнији сегмент нису били успешни, а разлог ће вероватно бити пренатрпан у купеима 406 и 407. Спортски аутомобил би требао бити већи од РЦЗ -а, без сумње. Што се тиче стила, кошта два или три пута више од своје цене, коју не смемо заборавити да почиње од нешто више од 30.000 евра, што је врло приступачна цена за модел са таквим спецификацијама.
Црте лица испред су типичне за породицу, али постоје сви они стилски елементи који су јој привукли пажњу док је била само манекенка. Од код мишићав до крова са две карактеристике гобб... Унутра је простор дефинисан заобљеним обликом павиљона, али без тог клаустрофобичног осећаја који је карактеристичан за многе спортске аутомобиле. То може бити због великих врата која олакшавају приступ, изразито мање важног стила завршне обраде и изузетне осветљености (упркос црној унутрашњости), али спољашњост је заиста лепа.
